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公开(公告)号：CN114610361A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011427208.3
申请日：2020-12-09
申请人： 博泰车联网科技(上海)股份有限公司 , 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种车机系统升级的方法、装置及介质，方法包括：获取升级包，提取所述升级包中的升级文件，所述升级包用于升级车机系统，所述车机系统包括正在运行的第一系统和未运行的第二系统，根据所述升级文件升级所述车机系统的第二系统；在预设目录下创建临时挂载目录，将所述车机系统的单分区挂载到所述临时挂载目录下，所述单分区用于存储所述车机系统中应用运行所需的文件,所述临时挂载目录用于对所述单分区进行读写操作；提取所述升级包中的资源文件，将所述资源文件存储到所述临时挂载目录下；将所述临时挂载目录下的资源文件同步到所述单分区。采用本申请实施例，可以实现车机系统中单分区的静默无感升级。
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公开(公告)号：CN118445631A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410461116.9
申请日：2024-04-17
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F18/22 , G06F18/2431 , G06V10/56 , G06V10/25
摘要： 本发明公开了一种基于振型动画的目标模态识别方法及系统。该方法包括：根据目标模态的特征设置判定条件；沿第一观察方向查看结构的多个模态振型，获取多个待识别区分的振型动画；分析处理待识别振型动画：从多个待识别区分的振型动画中选择一个未进行过分析处理的作为当前振型动画，并对当前振型动画的各帧图片进行分析处理，判断是否满足判定条件，若不满足则进入振型动画个数判断，若满足则跳转至识别出目标模态；振型动画个数判断：判断多个待识别区分的振型动画中未进行过分析处理的个数是否为0，若是则结束本方法，未识别到目标模态；若不是返回分析处理待识别振型动画；识别出目标模态：当前振型动画对应的模态即为要识别出的目标模态。
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公开(公告)号：CN118025035A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410153427.9
申请日：2024-02-01
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本公开实施例提供了一种降噪装置，所述降噪装置包括：减振系统，至少包括：主体部和位于主体部一侧的延伸部；与主体部连接且与延伸部相邻设置的吸声口，吸声口至少包括滑动板；调节组件，用于使滑动板沿垂直于滑动板表面的方向移动以改变吸声口的截面面积；移动组件，至少包括移动部及位于移动部远离吸声口一侧的调控部，移动部将主体部未设置调控部的部分隔成共振腔；调控部用于带动移动部在主体部内来回移动以改变共振腔的容积；控制系统，至少包括：相连接的声音采集单元及数据采集及处理单元，声音采集单元用于采集受控系统的音频信号，数据采集及处理单元基于数据确定需要提供给调节组件的电信号信息及移动部需要移动的位移。
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公开(公告)号：CN117636835A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311421110.0
申请日：2023-10-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G10K11/178
摘要： 本发明公开了一种主动降低车内噪声的方法、装置、设备及介质，属于车辆技术领域。该方法包括：在车辆进行主动降噪的过程中，获取车内的残余噪声信号；若所述残余噪声信号的幅值大于预设的噪声阈值，则确定当前的底盘振动信号和所述车内的原始噪声信号，所述原始噪声信号为未进行所述主动降噪时所述车内的噪声信号；基于当前的所述底盘振动信号和所述原始噪声信号，确定新的降噪信号，并向车内输入新的所述降噪信号，以降低所述车内的噪声。该方法在车辆的行驶路况、车速发生变化或使用年限变长时，车内仍然保持良好的降噪效果，提升用户的体验感。
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公开(公告)号：CN117010242A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310921477.2
申请日：2023-07-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了NVH有限元仿真分析中紧固件刚性单元建立方法及系统，所述方法包括如下步骤：选择紧固件所属部件，获取部件所有节点；根据紧固件刚性单元所属节点的几何特征，确定紧固件的特征平面和特征圆；获取紧固件部件所有节点与特征圆圆心的距离，根据距离搜集获取紧固件刚性单元所有节点；根据获取的紧固件刚性单元所有节点，生成紧固件刚性单元。本申请以紧固件所属部件为搜索对象，缩小了节点搜索空间，提升了节点搜集效率，分析紧固件刚性单元所属节点的几何特征，确定紧固件特征平面和特征圆，基于部件所有节点和特征圆圆心的距离，搜集紧固件刚性单元所有节点，实现紧固件刚性单元的快速建立，有效提升其建立效率。
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公开(公告)号：CN116663357A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310592663.6
申请日：2023-05-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种汽车用的塑料卡扣刚度设计方法及系统，其包括：构建塑料卡扣的单体有限元模型；在单体有限元模型中，设置塑料卡扣的约束条件，并对塑料卡扣的偏斜元件施加保持面偏斜静力和保持面侧向静力，以获得偏斜元件的保持面偏斜刚度和保持面侧向刚度；基于所述单体有限元模型，获取塑料卡扣的拔出方向刚度；将保持面偏斜刚度、保持面侧向刚度和拔出方向刚度作为用于内外饰件有限元分析的塑料卡扣连接刚度。本发明通过对塑料卡扣的单体进行力学分析和刚度仿真计算，获取该塑料卡扣的连接刚度值，并将该刚度值赋予内外饰件有限元模型上，可提升内外饰件结构有限元分析的精度。
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公开(公告)号：CN116494928A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310481260.4
申请日：2023-04-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种大型车辆高速制动失效补救装置及方法，属于车辆制动技术领域，该大型车辆高速制动失效补救装置包括动能回收装置，其包括设置于车轮的驱动轴上的转子和设置于驱动桥壳上的定子；制动装置，其用于使车轮减速或停止；冷却装置，其设置于车辆上并与所述动能回收装置电连接，所述冷却装置用于降低所述制动装置的温度。因此，当车辆需要刹车时，动能回收装置能将驱动轴的动能转换为电能，从而为驱动轴提供制动力，同时冷却装置利用动能回收装置回收的电能使制动装置降温，为制动装置提供冷却保护，避免其失效，进而保证车辆和人员安全，同时若制动装置失效，还可以短时间内降低车辆行驶速度，迅速将车辆停止，避免车毁人亡。
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公开(公告)号：CN116380387A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310493214.6
申请日：2023-04-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆悬置系统低频振动动态力测试方法及系统，所述方法包括如下步骤：通过外部激振方式获取车辆悬置系统多测点的频响函数；获取车辆低频振动状态下的悬置系统多测点的实际加速度信息，根据获取的车辆悬置系统多测点的频响函数以及实际加速度信息，获取车辆低频振动状态下悬置系统动态响应力。本申请提供的车辆悬置系统低频振动动态力测试方法，能对整车正常工作状态下的悬置系统动态响应力进行低成本、便捷、较高精度的测试和分析。
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公开(公告)号：CN115610339A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211208946.8
申请日：2022-09-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种控制汽车风振噪声的装置及方法，包括若干个弹性气囊、充气设备和控制系统；所述弹性气囊设置于汽车内饰板内部；所述充气设备设置于汽车内饰板与汽车外壳钣金之间或者汽车内饰板与汽车底板之间；所述控制系统用于根据接收到的车辆状态信息判断车厢内部是否发生风振噪声；当控制系统判定车厢内部发生风振噪声，控制系统驱动充气设备向弹性气囊充气，使弹性气囊体积增大并进入车厢内部以减小车厢内部空间。本发明通过改变车厢空间大小改变车内声腔，有效控制风振噪声的同时不改变汽车外观，不增加汽车行驶时的气动阻力。
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公开(公告)号：CN115457798A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210976703.2
申请日：2022-08-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G08G1/14 , G08G1/0967 , G08G1/0969 , G08G1/0968
摘要： 本发明公开了一种自动驾驶车辆停车位导引方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取停车场连通数据和停车场空位分布数据；根据所述停车场连通数据和所述停车场空位分布数据计算获得停车场空位导引数据；通过数据采集处理模块将所述停车场空位导引数据发送至目标自动驾驶车辆，以使所述目标自动驾驶车辆驶入目标停车位，能够自主选择行驶方向，节省了停车时间和能源消耗，提高了自动驾驶车辆停车位导引的准确性，能够快速有效的引导自动驾驶车辆进行停车，适用于各种大型结构复杂的停车场，提高了车辆停车导引效果，提升了自动驾驶车辆停车位导引的速度和效率。
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