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公开(公告)号：CN104742904A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510137786.6
申请日：2015-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W30/143 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2510/0638 , B60W2540/04 , B60W2710/0616 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明公开了一种汽车的巡航控制方法和系统，通过巡航控制系统中巡航控制扭矩需求计算模块来接收发动机转速信号和驾驶员输入的当前巡航目标速度，再利用变速箱控制模块获得的当前巡航目标速度信号和当前虚拟油门开度信号执行对应的离合器控制和挡位控制，最后通过系统扭矩协调模块控制发动机点火角和节气门开度实现当前需求扭矩来完成汽车在巡航控制过程中的降挡急加速或降挡急减速。本发明的巡航控制方法将自动变速箱控制单元和发动机控制器进行了有效的结合，解决了此前汽车在巡航控制过程中无法进行急加速和急减速的问题，能够使得汽车在巡航控制过程中遇到危险情况时做出更加迅速的反应，进一步提高汽车在巡航控制过程中的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN104196643A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410437212.6
申请日：2014-08-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机怠速控制方法及系统，包括：当油门踏板被完全放松时，获取反映整车实际运行工况的当前参数数据；获取与当前发动机水温和当前海拔高度修正系数相对应的基础怠速转速作为第一基础怠速转速；获取在当前变速箱油温下的发动机需求转速，并将第一基础怠速转速与发动机需求转速中的最大值作为第二基础怠速转速；顺次根据车辆是否处于I型试验工况、是否存在转向操作及当前车速是否为0确定第三、第四基础怠速转速及目标怠速转速。本发明的方法及系统可以确定在由当前参数数据确定的整车实际运行工况下能够可靠维持发动机运转的最低转速作为当前目标怠速转速输出，进而能够避免出现怠速转速过高或者怠速转速过低的问题。
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公开(公告)号：CN106347372A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611003545.3
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W30/20 , B60W2030/203 , F16D48/04
Abstract: 本发明公开了一种半联动点确定方法及系统，该方法包括：在确定了基准油压后，以该基准油压对离合器进行充油，然后以预定步长逐步减小所述基准油压直至发动机转速下降量达到第二设定阈值、且发动机静扭矩上升，接着获取所述第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，利用以上步骤获取数个所述第二设定阈值对应的油压、以及数个第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，并从数个间隔时间中选择最小值，以该最小值对应的油压作为当前挡位的预定油温对应的半联动点的油压。本发明可以在保证换挡平顺性的前提下使得离合器响应最快，解决现有技术中半联动点选取不当会导致离合器响应慢或者结合时有冲击感的问题。
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公开(公告)号：CN106224065A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610614193.9
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，在第一时间段、第一温度区间和设定的空燃比的条件下，检测发动机原排时生成碳的原排质量；在第二时间段和第二温度区间下，检测DPF中发生被动再生时的碳的被动消耗质量；在第三时间段和第三温度区间下，检测DPF中发生主动再生时的碳的主动消耗质量；通过将所述碳的原排质量与所述碳的被动消耗质量和所述碳的主动消耗质量做差值运算获取DPF中剩余的碳的剩余质量，即DPF碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题，提高了DPF系统的工作寿命。
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公开(公告)号：CN106121795A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610614204.3
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，对全新的DPF进行空载参数标定并记录；根据空载参数确定空载状态方程，并通过空载状态方程得到空载压差；使发动机在行驶工况下运行以采集DPF前后的工况压差；根据空载压差和工况压差，计算去除空载压差后的净压差；根据净压差计算标准状态下的标准压差；在发动机运行过程中，测量DPF中的碳累积量；根据标准压差和碳累积量确定标准压差与碳累积量的标准压差标定曲线；在发动机各工况下对待测DPF进行监控，得到待测DPF的标准压差，将待测DPF的标准压差与标准压差标定曲线进行比对，得到待测DPF的碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104455380B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410727414.4
申请日：2014-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种双离合器变速箱输出轴转速传感器故障判定方法，包括：判断双离合器变速箱输出轴转速信号与ABS的驱动轮转速信号的算术平均值之间的差值是否处于允许偏差范围内；当所述差值超过允许偏差范围时，判断ωinp＝ωoutp*igear是否成立，其中ωinp为双离合器变速箱输入轴转速信号，ωoutp为双离合器变速箱输出轴转速信号，igear为双离合器变速箱稳定传动时所处档位的总传动比；当ωinp＝ωoutp*igear不成立时，判断ωengine＝ωoutp*igear是否成立，其中ωengine为发动机转速信号；当ωengine＝ωoutp*igear不成立时，发出双离合器变速箱输出轴转速传感器故障信号。本发明大大降低了双离合器变速箱输出轴转速传感器故障误报率。
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公开(公告)号：CN104455380A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410727414.4
申请日：2014-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明提供了一种双离合器变速箱输出轴转速传感器故障判定方法，包括：判断双离合器变速箱输出轴转速信号与ABS的驱动轮转速信号的算术平均值之间的差值是否处于允许偏差范围内；当所述差值超过允许偏差范围时，判断ωinp＝ωoutp*igear是否成立，其中ωinp为双离合器变速箱输入轴转速信号，ωoutp为双离合器变速箱输出轴转速信号，igear为双离合器变速箱稳定传动时所处档位的总传动比；当ωinp＝ωoutp*igear不成立时，判断ωengine＝ωoutp*igear是否成立，其中ωengine为发动机转速信号；当ωengine＝ωoutp*igear不成立时，发出双离合器变速箱输出轴转速传感器故障信号。本发明大大降低了双离合器变速箱输出轴转速传感器故障误报率。
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公开(公告)号：CN104196643B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410437212.6
申请日：2014-08-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机怠速控制方法及系统，包括：当油门踏板被完全放松时，获取反映整车实际运行工况的当前参数数据；获取与当前发动机水温和当前海拔高度修正系数相对应的基础怠速转速作为第一基础怠速转速；获取在当前变速箱油温下的发动机需求转速，并将第一基础怠速转速与发动机需求转速中的最大值作为第二基础怠速转速；顺次根据车辆是否处于I型试验工况、是否存在转向操作及当前车速是否为0确定第三、第四基础怠速转速及目标怠速转速。本发明的方法及系统可以确定在由当前参数数据确定的整车实际运行工况下能够可靠维持发动机运转的最低转速作为当前目标怠速转速输出，进而能够避免出现怠速转速过高或者怠速转速过低的问题。
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公开(公告)号：CN103940492A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410182890.2
申请日：2014-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01F23/24
Abstract: 本发明公开了一种燃油量显示方法及系统，属于汽车技术领域。该燃油量显示方法包括：液位传感器采集车辆在任意路面上的油位高度信号，并根据所述油位高度信号输出修正前电阻值；采集所述任意路面的俯仰角，并根据所述俯仰角和所述液位传感器的标定参数计算电阻值修正系数；根据所述修正前电阻值和所述电阻值修正系数，计算修正后电阻值；计算所述修正后电阻值所对应的燃油量，并进行显示。该燃油量显示方法及系统，能够自适应路面情况的变化，对车辆在坡道上行驶时的燃油量进行精确显示。
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公开(公告)号：CN106337769A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610874349.7
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N2200/022
Abstract: 本发明公开了一种发动机启动控制方法以及系统，其中前者包括：控制BSG电机以设定扭矩值开始工作，并点燃发动机，当发动机转速达到第一转速时，与BSG电机相配合使得发动机转速以第一角加速度上升，当发动机转速上升至第二转速时，与BSG电机相配合使得发动机转速以第二角加速度上升，当发动机转速上升至目标转速时，控制BSG电机停止工作，所述第二角加速度小于所述第一角加速度。本发明提供的发动机启动控制方法利用BSG电机和ECU相配合的方案，与现有技术相比，BSG电机从单独拖动发动机从静止到运动，再到ECU参与并完全控制发动机稳定运转，BSG电机则退出控制，减少了能量的浪费，提高了控制精准性。
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