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    具有能被突显的操纵元件的车辆内室构件以及装备车辆内室构件的机动车
    2.
    发明公开
    具有能被突显的操纵元件的车辆内室构件以及装备车辆内室构件的机动车 审中-实审

    公开(公告)号：CN114829187A

    公开(公告)日：2022-07-29

    申请号：CN202080087048.4

    申请日：2020-12-14

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： L·索罗金 ,  E·达维

    IPC分类号： B60K37/06 ,  B60Q3/14 ,  B60Q3/54 ,  B60K35/00 ,  B60R13/02

    摘要： 为了改进机动车(1)的舒适性的目的，提供一种车辆内室构件(300；310,320,330,340,350)，其具有第一表面(314,324,334,344,354)、与第一表面相邻的第二表面(316,326,336,346,356)、处于第一表面(314,324,334,344,354)与第二表面(316,326,336,346,356)之间的棱边(312,322,332,342,352)以及用于输入操纵信息的操纵构件(317,327,337,347,357)，其中，所述操纵构件(317,327,337,347,357)与所述棱边(312,322,332,342,352)相邻地设置在第一表面(314,324,334,344,354)和/或第二表面(316,326,336,346,356)上；并且所述操纵构件(317,327,337,347,357)构成为，在停止运行状态中不可见以及在操纵状态中可见。

    双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架
    5.
    发明公开
    双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架 有权

    公开(公告)号：CN102695621A

    公开(公告)日：2012-09-26

    申请号：CN201080053647.0

    申请日：2010-11-15

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： E·达维 ,  D·施利希特 ,  J·米勒 ,  B·保卢斯 ,  A·普鲁克纳 ,  R·科尼希

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/22 ,  B60G11/15 ,  B60T1/00

    CPC分类号： B60G3/207 ,  B60G3/22 ,  B60G11/15 ,  B60G2200/446 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/22 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422

    摘要： 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。

    用于暂时地和预先地强调至少一个位于机动车中的存放装置的设备和系统以及配备其的机动车
    6.
    发明公开
    用于暂时地和预先地强调至少一个位于机动车中的存放装置的设备和系统以及配备其的机动车 审中-实审

    公开(公告)号：CN114929523A

    公开(公告)日：2022-08-19

    申请号：CN202080091369.1

    申请日：2020-12-14

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： L·索罗金 ,  E·达维

    IPC分类号： B60R7/04 ,  B60R16/02

    摘要： 为了提高机动车(1)的操作舒适性，提出一种用于暂时地和预先地强调至少一个位于机动车(1)中并与至少一个强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)作用连接的存放装置(10；10‑1、10‑2、10‑3、10‑4、10‑5、10‑6、10‑7、10‑8、10‑9)的设备(13)，该设备具有至少暂时与所述强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)作用连接的控制装置(20)，该控制装置本身设置用于基于由计算装置(30)输出的强调信号选择性地使强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)投入运行，在运行期间改变或不改变强调装置，或使强调装置停止运行，所述强调信号代表强调关注信息并且强调装置(15；15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7、15‑8、15‑9)在其停止运行状态中本身不能被观看者识别。

    双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架
    7.
    发明授权
    双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架 有权

    公开(公告)号：CN102695621B

    公开(公告)日：2014-10-29

    申请号：CN201080053647.0

    申请日：2010-11-15

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： E·达维 ,  D·施利希特 ,  J·米勒 ,  B·保卢斯 ,  A·普鲁克纳 ,  R·科尼希

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/22 ,  B60G11/15 ,  B60T1/00

    CPC分类号： B60G3/207 ,  B60G3/22 ,  B60G11/15 ,  B60G2200/446 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/22 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422

    摘要： 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。