-
公开(公告)号：CN105916747B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201480073404.1
申请日：2014-12-12
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种制动控制装置(70)，用于车辆制动系统的至少四个可流体操作的、尤其是可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)，所述制动控制装置包括至少一个输入压力连接端、对于每个车轮制动器各一个车轮各自的输出压力连接端(40，41，42，43)、用于调整所述输出压力连接端上的车轮各自的制动压力的压力调节阀装置(72，3，6，8，9)以及压力源(73，1)，其中，所述制动控制装置(70)对于每个车轮制动器(50，51，52，53)各包括一个车轮各自的输入压力连接端(30，31，32，33)。
-
公开(公告)号：CN107428323B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201680012494.2
申请日：2016-03-01
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，具有：可液压操作的车轮制动器(8，9，10，11)；第一电液制动控制装置(60)，其配置有压力介质储备容器(4)，其中，第一电液制动控制装置(60)包括可电控制的第一压力提供装置(5)用于对可液压操作的车轮制动器进行供给，且对于可液压操作的车轮制动器任意之一都包括进入阀(6a～6d)和排出阀(7a～7d)用于调整车轮各自的制动压力，且对于可液压操作的车轮制动器任意之一都包括车轮各自的输出压力连接端(308，309，310，311)，所述输出压力连接端通过排出阀(7a～7d)与压力介质储备容器(4)连接；以及第二电液制动控制装置(70)，其包括可电控制的第二压力提供装置(280)，所述第二压力提供装置包括至少一个具有抽吸侧和压力侧的第一泵(280a)，用于对可液压操作的车轮制动器中的至少一个第一车轮制动器(8)进行供给，第二电液制动控制装置(70)在液压上连接在第一电液制动控制装置(60)下游，第一泵(280a)的抽吸侧与第一电液制动控制装置(60)的输出压力连接端中的第一输出压力连接端(308；309)连接，其中，与配置给第一输出压力连接端(308；309)的排出阀(7a；7b)并联连接着朝第一输出压力连接端的方向打开的止回阀(407a；407b)。
-
公开(公告)号：CN110621557A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201880032201.6
申请日：2018-04-24
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，机动车具有前轮(FL、FR)和后轮(RR、RL)，制动系统包括：液压的行车制动装置，其具有在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器(8、9)和在后轮上的可液压操纵的第二车轮制动器(10、11)、用于每个可液压操纵的车轮制动器(8、9、10、11)的可电操纵的输入阀(6a-6d)、与第一车轮制动器(8、9)相连接的可制动踏板操纵的制动主缸(2)、与制动主缸(2)液压连接的且在“线控制动”运行模式中给驾驶员提供舒适的制动踏板感觉的模拟装置(3)和用于在“线控制动”运行模式中操纵第一和第二车轮制动器的可电操纵的压力提供装置(5)，其中，压力提供装置与第一和第二车轮制动器(8、9、10、11)相连接；驻车制动装置(EPB)，其具有在后轮(RR、RL)上的可电动操纵的车轮制动器(60、61)；以及电子控制和调节单元(12)，其中，在制动系统的液压的备用运行模式中，在驾驶员进行制动踏板操纵(27)时，仅第一车轮制动器(8、9)与制动主缸(2)相连接并由驾驶员借助于制动主缸(2)加载压力，而后轮(RR、RL)仅借助于可电动操纵的车轮制动器制动。本发明还涉及一种用于运行“线控制动”制动系统的方法。
-
公开(公告)号：CN107278191B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201680011855.1
申请日：2016-03-01
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/88
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动系统的方法，所述制动系统具有液压式行车制动装置(10)，所述液压式行车制动装置在机动车的至少前桥(VA)上具有液压操作的车轮制动器(1，2，3，4)，所述制动系统具有驻车制动装置(20)，所述驻车制动装置在机动车的后桥(HA)上具有分别通过机电式执行器操作的车轮制动器(5，6)，所述制动系统在前桥和后桥的车轮(VR，VL，HR，HL)上具有车轮转速传感器(11，12，13，14)，其中，在机动车行驶时在借助于液压式行车制动装置(10)制动期间，借助于所述驻车制动装置(20)执行制动。
-
公开(公告)号：CN107000718A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580067583.2
申请日：2015-12-08
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统用于操作可液压操作的车轮制动器(8a，8b，8c，8d)，且具有第一电液式控制和调节单元(60)，该第一电液式控制和调节单元包括可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)、可电控制的第一压力提供装置(5)以及用于调整用于车轮制动器的车轮各自的制动压力的可电控制的压力调制装置(61)，该压力调制装置对于每个车轮制动器都具有至少一个可电操作的进入阀(6a～6d)，其中，在第一电液式控制和调节单元(60)上设置有第一压力介质储备容器(4)，用于对第一电液式控制和调节单元(60)供给压力介质，制动系统具有第二电液式控制和调节单元(160)，该第二电液式控制和调节单元包括用于操作车轮制动器的至少一部分(8a，8c)的可电控制的第二压力提供装置(105)以及可电操作的阀(145a，145b，146a，146b，147a，147b)，其中，设置有第二压力介质储备容器(104，204)，用于对第二电液式控制和调节单元(160)供给压力介质，该第二压力介质储备容器设置在第二电液式控制和调节单元(160)上。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101484341A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025109.9
申请日：2007-06-26
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： P·林霍夫
IPC: B60T8/1766 , B60T8/26 , B60T13/74 , B60L7/26
CPC classification number: B60T8/1766 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T13/586 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于操作特别是用于机动车辆的组合式车辆制动系统的方法，该制动系统包括在前轴上的可液压作动的车轮制动器(1)和后轴上的可机电作动的车轮制动器(2)，其中配设于后轴的车轮至少间歇地由电机(16)驱动，所述电机可作为发电机工作以再生制动能量并在发电机工作方式中在配设于后轴的车轮上产生制动力，其中踏板行程传感器(11)确定驾驶员的制动愿望并将它输入给控制和调节单元(14)，该单元为可液压作动的车轮制动器(1)、可机电作动的车轮制动器(2)和可在发电机工作方式中工作的电机(16)执行制动力分配。为改善能量回收潜力，根据本发明规定，在低的车辆减速度的范围内执行制动力分配，使得后轴车轮上的制动力的比例大于前轴车轮上的制动力的比例。在此，后轴车轮上的制动力的比例仅或几乎仅由处于发电机工作方式中的电机(16)产生。
-
公开(公告)号：CN107278191A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201680011855.1
申请日：2016-03-01
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/88
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动系统的方法，所述制动系统具有液压式行车制动装置(10)，所述液压式行车制动装置在机动车的至少前桥(VA)上具有液压操作的车轮制动器(1，2，3，4)，所述制动系统具有驻车制动装置(20)，所述驻车制动装置在机动车的后桥(HA)上具有分别通过机电式执行器操作的车轮制动器(5，6)，所述制动系统在前桥和后桥的车轮(VR，VL，HR，HL)上具有车轮转速传感器(11，12，13，14)，其中，在机动车行驶时在借助于液压式行车制动装置(10)制动期间，借助于所述驻车制动装置(20)执行制动。
-
公开(公告)号：CN106536311A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038535.0
申请日：2015-07-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及用于液压式机动车制动系统的组件(30，130，230)以及具有这种组件的制动系统，所述组件具有输入压力连接端(1)、用于与压力介质容器连接的容器连接端(2)以及输出压力连接端(3)，所述组件包括：处于输入压力连接端(11a，11b)，在所述液压连接部分中设置有构造成常开的可模拟控制的第一阀(5)；以及泵组件(4，40)，所述泵组件具有至少一个泵(50)，所述泵具有与输入压力连接端(1)连接或可连接(12a)的抽吸侧(41)和与输出压力连接端(3)连接或可连接(15)的压力侧(42)，其中，抽吸侧(41)与容器连接端(2)连接，其中，在连接部分(12b)中设置有朝抽吸侧(41)的方向打开的第一止回阀(6)。(1)与输出压力连接端(3)之间的液压连接部分
-
公开(公告)号：CN105916746A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073335.4
申请日：2014-12-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T8/4854 , B60T8/4872 , B60T8/92 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T17/18 , B60T2270/413
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的制动系统，所述制动系统具有制动主缸(102)、尤其是串联制动主缸、连接在所述制动主缸上游的制动助力器(101)、尤其是至少四个可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)和第一电液式制动控制装置(60)，所述第一电液式制动控制装置包括用于调整车轮各自的制动压力的第一压力调节阀装置(62)和尤其是可电控制的压力源(63)以及对于每个车轮制动器各一个车轮各自的输出压力连接端(20，21，22，23)，其中，所述制动助力器(101)构造成可电控制的；设置有第二电液式制动控制装置(70)，所述第二电液式制动控制装置包括尤其是用于调整车轮各自的制动压力的第二压力调节阀装置(72，6，8)，并且所述第二电液式制动控制装置串联地连接在所述第一制动控制装置(60)与所述车轮制动器(50，51，52，53)之间。
-
公开(公告)号：CN1791524A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200480013982.2
申请日：2004-05-18
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/267 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T13/746 , B60T17/221 , F16D65/0037
Abstract: 制动器(3，4)效果的降低不但是因为制动衬片上的外来异物，而且还因为制动衬片本身的摩擦系数可以改变。例如，当制动衬片未经磨合时，当衬片显示出有磨偏时，或由于化学作用而改变其表面时，会出现这种情况。这类作用可以改变制动衬片的摩擦系数的约20％或更多，在某些可能的制动操作中，这会造成不良后果。本发明的目的是在一定条件下改进制动衬片的摩擦系数。为此，一个用于改进制动衬片摩擦系数的程序根据第一参数起动，根据第二参数终止。另外，有利地程序流程还根据第三参数作出。该程序基本为，通过自动重复制动在合适的部位磨削或适配制动衬片，同时至少以间接方式经常测量现行的摩擦系数。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
25
records
(took 0.038 seconds)
