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公开(公告)号：CN115238551A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210881005.4
申请日：2022-07-22
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 安境迩(上海)科技有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种轨道板的等效厚度计算方法及系统，包括：在第一轨道板模型和第二轨道板模型的顶面分别施加预设荷载，以获取第一垂向位移和第二垂向位移；若第一垂向位移等于第二垂向位移，则以当前第一轨道板模型对应的第一轨道板截面厚度，作为待测轨道板的第一等效厚度；若不等于，则通过调整第一轨道板截面厚度，以计算得到第一等效厚度；其中，第二轨道板模型是根据待测轨道板的第一参数构建得到的三维非长方体模型，第一轨道板模型是根据第二参数构建得到的三维长方体模型。本发明通过计算得到第一垂向位移等于第二垂向位移时的第一轨道板截面厚度，作为等效厚度计算结果，为待测轨道板的配筋和形心保持一致提供准确的配置依据。
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公开(公告)号：CN118886532A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410898640.2
申请日：2024-07-05
申请人： 中山大学 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种极端天气条件下轨道交通水害预测方法及系统，该方法包括：基于轨道交通出入口的性质划分计算网格；根据所述计算网格构建积水计算模型和侵水计算模型；所述积水计算模型包括Horton下渗子模型、等效排水子模型、天文潮‑风暴潮‑河流边界子模型、水库产流子模型及简化径流子模型；基于所述积水计算模型进行计算，得到积水情况；结合所述积水情况和所述侵水计算模型，进行水害风险评估。该系统包括：网格划分模块、模型构建模块、积水计算模块和水害预测模块。通过使用本发明，能够直接对轨道交通出入口附近小范围的洪涝过程进行快速分析，实现水害预测。本发明可广泛应用于计算预测领域。
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公开(公告)号：CN109519215B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201811524145.6
申请日：2018-12-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台、保护壁、用于防止人员跌落的防跌落装置；所述保护壁设置于所述疏散平台的第一侧边；所述防跌落装置设置于所述疏散平台的第二侧边，且顶面与所述疏散平台的顶面位于同一平面内；本发明的有益效果是：通过设置防跌落装置和保护壁，在通道黑暗时，防跌落装置工作进行防跌落处理，减少人员跌落情况的发生；通过设置重力传感器和语音播放机构，快速感应疏散平台的边缘有人踩踏，及时通过语音播放器提醒人注意跌落；通过设置第一传动机构、第二传动机构，将重力传感器的信号传输至控制器，进而控制第一传动机构，结构简单，控制方便，经济性高。
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公开(公告)号：CN115829147B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211630857.2
申请日：2022-12-14
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广州市交通规划研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q30/0203 , G06Q50/40 , G06F17/16
摘要： 本发明提供一种基于机器仿真的快慢车时刻表变化下客流OD修正方法及应用，根据全网进出站刷卡详单数据获取研究时段内全网分时客流OD矩阵和通勤客流分时OD矩阵，为相关OD匹配快慢车线路的上下车站点，划分不同乘客类型，提取受快车时刻表影响的客流需求，按照不同乘客类型、依据快慢车出行时间差分别建立和标定乘客乘车选择Logit模型，基于优化后的时刻表仿真客流车次选择过程，并依据发车时刻调整乘客进站时刻，得到修正后的全网分时OD需求矩阵用于优化后快慢车方案的开行效果评价。
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公开(公告)号：CN115995804B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310286086.8
申请日：2023-03-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通柔性直流配电系统，配电系统包括电网、三相级联H桥型中压直挂式变换器、高压公共直流母线和低压公共直流母线；每相均包含n个变换模块，每个变换模块包括隔离型三端口DC/DC变换器和H桥电路，隔离型三端口DC/DC变换器包括1个原边电路和2个独立的副边电路，原边电路与H桥电路连接；各相内的所有H桥电路通过级联方式连接起来并接入相路中；各变换模块的第一副边电路均共同连接于高压公共直流母线，各变换模块第二副边电路均共同连接于低压公共直流母线。本发明解决传统交流供电系统需要大量笨重的工频变压器的缺点，不仅可以减少设备投资成本还能够有效避免工频变压器带来的夜间空载损耗。
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公开(公告)号：CN115995804A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310286086.8
申请日：2023-03-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通柔性直流配电系统，配电系统包括电网、三相级联H桥型中压直挂式变换器、高压公共直流母线和低压公共直流母线；每相均包含n个变换模块，每个变换模块包括隔离型三端口DC/DC变换器和H桥电路，隔离型三端口DC/DC变换器包括1个原边电路和2个独立的副边电路，原边电路与H桥电路连接；各相内的所有H桥电路通过级联方式连接起来并接入相路中；各变换模块的第一副边电路均共同连接于高压公共直流母线，各变换模块第二副边电路均共同连接于低压公共直流母线。本发明解决传统交流供电系统需要大量笨重的工频变压器的缺点，不仅可以减少设备投资成本还能够有效避免工频变压器带来的夜间空载损耗。
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公开(公告)号：CN114353232A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111674178.0
申请日：2021-12-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： F24F7/06 , F24F11/64 , F24F110/40
摘要： 本发明公开了一种楼梯间加压送风系统，包括控制器、若干加压送风机构和与之一一对应的出风口，加压送风机构包括出风通道、回流通道、压差传感器和与控制器电连接的加压送风装置、第一控制阀，加压送风装置的一端与外界大气连通，另一端通过出风通道与出风口连通，加压送风装置用于向位于加压送风区域的出风口输送空气，压差传感器用于采集加压送风区域如前室、封闭避难间、楼梯间与走道之间的压差；回流通道的两端分别与第一进口、出风通道连通，第一控制阀控制由第二进口至第二出口方向的气流。一种泄压方法，包括如上所述的楼梯间加压送风系统，实现的泄压的效果的同时可避免气流排向外部环境而造成不利影响。
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公开(公告)号：CN113531703A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110737397.2
申请日：2021-06-30
申请人： 广东汉维科技有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： F24F5/00 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F11/70 , F24F11/84 , F24F11/85 , F24F11/52 , F28C1/00 , F28F27/00 , F24F110/10 , F24F130/10
摘要： 本发明公开了一种用于地铁中央空调冷水机房的高效节能冷却水系统，高效节能冷却水系统包括冷却水泵、冷却塔、室外气象站、流量计、电动调节阀、温度传感器以及高效冷却控制系统；高效冷却控制系统用于根据流量计的流量读数相应调节电动调节阀，以使得各个冷却塔分水平衡；高效冷却控制系统还用于根据温度传感器、室外气象站的湿球温度以及冷却塔的逼近度阈值控制冷却塔的风机频率；高效冷却控制系统还用于根据室外气象站的湿度值调整冷却塔的逼近度阈值。本发明的高效节能冷却水系统的节能减耗效果较好。
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公开(公告)号：CN113390162A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110738307.1
申请日：2021-06-30
申请人： 广东汉维科技有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于地铁中央空调系统的报警系统，报警系统包括亚健康报警装置、故障报警装置以及传感器多点一致性预警装置，其中亚健康报警装置包括主机报警模块、水泵报警模块以及冷却塔报警模块。通过上述方式，本发明能够对地铁中央空调系统的非正常运行进行判断、故障报警以及传感器多点一致性进行预警，实现全面、完善对地铁中央空调系统进行报警，大大提高地铁中央空调系统日常运维的水平及保证供冷的可靠性；且该报警系统能够提醒运维人员对设备进行维护，降低运维人员的劳动强度，实现地铁中央空调系统的智能运维及智能化专业管理。
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公开(公告)号：CN113158440A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110344899.9
申请日：2021-03-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种轨顶风道的优化布置方法，在结构上，所述优化的轨顶风道布置结构取消了传统轨顶风口处的插板阀，通过轨顶风口的开孔大小差异化设置使各轨顶风口的排风量基本保持均匀，有效提升了各轨顶风口的利用效率。轨顶风口的开孔大小差异化设置使各轨排风口的排风量基本保持均匀，有效提升了各轨排风口的利用效率。考虑到活塞风效应的影响，不同于原轨顶风口正好设置于列车顶部冷凝器的正上方，通过本发明的计算模拟，将轨顶风口沿列车行进方向适当前移一定距离，使轨顶风口与列车车顶的冷凝器错位设置，前移后的轨顶风口能更好的覆盖列车顶部的热风区域，其排热效率即列车顶部的通风换热效果得到明显提升。
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