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公开(公告)号：CN103363088A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310309898.6
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H59/0204 , F16H59/105 , F16H61/24 , F16H2061/243
Abstract: 本发明涉及一种双霍尔传感器式DCT抵挡操纵机构，包括有壳体、底座、换挡杆、换挡支杆及挡位位置槽板组成的换挡机构；壳体固定于底座上，挡位位置槽板固定于壳体内的底座上，换挡支杆内的顶杆与挡位位置槽板配合；还包括有磁铁块固定安装于换挡杆的一侧，电路板固定安装于与磁铁块对应的壳体上；电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。
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公开(公告)号：CN106198059A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610848836.6
申请日：2016-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
CPC classification number: G01M17/04
Abstract: 本发明提供了一种麦弗逊悬架减震器侧向力测量方法及其辅助测量工装，其中，减震器穿过车身上的导向座与车身塔包连接，上述方法包括，步骤S1：在车身上标记车辆自身减震器的活塞杆的X向和Y向位置；步骤S2：将车辆自身的减震器以及安装底座拆卸下来，并将试验用减震器通过试验用安装底座安装到车身上；步骤S3：将试验用减震器的活塞杆晃动至与所述X位置和Y位置相重合，并检测试验用减震器的活塞杆的端部侧向力；步骤S4：根据该端部侧向力与杠杆比计算试验用减震器的活塞杆与导向座处的侧向力。该方法可以实际测量车辆自身减震器的活塞杆与导向座处的支撑力，与现有技术中相比，测量值更加精确，更能确保麦弗逊悬架的质量。
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公开(公告)号：CN103511502B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310475840.9
申请日：2013-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 本发明提供了一种离合器位置传感装置，其包括装置主体、霍尔传感器、活塞和活塞回位簧；其中所述装置主体的内部设置有工作腔，所述工作腔通过第一进油孔、第二进油孔和出油孔与外界相通；所述霍尔传感器固定在所述装置主体的外壁上，并与所述工作腔相对应；所述活塞位于所述工作腔内，并靠近所述第二进油孔，在所述活塞上设置有磁铁，所述活塞回位簧位于所述活塞和所述出油孔之间；当所述活塞与所述第二进油孔相贴时，所述第一进油孔与所述工作腔连通。本发明提供的离合器位置传感装置可安装在离合操纵管路的任意位置，对空间要求小，便于布置，同时工作腔的设置可减缓离合操纵管路中的液压波动。
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公开(公告)号：CN103244662B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310180653.8
申请日：2013-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种换挡手柄与换挡杆的连接总成，包括换挡杆和换挡手柄，所述换挡手柄的内部设有供换挡杆穿入的杆套，所述杆套下端为多个被轴向开槽间隔开的弹性体，所述多个弹性体的内壁设有凸起，所述换挡杆相应的位置设有用于配合所述凸起的配合槽，所述多个弹性体的外侧还设有用于紧固弹性体的套体。将换挡杆穿入杆套，换挡杆挤压四片弹性体使其张开，直至换挡杆完全插入杆套中，此时，弹性体内壁上的凸起卡入换挡杆外壁设置的配合槽中，该四片弹性体的外侧还设有用于紧固弹性体的套体，即该套套的作用是使张开后的四片弹性体收紧，从而挤压换挡杆，实现换挡杆和换挡手柄的稳固连接。
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公开(公告)号：CN104627241A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510050512.3
申请日：2015-01-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00
Abstract: 本发明提供了一种副车架连接衬套安装结构，包括法兰面螺母，还包括外垫盖和内压盖；外垫盖包括第一配合部、第二配合部和第三配合部，第一配合部上设置有第一通孔；内压盖上设置有第二通孔；第一通孔和第二通孔与法兰面螺母的螺母孔相对应，且第一通孔和第二通孔之间具有限位腔，法兰面螺母的法兰面位于限位腔中。本发明提供的副车架连接衬套安装结构的外垫盖能同时与副车架连接衬套的内套管、橡胶体和外套管相接触，能够控制副车架连接衬套的变形量，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性，有效避免副车架连接衬套失效，而且限位腔有利于更好地分散减弱自车架传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104791408A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510221284.1
申请日：2015-05-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16F9/36
CPC classification number: F16F9/366
Abstract: 本发明公开了一种减震器及汽车，该减震器包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架，所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接，所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接，所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上；防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧，其一端固定于所述缓冲块上，另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接，所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部，防尘罩的内壁上设置有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。本发明提供的减震器，在减震器的减震运动中，防尘罩只能在导向装置的导向范围与减震器本体发生相对滑动，从而降低了防尘罩与减震器本体发生侧磨现象的概率。
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公开(公告)号：CN104210322A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410466205.9
申请日：2014-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种摆臂衬套与副车架连接结构。摆臂衬套内骨架为扁平状，其两端突出于中间橡胶体和衬套外管，分别设置有一个螺栓孔；副车架上设置有通孔，副车架内设置有螺纹套管，螺栓孔、通孔和螺纹套管三者相通；副车架对应中间橡胶体和衬套外管部位设置有向内侧的凹陷。摆臂衬套通过螺栓和螺纹套管配合与副车架连接固定。在本技术方案中，副车架与内骨架为平面贴合，避免了衬套内骨架与开档结构相对运动时产生的异响，有利于NVH性能的提升；不存在支架的二次焊接，安装部位动刚度高，同时节省了安装空间；副车架采用整板开孔铸造成型，孔位精度高，且易于生产控制；螺纹套管，使装配过程简单。
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公开(公告)号：CN103511502A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310475840.9
申请日：2013-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 本发明提供了一种离合器位置传感装置，其包括装置主体、霍尔传感器、活塞和活塞回位簧；其中所述装置主体的内部设置有工作腔，所述工作腔通过第一进油孔、第二进油孔和出油孔与外界相通；所述霍尔传感器固定在所述装置主体的外壁上，并与所述工作腔相对应；所述活塞位于所述工作腔内，并靠近所述第二进油孔，在所述活塞上设置有磁铁，所述活塞回位簧位于所述活塞和所述出油孔之间；当所述活塞与所述第二进油孔相贴时，所述第一进油孔与所述工作腔连通。本发明提供的离合器位置传感装置可安装在离合操纵管路的任意位置，对空间要求小，便于布置，同时工作腔的设置可减缓离合操纵管路中的液压波动。
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公开(公告)号：CN103921845A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410156436.X
申请日：2014-04-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本发明涉及一种副车架减震衬套，包括安装座、衬套主体和安装垫碗，依次套接；所述安装座的橡胶软垫与衬套主体的内套管套接，衬套主体的底部橡胶圈与安装垫碗套接；所述安装座橡胶软垫和衬套主体之间、衬套主体底部橡胶圈和安装垫碗之间均有橡胶填充，起到软限位作用。当车身安装孔位的位置度、平面度及垂直度有一定偏差时，本发明的减震衬套能够弥补这一缺陷，使副车架与车身无间隙的贴合，解决螺栓力矩衰退、松动、异响等问题。
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公开(公告)号：CN103244662A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310180653.8
申请日：2013-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种换挡手柄与换挡杆的连接总成，包括换挡杆和换挡手柄，所述换挡手柄的内部设有供换挡杆穿入的杆套，所述杆套下端为多个被轴向开槽间隔开的弹性体，所述多个弹性体的内壁设有凸起，所述换挡杆相应的位置设有用于配合所述凸起的配合槽，所述多个弹性体的外侧还设有用于紧固弹性体的套体。将换挡杆穿入杆套，换挡杆挤压四片弹性体使其张开，直至换挡杆完全插入杆套中，此时，弹性体内壁上的凸起卡入换挡杆外壁设置的配合槽中，该四片弹性体的外侧还设有用于紧固弹性体的套体，即该套套的作用是使张开后的四片弹性体收紧，从而挤压换挡杆，实现换挡杆和换挡手柄的稳固连接。
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