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公开(公告)号：CN112922716B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110149610.8
申请日：2021-02-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的电子水泵的控制系统、控制方法及车辆，涉及车辆的驱动系统技术领域。所述控制系统包括：控制单元，其用于在车辆启动后控制所述电子水泵在第一预设转速工作；采集单元，与所述控制单元连接，且用于当所述电子水泵以所述第一预设转速工作预设时长后，实时采集所述电子驱动系统的当前温度；所述控制单元还配置成计算利用所述电子水泵驱动的冷却液将所述电子驱动系统由所述当前温度冷却至预设温度所需要的所述电子水泵的设定目标转速，及控制所述电子水泵按照所述设定目标转速工作。本发明提供的控制系统能够降低电子水泵运行能耗。
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公开(公告)号：CN112389274B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011332590.X
申请日：2020-11-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的冷却模块及车辆，涉及车辆冷却系统领域。本发明包括集成一体的电池散热器、低温散热器、高温散热器、中冷器以及至少一个电子风扇，其中，电池散热器与动力电池连接，其用于对动力电池进行散热；高温散热器与中冷器并联设置，且均与发动机连接以对发动机进行散热；低温散热器与车辆的功率部件连接，以对功率部件进行散热。本发明将针对不同部件的散热器、中冷器以及电子风扇集成在一起，利用一个冷却模块就可以满足对多种车辆部件的散热需求，且高度集成一体的设计可以在满足性能要求的同时节省整车布置空间。
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公开(公告)号：CN115042589A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210781680.X
申请日：2022-07-04
申请人： 吉利四川商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/14 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6569
摘要： 本发明公开了一种热管理系统及其控制方法、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆热管理技术领域。所述热管理系统包括：冷媒循环回路，所述冷媒循环回路通过空调冷媒管路连接组成；电机油循环回路，所述电机油循环回路通过油管连接组成；冷媒‑电机油热交换器，所述冷媒‑电机油热交换器设置于所述冷媒循环回路和电机油循环回路中，所述冷媒‑电机油热交换器用于辅助所述冷媒循环回路中的冷媒和所述电机油循环回路中的电机油进行热交换；前端散热模块，所述前端散热模块用于辅助所述冷媒循环回路中的冷媒和/或所述电机油循环回路中的电机油与空气进行热交换。本发明提供了一种高度集成化的热管理方案，减少了零件成本，提高了热交换效率。
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公开(公告)号：CN114312471A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210019401.6
申请日：2022-01-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本申请公开了一种增程式车辆动力电池热管理方法、系统及存储介质，该方法包括：接收动力电池控制器发送的热管理请求和动力电池最高温度，以及接收检测模块发送的冷却液温度和环境温度；根据所述热管理请求、冷却液温度、环境温度和动力电池最高温度确定相应的热管理模式，并根据所述热管理模式调节所述动力电池温度至目标温度。本申请通过热管理请求、冷却液温度、环境温度和动力电池最高温度这4个判定条件，确定涵盖4个判定条件的动力电池热管理模式，实现动力电池的均温控制，防止出现“升温‑冷却‑再升温”的温控，提高了动力电池的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN114312471B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210019401.6
申请日：2022-01-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本申请公开了一种增程式车辆动力电池热管理方法、系统及存储介质，该方法包括：接收动力电池控制器发送的热管理请求和动力电池最高温度，以及接收检测模块发送的冷却液温度和环境温度；根据所述热管理请求、冷却液温度、环境温度和动力电池最高温度确定相应的热管理模式，并根据所述热管理模式调节所述动力电池温度至目标温度。本申请通过热管理请求、冷却液温度、环境温度和动力电池最高温度这4个判定条件，确定涵盖4个判定条件的动力电池热管理模式，实现动力电池的均温控制，防止出现“升温‑冷却‑再升温”的温控，提高了动力电池的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN115419499B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211066820.1
申请日：2022-09-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆冷却回路排气加注方法、装置、设备及存储介质，所述车辆冷却回路排气加注方法包括：基于用户操作，判断进入排空加注模式；启动并控制电子水泵，对所述车辆冷却回路进行加注，同时排除所述车辆的冷却回路中的空气。本申请属于汽车排气加注技术领域，用户通过控制车辆发送车辆进入排空加注模式的信号，主动启动和调节所述电子水泵的工作功率，增加冷却回路的压力，排除所述冷却回路中的空气，以保证冷却回路中液体的加注，操作方便，并且不需要增加额外的辅助工具，节省了用户成本，提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN117841777A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311704112.0
申请日：2023-12-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60L58/24 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
摘要： 本说明书公开了一种电池温度的控制方法、装置、设备及可读存储介质，将车辆发送的当前时刻的电池属性输入到预先训练的电池温度预测模型，通过其中的特征图提取单元得到特征图，根据当前时刻的电池属性和特征图，通过交叉自注意力单元得到注意力权重矩阵，根据注意力权重矩阵和当前时刻的电池属性得到下一时刻的电池温度，将下一时刻的电池温度返回给车辆，使得车辆根据下一时刻的电池温度对电池进行温度控制。可见，基于预先训练的电池温度预测模型预测下一时刻的电池温度，即使当前时刻和下一时刻的时间间隔较长，也不会影响下一时刻的电池温度的准确性，从而提高的电池温度预测的准确性，进而提高了电池温度的控制精度和车辆电池的性能。
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公开(公告)号：CN115419499A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211066820.1
申请日：2022-09-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆冷却回路排气加注方法、装置、设备及存储介质，所述车辆冷却回路排气加注方法包括：基于用户操作，判断进入排空加注模式；启动并控制电子水泵，对所述车辆冷却回路进行加注，同时排除所述车辆的冷却回路中的空气。本申请属于汽车排气加注技术领域，用户通过控制车辆发送车辆进入排空加注模式的信号，主动启动和调节所述电子水泵的工作功率，增加冷却回路的压力，排除所述冷却回路中的空气，以保证冷却回路中液体的加注，操作方便，并且不需要增加额外的辅助工具，节省了用户成本，提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN118046731A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410294012.3
申请日：2024-03-14
摘要： 本申请提供一种车辆热管理系统及车辆。车辆热管理系统包括第一冷却支路、第二冷却支路、动力冷却支路及控制组件。控制组件用于在车辆处于运行工况时，控制切换组件，使动力冷却支路与第一冷却支路连通并形成第一冷却回路，以使第一冷却回路给电机组件冷却；控制组件用于在车辆处于充电工况时，控制切换组件，使动力冷却支路与第二冷却支路连通并形成第二冷却回路，以使第二冷却回路给电池组件冷却。本申请可根据车辆的不同工况，使电机组件与电池组件通过不同的冷却回路冷却，降低运行能耗，且不同的冷却回路共用同一个动力冷却支路，提高动力冷却支路的使用率，结构简单，零件及零件占用的布置空间少，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN117662347A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311716396.5
申请日：2023-12-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： F02N19/10 , B60R16/033 , F01N3/20 , F01P7/14
摘要： 本申请提供一种车辆热管理系统及车辆。车辆热管理系统包括发动机、动力组件、第一加热器、水箱及第一切换阀；其中，在第一切换阀切换至第一连通状态时，动力组件、第一加热器及水箱依次连通并形成预热回路；在第一切换阀切换至第二连通状态时，发动机、动力组件、第一加热器及水箱依次连通并形成冷启动回路，预热回路开启于冷启动回路之前。利用预热回路对流体介质进行提前预热，使流体介质的温度始终处于最佳温度范围，发动机启动时，第一切换阀从第一连通状态切换至第二连通状态，预热回路内预热后的流体介质流入冷启动回路内，从而使预热后的流体介质快速流入发动机内，使发动机快速启动，解决发动机预热等待问题，且该种冷启动方式成本低。
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