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公开(公告)号：CN118605149A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410628645.3
申请日：2024-05-21
申请人： 常熟理工学院
IPC分类号： G05B13/04 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06F18/27 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种并联式混合动力汽车系统级优化方法，包括步骤：基于有限元建模，由不同水平下的电机参数Xm计算获得对应的电机额定工作点效率；基于电机额定工作点效率进行灵敏度计算得到对效率影响超过阈值的高敏感电机参数Xm1，Xm1∈Xm；基于建模仿真根据高敏感电机参数Xm1、电机转矩Tm、电机转速ωm确定效率ηm的四维数据；由高敏感电机参数Xm1、电机转矩Tm、电机转速ωm为自变量，效率ηm为预测结果拟合建立泛Kriging模型；基于拟合建立的所述泛Kriging模型，对高敏感电机参数、传动参数、发动机信号以及能量管理控制参数进行种群优化迭代得到优化结果。本发明还公开了基于该方法的优化系统，本发明可对传动参数与能量管理参数进行同步优化。
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公开(公告)号：CN116906230B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202310873161.0
申请日：2023-07-17
申请人： 常熟理工学院
摘要： 本发明公开了一种提升甲醇发动机燃料经济性的方法，包括：将甲醇燃料的第一部分送入甲醇发动机直接燃烧，将甲醇燃料的第二部分进行催化裂解生成氢气和一氧化碳，将所述裂解生成的氢气和一氧化碳与所述甲醇发动机的第一部分排气中的二氧化碳进行逆水煤气变换反应获得氢气和一氧化碳混合气再送入甲醇发动机直接燃烧。本发明还公开了包括甲醇存储器、甲醇裂解器和逆水煤气变换反应器等实现该方法的提升甲醇发动机燃料经济性的装置。本发明可提高甲醇的燃烧能量利用，提升经济性。
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公开(公告)号：CN110244380B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201910628916.4
申请日：2019-07-12
申请人： 常熟理工学院
IPC分类号： G01V9/00
摘要： 本发明公开了一种车轮胎面金属异物检测装置，包括第一电机、第一蜗杆、第一蜗轮、第一金属传感器、车轮转向角度获取模块、控制器和报警器，第一电机、第一金属传感器、车轮转向角度获取模块、报警器与控制器连接，控制器根据车轮转向角度获取模块获取车轮转向角度信号控制第一电机转动进而通过第一蜗杆和第一蜗轮使第一金属传感器转向，控制器根据第一金属传感器获取的金属探测信号控制报警器报警，车轮指向正前方时，车轮的转轴与第一电机的输出轴平行，第一金属传感器的探测方向指向车轮的胎面。本发明还公开了一种车轮胎面金属异物检测方法。本发明可简化探测信号的处理，提高针对转向轮的胎面检测的准确性。
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公开(公告)号：CN118143888A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410390713.7
申请日：2024-04-02
申请人： 常熟理工学院
IPC分类号： B25B11/02 , F16H57/021 , F16H57/037
摘要： 本发明公开了一种电动轿车差速器轴承挡圈的安装装置，包括顶出部和至少两个连接部，所述连接部用于与轴承挡圈上的长螺栓连接，所述连接部的外径小于所述长螺栓的安装孔的孔径，所述连接部设置有与所述长螺栓相配合的内螺纹，所述连接部通过软钢线和圆环片连接在所述顶出部上，所述软钢线的一端固接在所述圆环片上，所述软钢线的另一端与所述连接部连接；所述软钢线的长度长于所述长螺栓的长度，所述软钢线的长度一致，所述顶出部的长度小于电动轿车传动箱的一侧壳体的宽度，所述顶出部的直径小于电动轿车传动箱的输出半轴的直径。本发明的安装装置结构简单，加工制作简便，易于安装与连接，可实现对电动轿车差速器轴承挡圈快速、便捷的安装。
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公开(公告)号：CN116906230A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310873161.0
申请日：2023-07-17
申请人： 常熟理工学院
摘要： 本发明公开了一种提升甲醇发动机燃料经济性的方法，包括：将甲醇燃料的第一部分送入甲醇发动机直接燃烧，将甲醇燃料的第二部分进行催化裂解生成氢气和一氧化碳，将所述裂解生成的氢气和一氧化碳与所述甲醇发动机的第一部分排气中的二氧化碳进行逆水煤气变换反应获得氢气和一氧化碳混合气再送入甲醇发动机直接燃烧。本发明还公开了包括甲醇存储器、甲醇裂解器和逆水煤气变换反应器等实现该方法的提升甲醇发动机燃料经济性的装置。本发明可提高甲醇的燃烧能量利用，提升经济性。
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公开(公告)号：CN116696521A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310823409.2
申请日：2023-07-06
申请人： 常熟理工学院
IPC分类号： F01N3/08
摘要： 本发明公开了一种车用汽油机尾气CO2的捕集方法，包括按汽油机气缸排气的温度的不同，分别由第一CO2吸收剂和第二CO2吸收剂进行CO2吸附或者是用于对碳酸化反应后的第一CO2吸收剂和第二CO2吸收剂进行加热分解再生。经过CO2吸附的排气再由三元催化器处理排入大气，由第一CO2吸收剂和第二CO2吸收剂再生形成的高浓度CO2由压气机加压储存。本发明还公开了车用汽油机尾气CO2的捕集装置，包括第一CO2捕集再生装置、第二CO2捕集再生装置、温度判别装置、CO2浓度判别装置、三元催化器和压气机等。本发明实现车辆宽温度范围尾气中CO2的捕集，减少碳排放。
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公开(公告)号：CN114307585B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210047309.0
申请日：2022-01-17
申请人： 常熟理工学院
摘要： 本发明公开了一种基于钙基吸收剂/载氧体的可再生能源存储利用方法，包括以下步骤：S1、可再生能源发电产生电能用于电解水反应生成氢气和氧气；S2、氢气进入含有钙基吸收剂和载氧体的煅烧/还原反应器进行还原煅烧产生二氧化碳和水，由载氧体的还原固体产物以及钙基吸收剂的煅烧固体产物实现储能；S3、步骤S2获得的固体产物在反应器中发生氧化反应和碳酸化反应，释放热能实现对步骤S2中储能的利用，碳酸化反应后的固体产物以及氧化反应后的固体产物返回至步骤S2中重复利用。本发明还公开了可再生能源存储利用系统。本发明解决钙基吸收剂的烧结团聚导致的储能性能下降问题，实现可再生能源的储存利用。
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公开(公告)号：CN112065547A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010921488.7
申请日：2020-09-04
申请人： 常熟理工学院
IPC分类号： F01N9/00 , F01N3/01 , F01N3/02 , F01N3/022 , F01N3/08 , F01N3/18 , F01N13/00 , F02D41/00 , F02D41/02
摘要： 本发明公开了一种降低柴油机纳米级颗粒物多环芳香烃物质含量的方法，步骤一、通过缸内实时压力曲线及缸内实时温度曲线判断柴油机缸内燃烧状态，在不同时期喷入醇类含氧燃料、喷入含氧燃料二甲醚或碳酸二甲酯或通入氧离子；步骤二、对排气采用等离子体处理、OH自由基加热处理及活性碳吸附；步骤三、判断排气过程中粒径小于100nm的纳米级颗粒浓度，进行静电吸附处理、高温氧化、返回步骤二以及由颗粒捕集器捕集过滤的方式对纳米级颗粒物中多环芳香烃进行控制。通过本发明方法对发动机排气的纳米级颗粒物中的多环芳香烃含量，有明显的降低效果。
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公开(公告)号：CN108533364B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810213661.0
申请日：2018-03-15
申请人： 常熟理工学院
摘要： 本发明公开了一种内燃机排气颗粒物的净化装置，包括颗粒捕集通道、集滤器、水质检测器、废水箱、水箱、恒压水箱、第一水泵、第二水泵、副水箱和第三水泵，颗粒捕集通道的左右两端为内燃机排气入口和出口，顶面设有向下喷射压力水柱的若干喷嘴，底面设有若干废水采集孔，废水采集孔位置与喷嘴位置相对应，集滤器呈上大下小的锥形连接于颗粒捕集通道的下方，其底部出口依次连接水质检测器和废水箱连接，第一水泵连接于废水箱与水箱之间，第二水泵连接于水箱与恒压水箱之间，恒压水箱出口与喷嘴连接，第三水泵连接于副水箱与恒压水箱之间。本发明可对内燃机排气进行连续净化，吸附排气颗粒物，再生处理成本低，能源消耗少，清洁环保。
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公开(公告)号：CN108559578A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810294102.7
申请日：2018-04-04
申请人： 常熟理工学院
IPC分类号： C10M125/04 , C10M163/00 , C10M177/00 , C10N30/06
摘要： 本发明公开了一种低含硫量高耐磨性的润滑油制备方法，包括步骤：S1、向润滑油中添加纳米级铜粉并搅拌均匀得混合液体；S2、将混合液体加热至150～160℃并搅拌至充分反应；S3、将充分反应后的混合溶液在2min内降温至10～15℃，并采用离心过滤法去除颗粒物得到低含硫量润滑油；S4、混合低含硫量润滑油、纳米级铜粉和润滑油分散剂。该制备方法操作简单，易于控制，实现降低润滑油含硫量提高耐磨性的目的。
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