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公开(公告)号：CN104802856A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510242482.6
申请日：2015-05-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
CPC classification number: B62D7/18
Abstract: 本发明涉及一种双段式转向节结构，包括有第一转向节段和第二转向节段；所述第一转向节段的下端设置有转向节轴颈，与轮胎固定连接；所述第二转向节段的上端设置有摆臂安装孔；在所述第一转向节段的上端设置有凹槽；在所述第二转向节段的下端设置有插接部；所述插接部插入所述凹槽内。通过本申请的技术方案，将整体式转向节分为第一转向节段与第二转向节段的两段式结构，与整体式转向节相比，相当于将单质量刚性部件系统变成双质量柔性部件系统，双质量柔性系统除了满足单质量刚性系统的导向和传递力值的作用，自身可以起到吸能、缓冲冲击的作用，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN103921845A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410156436.X
申请日：2014-04-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本发明涉及一种副车架减震衬套，包括安装座、衬套主体和安装垫碗，依次套接；所述安装座的橡胶软垫与衬套主体的内套管套接，衬套主体的底部橡胶圈与安装垫碗套接；所述安装座橡胶软垫和衬套主体之间、衬套主体底部橡胶圈和安装垫碗之间均有橡胶填充，起到软限位作用。当车身安装孔位的位置度、平面度及垂直度有一定偏差时，本发明的减震衬套能够弥补这一缺陷，使副车架与车身无间隙的贴合，解决螺栓力矩衰退、松动、异响等问题。
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公开(公告)号：CN106198059A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610848836.6
申请日：2016-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
CPC classification number: G01M17/04
Abstract: 本发明提供了一种麦弗逊悬架减震器侧向力测量方法及其辅助测量工装，其中，减震器穿过车身上的导向座与车身塔包连接，上述方法包括，步骤S1：在车身上标记车辆自身减震器的活塞杆的X向和Y向位置；步骤S2：将车辆自身的减震器以及安装底座拆卸下来，并将试验用减震器通过试验用安装底座安装到车身上；步骤S3：将试验用减震器的活塞杆晃动至与所述X位置和Y位置相重合，并检测试验用减震器的活塞杆的端部侧向力；步骤S4：根据该端部侧向力与杠杆比计算试验用减震器的活塞杆与导向座处的侧向力。该方法可以实际测量车辆自身减震器的活塞杆与导向座处的支撑力，与现有技术中相比，测量值更加精确，更能确保麦弗逊悬架的质量。
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公开(公告)号：CN104309426B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410587168.7
申请日：2014-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种翻边套管结构的控制臂总成及其制备工艺，包括控制臂主体、位于所述控制臂主体两侧的加强折边、位于所述控制臂近端部的衬套孔、以及衬套套管；还包括位于所述衬套孔与所述控制臂主体端部之间设置有外圆翻边；所述外圆翻边与所述加强折边为一体结构；所述衬套套管穿入所述衬套孔。通过本技术方案的控制臂总成，解决了现有衬套内翻边工艺材料减薄、翻边开裂等问题，同时套管结构大幅提高衬套连接刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104309426A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410587168.7
申请日：2014-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种翻边套管结构的控制臂总成及其制备工艺，包括控制臂主体、位于所述控制臂主体两侧的加强折边、位于所述控制臂近端部的衬套孔、以及衬套套管；还包括位于所述衬套孔与所述控制臂主体端部之间设置有外圆翻边；所述外圆翻边与所述加强折边为一体结构；所述衬套套管穿入所述衬套孔。通过本技术方案的控制臂总成，解决了现有衬套内翻边工艺材料减薄、翻边开裂等问题，同时套管结构大幅提高衬套连接刚度。
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公开(公告)号：CN104210322A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410466205.9
申请日：2014-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种摆臂衬套与副车架连接结构。摆臂衬套内骨架为扁平状，其两端突出于中间橡胶体和衬套外管，分别设置有一个螺栓孔；副车架上设置有通孔，副车架内设置有螺纹套管，螺栓孔、通孔和螺纹套管三者相通；副车架对应中间橡胶体和衬套外管部位设置有向内侧的凹陷。摆臂衬套通过螺栓和螺纹套管配合与副车架连接固定。在本技术方案中，副车架与内骨架为平面贴合，避免了衬套内骨架与开档结构相对运动时产生的异响，有利于NVH性能的提升；不存在支架的二次焊接，安装部位动刚度高，同时节省了安装空间；副车架采用整板开孔铸造成型，孔位精度高，且易于生产控制；螺纹套管，使装配过程简单。
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公开(公告)号：CN106017272A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610635029.6
申请日：2016-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01B5/06
Abstract: 本发明涉及发动机零部件选配技术，公开了一种机械挺柱选配工装，包括选配测量件，其顶面为平面，侧面为起于顶面一条侧边且止于与侧边相对的另一条侧边的弧形面，选配测量件的两端端面为半圆形，且其半径与目标发动机的凸轮基圆半径相等；选配测量件的顶面设有贯穿选配测量件的测量通孔，且其轴线垂直于顶面；还包括至少两个平行设置、目标发动机的凸轮轴轴颈安装孔间隙配合的半圆轴颈，选配测量件固定于半圆轴颈中，且多个半圆轴颈的中心连线与选配测量件的顶面具有与目标发动机的气门倾斜角相等的预设夹角；还包括设于半圆轴颈一侧的止推限位件，其与凸轮轴轴颈安装孔的侧壁卡接限位。利用该选配工装使得机械挺柱的选配过程简单、快速、准确。
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公开(公告)号：CN104210322B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410466205.9
申请日：2014-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种摆臂衬套与副车架连接结构。摆臂衬套内骨架为扁平状，其两端突出于中间橡胶体和衬套外管，分别设置有一个螺栓孔；副车架上设置有通孔，副车架内设置有螺纹套管，螺栓孔、通孔和螺纹套管三者相通；副车架对应中间橡胶体和衬套外管部位设置有向内侧的凹陷。摆臂衬套通过螺栓和螺纹套管配合与副车架连接固定。在本技术方案中，副车架与内骨架为平面贴合，避免了衬套内骨架与开档结构相对运动时产生的异响，有利于NVH性能的提升；不存在支架的二次焊接，安装部位动刚度高，同时节省了安装空间；副车架采用整板开孔铸造成型，孔位精度高，且易于生产控制；螺纹套管，使装配过程简单。
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