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公开(公告)号：CN103105303B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201110351568.4
申请日：2011-11-09
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明所述的车体强度试验台端墙加载装置及其方法，采取对被试车体两侧端墙同时施加纵向压缩载荷，以期准确地模拟出最接近于实际使用工况的静强度试验条件。车体强度试验台端墙加载装置包括有分别通过垂向的支架和横梁安装座进行安装的端墙横梁、端墙加载横梁；端墙横梁通过第二传递装置、端墙加载横梁通过第一传递装置相对地夹持固定被试车体的端墙；在端墙加载横梁上设置有加载油缸，加载油缸的前端固定连接第一传递装置；端墙横梁与第二传递装置进行固定连接。在所述加载油缸的前端设置一压力传感器，压力传感器的另一端固定连接于第一传递装置，压力传感器与试验台控制单元连接。
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公开(公告)号：CN104614190A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410741887.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆碰撞试验技术领域，特别是涉及一种轨道车辆试验台。通过包括驱动小车、气缸、速度监测器、控制器和解锁机构的应用，使轨道交通车辆碰撞试验实现自动监控速度和停止提速。现有技术中，在轨道交通车辆碰撞试验中通过试验人员操控实际的机车对测试车辆进行提速，人工操作形式对速度数据接收反应和机车操作产生滞后，同时，实际的机车对提速和停车的系统反应灵敏度达不到试验精度要求。对比现有技术，本发明大大提高了轨道交通车辆碰撞试验中测试车辆速度控制的精确度。而且，本发明中的压缩气体驱动方式能够满足短距离加速、大质量、高速度下轨道车辆的碰撞试验要求。
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公开(公告)号：CN104359642A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410629472.3
申请日：2014-11-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: G01M17/08 , G01M17/0078
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆碰撞试验技术领域，特别是涉及一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法。通过包括驱动电机、制动电机、检测器和控制器的应用，使轨道交通车辆碰撞试验过程实现自动化监控速度、提速和制动，特别是制动电机的设置，在需要停止加速时能够精准地实现刹车减速。现有技术中，在轨道交通车辆碰撞试验中通过试验人员操控实际的机车对测试车辆进行提速，人工操作形式对速度数据接收反应和机车操作产生滞后，同时，实际的机车对提速和停车的系统反应灵敏度达不到试验精度要求。对比现有技术，本发明显著提高了轨道交通车辆碰撞试验中测试车辆速度控制的精确度。另外，避免了机车加速所需的较长试验轨道，节约了试验空间。
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公开(公告)号：CN104280204A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410510731.0
申请日：2014-09-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及流体力学设备，具体涉及一种用于轨道车辆综合气候环境试验与空气动力学试验的风洞。该风洞包括洞体，所述洞体为环形流道，在洞体内设有用于产生气流的通风系统，所述洞体上还设置有环境模拟系统和空气动力学模拟系统；所述环境模拟系统用于控制所述洞体内的气候条件；所述空气动力学模拟系统用于使所述气流形成气动流场。该风洞不仅可以进行轨道交通车辆整车实车的气候环境试验，也可以进行轨道交通车辆缩比模型的空气动力学试验；在满足轨道车辆试验需求的基础上，还可以用于航空航天、汽车、建筑等领域的相关环境试验和空气动力学试验。
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公开(公告)号：CN104266851A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410539362.8
申请日：2014-10-13
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆车体试验技术领域，具体公开了一种气密试验车体与气密试验台箱体连接装置，包括：过渡体，过渡体为通道状，过渡体中设有中间板，中间板上设有密封小门；车体连接法兰，车体连接法兰设在过渡体的一端，用于连接气密试验车体的端部；箱体连接法兰，箱体连接法兰设在过渡体的另一端，用于连接气密试验台箱体的大门处；抽气口连接法兰，抽气口连接法兰设在过渡体的中部，用于连接气密试验台的抽气口；充气口连接法兰，充气口连接法兰设在过渡体的中部，用于连接气密试验台的充气口。本发明实现了对试验车体同时进行内外加载，且外仅在对试验车体进行外部加载时，可通过过渡体中的密封小门进入试验车体内部进行检查。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104251759A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410527551.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车端关系试验台六维力传感器的校准装置及校准方法。该车端关系试验台六维力传感器的校准装置包括底座、框架、测试连接件、第一力传感器、竖直驱动单元、第二力传感器及水平驱动单元，在竖直驱动单元和水平驱动单元的驱动下，第一力传感器和第二力传感器对测试连接件施加力，同时，与测试连接件连接的六维力传感器也受到相应的力，进而第一力传感器和第二力传感器可测的相应的压力值，六维力传感器也可获取相应的压力值，将六维力传感器测得的数据以及第一力传感器和第二传感器测得的数据进行比对校验，从而实现对六维力传感器的校验。
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公开(公告)号：CN104266815A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410521241.0
申请日：2014-09-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M9/00
CPC classification number: G01M9/00 , G01M9/067 , G01M17/10 , G01N21/6456
Abstract: 本发明属于铁路车辆领域，公开了一种高速列车转向架舱内流场状态测试装置及方法，转向架四周由裙板和端板组成，测试装置包括：均匀设置在裙板和端板内壁上的多个测试点、安装在转向架舱内的多个摄像装置、通过管道与转向架内腔连通的烟雾发生器、以及设置在转向架顶部的一个或多个烟雾出口，每个测试点均连接有试带，测试点的距离大于试带长度的两倍。本发明具有以下好处：测试方法简单有效，能够真实呈现转向架舱内的空气流动状态；测试设备结构简单，试验成本低，可操作性好；通过观察荧光试线，实时监测记录端板及裙板处的气流流向；通过烟雾发生器向转向架舱内发射彩色烟雾，实时监测记录转向架仓内区域的气体流动状况。
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公开(公告)号：CN103175642B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110430688.3
申请日：2011-12-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的转臂式轴箱测力装置及其方法，根据转臂式轴箱所受载荷的分配位置，分别针对减振器座、弹簧座所受垂向载荷，以及针对弹性节点所受垂向、横向和纵向载荷制定出规范性的试验方法，从而为科学地判断与衡量施加于转臂式轴箱上的载荷大小与方向提供真实、可靠的实验参数。转臂式轴箱测力方法是，采用包括有加载横梁和模拟构架的测力装置，按实际使用位置将4个转臂式轴箱安装于模拟构架；在模拟构架与加载横梁垂向之间连接一对垂向作动缸，在模拟构架的水平侧部分别连接横向作动缸、纵向作动缸；在垂向减振器与模拟构架之间连接第一传感器，在轴箱弹簧与模拟构架之间连接第二传感器，在节点支座与模拟构架之间连接第三传感器。
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公开(公告)号：CN103105304B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110351617.4
申请日：2011-11-09
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明所述的司机室前窗下部结构的气囊加载装置及其方法，提供一种气囊均布加载试验装置以用于高速动车组的司机室前窗下部结构进行风压试验和安全压力试验。气囊加载装置包括有在气囊承载横梁上安装固定有加载气囊，充气设备连通于加载气囊并提供具有一定压力的空气；压力控制设备与加载气囊连通以控制加载气囊内的气压；司机室上气囊限位圈一端与加载气囊连通，其另一端连接于试验车体以限定加载气囊与司机室的接触面积。在司机室上气囊限位圈限定加载气囊与司机室接触面积的前提下，即加载气囊施加于司机室前窗下部的区域是受到具体限定的，充入加载气囊内的压力空气使其发生柔性变形，从而由加载气囊针对司机室前窗下部结构施加均布载荷。
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公开(公告)号：CN103175698B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110428848.0
申请日：2011-12-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明所述的铁道车辆抗大风倾覆能力测试方法及其装置，在实验室室内可控地测量抗大风倾覆能力，通过模拟车体加载平台向车轮施加的变量力与力矩，实现具体的试验规范与流程以期提高验证车体受力是否会形成倾覆可能性的准确性，为后续有针对性地实施车辆抗倾覆能力结构设计、效果评估奠定试验基础，并提供校验车辆仿真计算模型的正确性和可靠性。测试方法是在测算得出车体质量中心受到的气动横向力Fy、气动垂向力Fz和气动力矩Mx基础上，设定多组Fy(n)，Fz(n)和Mx(n)(n是整数)，是通过模拟车体加载平台施加于车轮的横向力、垂向力和力矩；测定动载荷Pd以验证是否达到或超过所设定倾覆系数D的限值，从而验证铁道车辆是否会发生倾覆。
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