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公开(公告)号：CN118067753A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410117850.3
申请日：2024-01-29
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G01N23/046 , G01N1/04
摘要： 本发明公开了一种硬化混凝土匀质性的检测方法，包括以下步骤：在硬化后的混凝土结构物上取若干芯样；利用CT扫描仪对芯样进行扫描；利用图像处理软件获取各个芯样中骨料的粒径数据以及体积数据；根据步骤3获取的数据，将混凝土结构物中骨料的粒径范围划分为若干粒径范围区段；计算每一个芯样中，各个粒径范围区段内的骨料的体积比；针对每一个粒径范围区段，计算所有芯样中该粒径范围区段内骨料体积比的平均值和方差。本发明检测方法能够获取硬化混凝土内部不同位置处相应粒径范围区段内骨料的体积比，求取相应粒径范围区段内各个位置处骨料体积比的方差，从而获得能够代表硬化混凝土匀质性的相关数据。
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公开(公告)号：CN113651560A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110894629.5
申请日：2021-08-05
申请人： 山东高速股份有限公司 , 中铁建(山东)高东高速公路有限公司 , 山东省交通科学研究院
发明人： 章清涛 , 高岳峰 , 胡家波 , 马祥辉 , 韦金城 , 许玉和 , 姚望 , 符东绪 , 王晓然 , 崔风华 , 杨振宇 , 徐希忠 , 成永宁 , 季正军 , 刘晓剑 , 王凯 , 袁帅
摘要： 本发明公开了细粒式薄层罩面沥青混合料，属于道路路面材料技术领域。所述混合料包括粗骨料、细集料、填料、胶结料及稳定剂，其特征在于：设置8mm筛孔作为最大公称粒径，以关键筛孔矿料的通过百分率计，其级配范围为：11mm，100％；8.0mm，90％～100％；2.36mm，24％～34％；0.075mm10％～14％。与现有技术相比，将本发明所述混合料用于高等级公路中维修养护过程中时，能够有效减少工程投资，而且具有良好的耐久性、良好的抗滑性及降低路面噪音的功能。
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公开(公告)号：CN109295921A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811319325.0
申请日：2018-11-07
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种拜耳法赤泥填筑的海堤结构及其建造方法，属于海堤防护工程领域。所述海堤结构包括海堤基础、海堤主体、封包层、防浪圬工及道路结构，海堤主体以赤泥填充料分层压实填筑于海堤基础上，海堤主体的临海侧、背海侧及堤顶均采用封包材料分层压实填筑形成封包层。本发明中，赤泥填充料的配合比组成，既确保了填料满足海堤强度要求，又满足工业废弃物中重金属离子的固化要求，海堤结构设计避免了赤泥填充料不受海水的侵蚀，实现了工业废弃物拜耳法赤泥、粉煤灰、磷石膏等在海堤防护工程中的大规模应用，可节约大量填筑用土，具有节能减排和绿色环保的特点，有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN109295921B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201811319325.0
申请日：2018-11-07
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种拜耳法赤泥填筑的海堤结构及其建造方法，属于海堤防护工程领域。所述海堤结构包括海堤基础、海堤主体、封包层、防浪圬工及道路结构，海堤主体以赤泥填充料分层压实填筑于海堤基础上，海堤主体的临海侧、背海侧及堤顶均采用封包材料分层压实填筑形成封包层。本发明中，赤泥填充料的配合比组成，既确保了填料满足海堤强度要求，又满足工业废弃物中重金属离子的固化要求，海堤结构设计避免了赤泥填充料不受海水的侵蚀，实现了工业废弃物拜耳法赤泥、粉煤灰、磷石膏等在海堤防护工程中的大规模应用，可节约大量填筑用土，具有节能减排和绿色环保的特点，有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN115821741A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111213207.3
申请日：2021-10-18
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 福州大学
IPC分类号： E01D19/12 , E01D22/00 , E01D101/26
摘要： 本发明提供一种采用UHPC填芯的空心板桥抗剪加固方法，属于工程结构技术领域，该方法是先完成空心板桥抗剪加固段铺装层的凿除，其次进行空心板两端的顶板和腹板挖空和凿除，自凿除部的顶板和腹板向空心板内心探入延伸设置为填芯段；再布设填芯段钢筋；最后采用UHPC填充空心板两端部挖空和凿除的部分，利用UHPC填充提升装配式空心板桥的抗剪承载能力；填芯段UHPC浇筑完成以后再绑扎桥面整体化铺装层的双层钢筋网，于双层钢筋网的层面浇筑桥面铺装混凝土，即完成采用UHPC填芯的空心板桥抗剪加固过程。本发明将空心板的填芯段采用UHPC填充，采用增大截面以提高截面的抗剪承载能力，同时采用双层钢筋网提高铺装层厚度的整体化铺装层提高截面的抗弯承载能力。
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公开(公告)号：CN113652913B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110894624.2
申请日：2021-08-05
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
摘要： 本发明公开了一种新型固化粉土路基道路扩建拼接结构及方法，属于不良土质资源化利用及道路工程领域，本发明要解决的技术问题为如何对粉质土路用性能改良，实现对道路扩建拼宽，采用的技术方案为：包括原有道路结构和结构层拼接台阶，结构层拼接台阶处分层设置有交替排布的传统材料路基和固化粉土路基，固化粉土路基呈Z字形分层铺筑，固化粉土路基采用半柔性粉土路基材料。该方法具体如下：原有道路结构按旧路面层、旧路基层、旧路路床及旧路路基开挖后设置结构层拼接台阶；采用半柔性粉土路基材料铺筑固化粉土路基；施工时，分层交替铺筑传统材料路基和固化粉土路基；每层填筑完毕，养生3d后进行下一层填筑。
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公开(公告)号：CN113831064A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111068281.0
申请日：2021-09-13
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 中铁建(山东)高东高速公路有限公司
发明人： 戚俊丽 , 张新 , 胡家波 , 章清涛 , 高岳峰 , 韦金城 , 马祥辉 , 符东绪 , 成永宁 , 姚望 , 王晓然 , 袁帅 , 张晓萌 , 杨振宇 , 徐希忠 , 杨永富 , 夏雨 , 李广
IPC分类号： C04B26/26
摘要： 本发明公开了基于贯入强度的沥青混合料配合比设计方法，属于道路路面材料技术领域。所述设计方法包括：根据初步调试的矿料级配和预设的沥青膜厚度进行各矿料级配的沥青用量的反算，得到初步沥青用量；根据初步沥青用量测试马歇尔体积指标，然后进行贯入强度试验，根据各矿料级配贯入强度结果选择贯入强度最大的作为最佳级配；依据最佳级配进行沥青含量的选择，按照传统设计方法以级配选择时沥青用量为参考，选择若干个沥青用量进行马歇尔击实，测试体积指标后根据技术指标要求确定最佳沥青用量。与现有技术相比，本发明方法可大幅减少配合比设计过程中的反复次数。
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公开(公告)号：CN118087328A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410262197.X
申请日：2024-03-07
申请人： 山东高速股份有限公司 , 中铁建(山东)高东高速公路有限公司 , 山东省交通科学研究院
发明人： 章清涛 , 高岳峰 , 季正军 , 马祥辉 , 夏雨 , 许玉和 , 姚望 , 符东绪 , 崔风华 , 王晓然 , 成永宁 , 胡家波 , 杨振宇 , 刘晓剑 , 韦金城 , 王玉飞 , 赵宁 , 袁帅
摘要： 本发明提供了一种沥青路面边部结构层及其施工方法和应用，属于道路建设技术领域，所述沥青路面边部结构层设置于沥青路面边部，其顶面与沥青路面平齐，包括填隙碎石层和表面密水层；其中，所述填隙碎石层设置在下承层之上，其组分包括集料和乳化沥青，所述表面密水层设置在填隙碎石层之上，其组分包括集料、填料和沥青。该沥青路面边部结构层避免了外界水由边部渗透到层间的风险，有效解决了传统沥青路面渗水系数大的问题，在不改变行车道正常路面结构层的前提下，减少由层间水引发的沥青路面早期病害，从而延长沥青路面的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114481730A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111623730.3
申请日：2021-12-28
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了一种全厚式路面路基联结层结构施工方法，属于道路工程领域。所述方法包括：S1.将土工格栅网铺设在路床顶面，然后将土工格栅网上的底面凸起锤入路床中；S2.撒布单级配碎石，然后碾压至碎石嵌入土中1/3～2/3；S3.喷洒水泥‑水玻璃双液浆体；S4.洒布透层油。与现有技术相比，本发明的全厚式路面路基联结层结构施工方法在无机结合料稳定基层与沥青面层之间形成一个粗糙截面，使用单级配碎石和多空土工格栅网形成一个具有稳定结构的联结层，增强两个结构层之间的嵌锁作用，形成稳定的层间联结，可大幅提高路面整体稳定性。
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公开(公告)号：CN114136414A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111212491.2
申请日：2021-10-19
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 同济大学
摘要： 本发明提供一种基于计算机视觉的中小跨径混凝土小箱梁桥重载识别系统，属于桥梁工程技术领域，该系统包括桥下的视觉动位移称重系统和桥上的车辆视觉采集模块，桥下的视觉动位移称重系统是通过桥梁动位移重载计算模块对桥梁的跨中动位移进行解算，获取桥面的重量信息；其中动位移的获取采用基于计算机视觉的有靶标式测量，采用视觉技术获取得到的位移；桥上的车辆视觉采集模块是通过依托桥上的高位装置安装高精度摄像头，获取来往行驶车辆位置信息；通过判定车辆行驶过动位移称重系统的时间戳及车速信息反馈至车辆重载识别系统，对车辆重量进行修正与计算，得到精准的车辆重载值。本发明全部采用计算机视觉技术，具有高精度以及标准化的特点。
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