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公开(公告)号：CN102112364B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN200980130079.7
申请日：2009-06-11
申请人： 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
发明人： 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
CPC分类号： B60G3/12 , B60G3/185 , B60G11/183 , B60G17/025 , B60G2200/132 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/134 , B60G2204/122 , B60G2204/1302 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/20 , B60G2204/30 , B60G2206/011 , B60G2206/60 , B60G2300/13 , B60G2300/50 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/0438 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L11/1877 , B60L11/1896 , B60L2220/46 , Y02T10/705 , Y02T90/34
摘要： 一种用于车辆的底盘系统(47)、(53)和悬架模块，包括用于每个车轮的子系统，所述子系统包含横向扭杆(1)和同轴的包围的阻尼器单元(9)，具有主动自适应悬架特性。四个预制的悬架模块位于相应的箱结构(20)内，经由轴距构件(39)和轨道构件(38)连接，箱结构(20)使得能够存储构成底盘的(诸如电池或燃料电池之类的)沉重的元件。对于给定的轴距，利用上车身构件(45)，在结构刚度方面增强了坚固且自载的底盘，从而实现了高冲击能量吸收。悬架臂(5)可以包含上构件(42)、下构件(43)以及铰接接头，从内部或从外部连接于悬架模块并且将驱动力和制动力传递至车轮。悬架模块、箱结构、扭杆/阻尼器单元(17)、驱动单元(48)和传动单元(54)、悬架臂和以不对称转向特性为特征的转向模块可以复制在底盘的每个角上，以没有机械连接的电子控制(线控转向)为特征，构成车辆的底盘(53)。
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公开(公告)号：CN106364309A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610769185.1
申请日：2016-08-31
申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司
CPC分类号： B60K7/0007 , B60G3/185 , B60G7/00 , B60G2200/13 , B60K17/043
摘要： 本发明涉及一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂式转向独立悬架，包括左悬架、右悬架、转向拉杆、转向摇臂、角度传感器及转向作动缸，本发明是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，减速器固定在支撑臂上，减速器的输出轴穿过支撑臂的中心孔，连接客车轮边结构，驱动轮边结构的车轮转动，实现对客车的驱动，支撑臂设计成高承载性能的支撑臂，取代现有支撑臂结构，能够将减振器及转向机构直接与支撑臂连接，方便客车的转向及锁止同时还能够达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。
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公开(公告)号：CN103826884B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280046788.9
申请日：2012-09-19
申请人： 劳夫车叉EHF公司
发明人： B·什库拉松
CPC分类号： B60G3/18 , B60G3/185 , B60G2300/12 , B62K25/04 , B62K25/24 , B62K2025/041
摘要： 本发明涉及一种车辆悬架系统，其中，两个或更多挠性件以非平面方式设成其间具有一定距离。这些挠性件刚性安装在车辆的框架结构与该车辆的车轮结构之间，并且挠性件设成使得提供被引导的悬架并抵抗除了沿悬架运动所预期方向的力之外的力。
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公开(公告)号：CN102202921B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN200980131764.1
申请日：2009-06-19
申请人： 吉布斯技术有限公司
CPC分类号： B60F3/0007 , B60F3/003 , B60F3/0069 , B60F3/0084 , B60F2301/04 , B60G3/185 , B60G21/007 , B60G2200/44 , B60G2202/24 , B60G2204/421 , B60G2300/122 , B60G2300/28 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K13/00 , B62K2005/001 , B62K2207/02
摘要： 三轮或四轮水陆两用车辆(1)，包括：船体(2)；车身(3)；前转向车轮(11或11、11’)；及后车轮(9或9、9’)。每个转向车轮通过可缩回悬架组件(10、10’)连接至水陆两用车辆。上悬架臂和下悬架臂(14和15)具有到内部立柱臂(16)的枢转连接(17和18)。缩回活塞(28)连接至车身(3)，且可以使车轮缩回以在水上使用及使车轮伸出以在陆上使用。车轮(11、11’)也在转弯时倾斜。用于车轮缩回的枢转连接(17、18)也用于帮助倾斜。这可以通过拉杆(31)绕枢轴(32)旋转来实现。马达和变速箱组件(30)可以附接至车身(3)，以在转弯时提供受控倾斜及在静止时保持水陆两用车辆(1)直立。倾斜可以是动力驱动的或用户发起的。可以提供动力驱动的倾斜校正。
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公开(公告)号：CN103826884A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046788.9
申请日：2012-09-19
申请人： 劳夫车叉EHF公司
发明人： B·什库拉松
CPC分类号： B60G3/18 , B60G3/185 , B60G2300/12 , B62K25/04 , B62K25/24 , B62K2025/041
摘要： 本发明涉及一种车辆悬架系统，其中，两个或更多挠性件以非平面方式设成其间具有一定距离。这些挠性件刚性安装在车辆的框架结构与该车辆的车轮结构之间，并且挠性件设成使得提供被引导的悬架并抵抗除了沿悬架运动所预期方向的力之外的力。
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公开(公告)号：CN102112364A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200980130079.7
申请日：2009-06-11
申请人： 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
发明人： 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
CPC分类号： B60G3/12 , B60G3/185 , B60G11/183 , B60G17/025 , B60G2200/132 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/134 , B60G2204/122 , B60G2204/1302 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/20 , B60G2204/30 , B60G2206/011 , B60G2206/60 , B60G2300/13 , B60G2300/50 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/0438 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L11/1877 , B60L11/1896 , B60L2220/46 , Y02T10/705 , Y02T90/34
摘要： 一种用于车辆的底盘系统(47)、(53)和悬架模块，包括用于每个车轮的子系统，所述子系统包含横向扭杆(1)和同轴的包围的阻尼器单元(9)，具有主动自适应悬架特性。四个预制的悬架模块位于相应的箱结构(20)内，经由轴距构件(39)和轨道构件(38)连接，箱结构(20)使得能够存储构成底盘的(诸如电池或燃料电池之类的)沉重的元件。对于给定的轴距，利用上车身构件(45)，在结构刚度方面增强了坚固且自载的底盘，从而实现了高冲击能量吸收。悬架臂(5)可以包含上构件(42)、下构件(43)以及铰接接头，从内部或从外部连接于悬架模块并且将驱动力和制动力传递至车轮。悬架模块、箱结构、扭杆/阻尼器单元(17)、驱动单元(48)和传动单元(54)、悬架臂和以不对称转向特性为特征的转向模块可以复制在底盘的每个角上，以没有机械连接的电子控制(线控转向)为特征，构成车辆的底盘(53)。
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公开(公告)号：CN105431310B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480012942.X
申请日：2014-03-10
申请人： 睿能创意公司
发明人： 阮庆
IPC分类号： B60G3/18
CPC分类号： B60G11/16 , B60G3/185 , B60G2200/13 , B60G2200/422 , B60G2202/12 , B60G2202/122 , B60G2204/124 , B62K25/283
摘要： 本发明提供一种车辆的传动组件中所运用的具有第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂及减震器组件的悬挂结构。该第一悬臂具有第一固定端及相对于该第一固定端的第一摆动端。该第二悬臂具有第二固定端及相对于该第二固定端的第二摆动端。该第三悬臂具有前摆动端及相对于该前摆动端的后摆动端。该减震器组件设置于第一悬臂与第二悬臂之间，并具有分别可枢转地连接到第一悬臂及第二悬臂的两端。减震器组件适于在冲击力产生时通过变形吸收该冲击力。
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公开(公告)号：CN105644284A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610147088.9
申请日：2016-03-15
申请人： 哈尔滨工大服务机器人有限公司
摘要： 一种减震装置及使用该减震装置的载物小车，所述减震装置包括支撑装置；车支撑架，车支撑架中部通过连接件与支撑装置可旋转连接；车支撑架两端通过斜置弹簧机构与支撑装置两端连接。所述减震装置设置有两斜置弹簧，若所述减震装置加速、减速、由运动转向停止或者由停止转向运动时，在惯性力的作用下，其中一个斜置弹簧释放压力而变长，另一个斜置弹簧受到压力而压缩，使安装有减震装置的载物小车的载物台一直保持在水平面内，起到缓冲的作用，提高安装有该减震装置的载物小车的平稳性。
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公开(公告)号：CN103025548A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036155.5
申请日：2011-08-01
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/185 , B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/13 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/22 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/4191 , B60G2204/4222 , B60G2206/012 , B60G2206/10 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架，该独立悬架包括两个在运动学观察方式下在垂直投影中基本上沿车辆纵向延伸的并且根据它们的支承分别在基本上垂直的平面内可偏转的导杆，在第一导杆上直接或间接固定支承车轮的车轮轴承并且所述第一导杆以该第一导杆的端部段经由在结构位置中至少接近沿垂直方向延伸的摆动支承件或具有加宽的底边的三角形导杆支承在车身上，并且另一个第二导杆在一侧以仅一个运动学的旋转自由度铰接地直接或间接支承在车身上，并且在另一侧以仅一个运动学的旋转自由度与第一导杆在车轮轴承与摆动支承件的固定点之间经由构成旋转轴线的连接件铰接，并且至少第一导杆至少以该第一导杆的从车轮轴承至与第二导杆的连接件延伸的部段处在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内，并且车轮能经由驱动轴和在该车轮上连接的至少部分地在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内设置的变速器驱动，该变速器具有至少两个沿车轮的轴向方向相互位错设置的和通过传动轮构成的传动级。在此将第一传动级的第二传动轮与第二传动级的第一传动轮连接的连接轴的旋转轴线与通过两个导杆的连接件构成的旋转轴线重合。
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公开(公告)号：CN102892597A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180020100.5
申请日：2011-03-11
申请人： 爱迪生2有限责任公司
发明人： 奥利弗·克里斯托弗·费迪南德·库特纳 , 罗纳德·克里斯托弗·马西斯
IPC分类号： B60G9/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/185 , B60G2200/13 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/30 , B62D7/18 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及一种结构高效运载工具悬架系统，其能够通过装纳于运载工具的车轮内而与主要运载工具结构隔离，借此降低在碰撞期间的伤害风险且准许悬架几何结构的有利再设计。当与传统已知叉形杆式悬架系统的定位相比时，通过使悬架连杆枢轴在逆时针方向上旋转约90度，使得每一运载工具车轮的上部及下部悬架连杆重新定位以基本上平行于所述车轮的行进轴运行。因此，对于每一车轮，虚拟纵向连杆长度与所述车轮的由箭头所指示的所述行进轴平行运行，且虚拟摆动式车桥长度垂直于虚拟纵向连杆长度运行。然而，所述上部连杆枢轴及所述下部连杆枢轴现平行于虚拟摆动式车桥运行，且其会聚点界定其长度。
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