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公开(公告)号：CN106537010A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038803.9
申请日：2015-05-08
CPC classification number: F15B21/041 , F16H61/0251 , F16H2061/0043 , F16H2061/0253 , F16K31/0613 , F16K31/0693 , H01F7/1615
Abstract: 本发明涉及一种用于液压系统的电磁设备，该电磁设备尤其用于机动车的自动变速器，该电磁设备具有能与液压系统的液压管路以流动技术连接的、被填充有液压介质的衔铁腔，在该衔铁腔中以可调节行程的方式(h2)支承有衔铁面对流动通道的、通道侧的腔(37)和背离所述流动通道的内腔(39)，其中，在衔铁的行程运动中置换液压油，在置换液压油时液压介质的调节体积从通道侧的腔溢流到内腔中。根据本发明，通向衔铁腔的通道侧的腔或内腔的液压管路(47，53，55)具有至少一个、优选设计为永磁铁的污物收集元件(67)，该污物收集元件截留液压介质中的污物，所述污物在置换液压油时流过液压管路。(11)，该衔铁具有闭锁体，该衔铁将衔铁腔分成
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公开(公告)号：CN107208783A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580038363.7
申请日：2015-05-08
Abstract: 本发明涉及一种用于液压系统的电磁铁，该电磁铁特别用于机动车的自动变速器，该电磁铁具有能与液压系统的液压管道以流动技术连接的、被填充有液压介质的衔铁空间，在该衔铁空间中以可调节行程的方式(h2)支承有衔铁(11)，该衔铁具有闭锁体，该衔铁将衔铁空间分成面对流动通道的、通道侧的腔(37)和背离所述流动通道的内腔(39)，其中，在衔铁的行程运动中更换油，在更换油时液压介质的调节体积从通道侧的腔(37)溢流到内腔(39)中。根据本发明，电磁阀具有液压介质‑储存容器(55)，其液压介质与液压管道(31)中的液压介质相比具有较高的清洁度并与通道侧的腔以流动技术连接。
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公开(公告)号：CN102905921B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201180007185.3
申请日：2011-04-15
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W30/20 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车驱动单元（1）的装置，该装置基于尤其是驾驶员方面的输入参数（MSumme）产生用于控制驱动单元（1）的理论值（M1、M2），该装置具有在存在冲击负荷-危险时对理论值（M1、M2）进行处理以用于缓冲冲击负荷的冲击负荷缓冲单元（37）。利用该装置（27）可以产生用于前轴驱动装置（5、7）的第一理论值（M1）和用于后轴驱动装置（19）的第二理论值（M2）。按本发明将所述冲击负荷缓冲单元（37）分成用于处理导引到前轴驱动装置（5、7）的第一理论值（M1）的第一冲击负荷缓冲滤波器（41）和用于处理导引到后轴驱动装置（19）的第二理论值（M2）的第二冲击负荷缓冲滤波器（42）。
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公开(公告)号：CN106103175B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580014685.8
申请日：2015-10-06
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的显示设备(10)，其包括柔性的显示装置(12)和调整装置，该调整装置被设计为用于，使显示装置(12)从贮藏位置运动到使用位置中，其中，调整装置被设计为用于，使显示装置(12)从贮藏位置弯曲到使用位置中。此外，本发明涉及一种用于运行显示设备(10)的方法以及一种具有显示设备(10)的汽车。
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公开(公告)号：CN102712247B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180005883.X
申请日：2011-02-03
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/42 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0088 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其具有至少两个驱动轮（17，19），所述驱动轮可分别由尤其结构相同地被确定尺寸的单轮驱动单元（13，15）驱动，所述单轮驱动单元可利用控制装置（21）控制，该控制装置计算一理论转矩（Msoll），该理论转矩可在一转矩分配单元（23）中分成用于第一驱动单元（13）的第一理论转矩（Msoll,1）和用于第二驱动单元（15）的第二理论转矩（Msoll,2）。按照本发明，所述转矩分配单元（23）配设有一补偿单元（27），通过该补偿单元能以补偿系数（k）修正第一和/或第二理论转矩（Msoll,1，Msoll,2），该补偿系数可根据基于制造公差和/或零件公差得到的驱动单元（13，15）之间的转矩差（ΔMG）来确定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102712247A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180005883.X
申请日：2011-02-03
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/42 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0088 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其具有至少两个驱动轮（17，19），所述驱动轮可分别由尤其结构相同地被确定尺寸的单轮驱动单元（13，15）驱动，所述单轮驱动单元可利用控制装置（21）控制，该控制装置计算一理论转矩（Msoll），该理论转矩可在一转矩分配单元（23）中分成用于第一驱动单元（13）的第一理论转矩（Msoll,1）和用于第二驱动单元（15）的第二理论转矩（Msoll,2）。按照本发明，所述转矩分配单元（23）配设有一补偿单元（27），通过该补偿单元能以补偿系数（k）修正第一和/或第二理论转矩（Msoll,1，Msoll,2），该补偿系数可根据基于制造公差和/或零件公差得到的驱动单元（13，15）之间的转矩差（ΔMG）来确定。
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公开(公告)号：CN102712315B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180005880.6
申请日：2011-01-15
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的混合驱动装置（1）的方法，所述混合驱动装置具有内燃机（3）和第一电机（5），所述混合驱动装置（1）基于额定力矩预设值（MSoll,F）产生驱动机动车的总力矩（MGes,Ist），其中，在所述额定力矩预设值（MSoll,F）变化一个值（ΔMSoll）期间进行的不稳定工况中，所述总力矩（MGes,Ist）通过由所述内燃机（3）产生的驱动力矩（M1,Ist）和由所述第一电机（5）产生的驱动力矩（M2,Ist）的相加来产生。根据本发明，设置有至少一个第二电机（7），在所述不稳定工况期间为了产生所述内燃机（3）和所述第一电机（5）的总力矩（MGes,Ist）而接通所述第二电机。
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公开(公告)号：CN102224312B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980147100.4
申请日：2009-11-18
Applicant: 奥迪股份公司 , 奥迪电子投资有限公司
IPC: E05B65/36
CPC classification number: E05B77/28 , E05B17/0083 , E05B81/00 , G07C2209/64
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车的闭锁系统的方法，其中设有解锁状态、闭锁状态和安全状态作为闭锁系统的状态，从所述闭锁状态可以通过机动车内的至少一个第一操作元件变换为解锁状态，而在所述安全状态中不能仅通过操作第一操作元件变换为解锁状态。本发明的目的在于，给出一种方法，该方法使得停留在机动车内部的人尽管在使用者激活了安全状态的情况下仍能离开机动车，同时不会使未经允许的第三方很容易从外部打开机动车。提出了四种方案，它们可以尤其有利地全部组合在一起实现。它们使处于机动车中的人在安全状态激活时还能离开机动车。
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公开(公告)号：CN106103175A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580014685.8
申请日：2015-10-06
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: G06F1/166 , B60K37/06 , B60K2350/352 , B60K2350/405 , B60K2350/925 , G06F1/1643 , G06F1/1652 , H01L27/323 , B60K35/00 , B60K2350/1052 , B60K2350/901 , B60R11/0235 , B60R2011/0003 , B60R2011/008
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的显示设备(10)，其包括柔性的显示装置(12)和调整装置，该调整装置被设计为用于，使显示装置(12)从贮藏位置运动到使用位置中，其中，调整装置被设计为用于，使显示装置(12)从贮藏位置弯曲到使用位置中。此外，本发明涉及一种用于运行显示设备(10)的方法以及一种具有显示设备(10)的汽车。
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公开(公告)号：CN102015381B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200980115295.4
申请日：2009-04-14
CPC classification number: G06F7/00 , B60R25/2036 , B60R25/2054 , E05F15/00 , E05F15/73 , E05F15/76 , E05Y2400/852 , E05Y2400/858 , E05Y2400/86 , E05Y2800/21 , E05Y2800/22 , E05Y2800/426 , E05Y2900/546 , G01B7/023 , G07C9/00658
Abstract: 本发明涉及用于操纵汽车门或翻盖的方法和装置。本发明描述了一种用于操纵汽车(10)的门或翻盖(1)的方法和装置(12)。在此当检测到一个物体在汽车(10)外部的至少一个变换方向的运动同时检测到附属于汽车(10)的钥匙(6)的时候，当门或翻盖(1)关闭时自动地打开门或翻盖，当门或翻盖(1)打开时自动地关闭门或翻盖。
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