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公开(公告)号：CN114412578B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210090454.7
申请日：2022-01-25
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 圆柱型导流结构，几何形状为圆柱体，位于导向器叶片前缘正前方旋转盘腔结构中，周向布置，数量与涡轮导向器叶片数量一致。实际使用时，圆柱型导流结构可和所述涡轮导向器一体铣出，也可单独加工带有圆柱型导流结构的金属环带后使用螺栓与所述涡轮导向器连接。本发明提出的带圆柱型导流结构的涡轮导向器，通过在位于涡轮导向器上游旋转盘腔结构中导向器侧壁面布置圆柱型导流结构，对轮缘泄露流进行引导和扰流作用，减少了因燃气入侵导致的泄露流损失，提高了导向器端壁的整体冷却效率。本发明在旋转盘腔结构处布置圆柱型导流结构，具有结构简单，不干扰主流流动，冷却效果好的特点，可应用于各种涡轮导向器。
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公开(公告)号：CN115865216A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211308754.4
申请日：2022-10-25
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H04B10/70 , H04B10/2575 , H04B10/556
Abstract: 本发明一种基于全光微波相位共轭的光载毫米波矢量信号高稳定分发系统，是基于全光微波相位共轭被动补偿原理和无预编码光载毫米波矢量信号生成技术，提出了一种高频段、大带宽和高频率稳定度的矢量毫米波信号远距离分发方案。一方面，相比于使用载波恢复算法或传统补偿方式，该方案既能够适用于更高的频段和更大的带宽，又具有更高的响应速度，另一方面，无预编码矢量信号生成技术的使用，在保证满足相位信息正常传递的同时，还可以避免长距离传输时色散带来的通信质量恶化，满足系统多站点远距离环形拓扑组网的需求。本发明能够在全光被动相位补偿的同时传输无预编码矢量信号，弥补了传统方案在矢量信息承载、远距离拓扑组网方面的不足。
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公开(公告)号：CN115639553A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211609173.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了基于光电通路耦合的光SAR一体化卫星探测系统，包括天基平台、SAR探测系统和光学传感系统，天基平台包括姿轨控分系统、结构与机构分系统、热控分系统、电源分系统、综合电子分系统、测控分系统，测控分系统与地面系统或中继卫星通讯；SAR探测系统包括微波信号处理单元和微波收发天线，光学传感系统包括光学镜头和光学接收与处理单元，微波收发天线与光学镜头耦合形成光SAR一体化探测天线。本发明采用上述结构的基于光电通路耦合的光SAR一体化卫星探测系统，充分利用天基平台和光SAR一体化探测的优势增量，实现对地面目标的精细化观测。
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公开(公告)号：CN113879279A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111471708.1
申请日：2021-12-06
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种并联混动汽车强制降挡过程中启动发动机的控制方法，所述汽车在纯电动模式下加速行驶时，检测所述汽车是否即将执行强制降挡。如果所述汽车即将执行强制降挡，则检测所述汽车的当前状态数据，判断是否满足所述汽车需求扭矩大于电机在当前转速下的最大扭矩或模式切换临界扭矩、或所述汽车需求扭矩变化率大于预设变化率阈值且持续时间大于预设时间；如果满足上述至少一个条件，则所述汽车执行启动发动机操作。在启动发动机过程中，将强制降挡过程中要分离的离合器保持滑摩状态，防止启动发动机过程中的冲击振动传递到驱动轮；本发明简单可行，能在纯电动模式下加速行驶时，实现强制降挡过程中启动发动机，提高汽车的动力性和平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102033976B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201010286073.3
申请日：2010-09-17
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明一种解决高速电路噪声的紧致型电磁带隙结构，此结构是一种共面紧致型电磁带隙结构，它是在完整的电源金属平面上利用激光刻蚀工艺刻出，此结构为周期结构，周期单元形状是四个边均连接有弧型连接桥的方形金属贴，各个周期单元的连接方式是利用周期单元各边的弧型连接桥连接；紧致型电磁带隙结构的响应由三个参数决定：阻带的起始端，阻带的带宽，以及阻带中可达到的隔离度；紧致型电磁带隙结构的设计分两步：第一步，由一个单一的单元格计算出色散图；第二步计算S参数；本发明提高了电源平面供电面积，并实现了同时抑制供电系统电源噪声的高频和超高频部分。它在高速电路技术领域里具有实用价值和广阔地应用前景。
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公开(公告)号：CN101777958B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201010034294.1
申请日：2010-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H04B17/00
Abstract: 一种预测接收点附近一定范围内群时延的方法，有七大步骤：一：确定发射及接收点经纬度坐标和预测的时间，构建射线传播环境；二：根据发射与接收点的地理信息，得到该两点间沿地球表面的大圆距离及发射仰角取值范围；三：在已构建好的射线传播环境下，求解射线方程和发射仰角的线性差值计算；四：对上步射线到达接收点处的近似仰角值进行差值计算，得到精确的仰角值；五：对仰角值进行小角度扩展，重新求解射线方程并对射线数据进行处理获得接收点附近的一簇射线轨迹；六：根据接收位置点坐标与射线群路径的对应关系，得到接收点附近的群路径分布；七：据射线传播的路径与时间关系，最终获得接收点附近一定范围内的群时延分布。本发明有应用前景。
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公开(公告)号：CN102608596A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210050043.1
申请日：2012-02-29
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01S13/86
Abstract: 一种用于机载惯性/多普勒雷达组合导航系统的信息融合方法，它有六大布骤：步骤一：建立惯性器件、多普勒雷达的误差模型；步骤二：基于惯性/多普勒组合导航在机载固定翼飞机上的应用，确定状态变量；步骤三：建立惯性/多普勒雷达组合导航状态方程；步骤四：建立惯性/多普勒雷达组合导航量测方程；步骤五：将卡尔曼滤波连续系统离散化；步骤六：进行Kalman滤波数据融合解算，通过状态估计，得到关于导航参数的次优估计，采用闭环反馈方式对惯导和多普勒雷达同时修正。本发明充分利用多普勒信息与惯导信息，提出了用于机载惯性/多普勒雷达组合导航的数据融合方案，有效解决了由于误差模型不完善引起的导航误差问题，提高了系统的精度。
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公开(公告)号：CN102029442B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010530239.1
申请日：2010-11-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B23F9/00
Abstract: 一种提高螺旋锥齿轮润滑性能的方法，属于齿轮的设计方法，克服现有螺旋锥齿轮修形仅考虑齿轮强度性能而不考虑润滑性能的局限。其步骤为：(1)根据螺旋锥齿轮机床调整参数计算螺旋锥齿轮接触点的曲率半径、卷吸速度、载荷；(2)根据螺旋锥齿轮接触点的曲率半径、卷吸速度、载荷和润滑油性能参数，通过弹性流体动力润滑基本方程，求解螺旋锥齿轮接触点的油膜厚度；(3)改变螺旋锥齿轮机床调整参数中的机床滚比，重复步骤(1)至步骤(2)，选择使螺旋锥齿轮接触点的油膜厚度最大的机床滚比。在不需选用更好的润滑油和改变润滑供油方式的前提下，本发明可以实现提高螺旋锥齿轮的润滑性能。
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公开(公告)号：CN102029442A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010530239.1
申请日：2010-11-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B23F9/00
Abstract: 一种提高螺旋锥齿轮润滑性能的方法，属于齿轮的设计方法，克服现有螺旋锥齿轮修形仅考虑齿轮强度性能而不考虑润滑性能的局限。其步骤为：(1)根据螺旋锥齿轮机床调整参数计算螺旋锥齿轮接触点的曲率半径、卷吸速度、载荷；(2)根据螺旋锥齿轮接触点的曲率半径、卷吸速度、载荷和润滑油性能参数，通过弹性流体动力润滑基本方程，求解螺旋锥齿轮接触点的油膜厚度；(3)改变螺旋锥齿轮机床调整参数中的机床滚比，重复步骤(1)至步骤(2)，选择使螺旋锥齿轮接触点的油膜厚度最大的机床滚比。在不需选用更好的润滑油和改变润滑供油方式的前提下，本发明可以实现提高螺旋锥齿轮的润滑性能。
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