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公开(公告)号：CN111336043A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010250573.5
申请日：2020-04-01
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种气流扰动装置，该气流扰动装置设置在多种气体混合器与进气接管之间，气流扰动装置包括：壳体；多片扰流扇叶，多片扰流扇叶绕中心轴设置在壳体的内腔；扇叶支撑装置，其设置在壳体的一外侧面，用于支撑多片扰流扇叶；混合气入口，其开设在扇叶支撑装置的外侧面的中心位置；以及混合气出口，其开设在壳体的另一外侧面的中心位置，并与混合气入口相对设置。本发明的气流扰动装置能够在基本保持进气系统管路长度不变的条件下，使混合气在管内的扰动增加，从而使混合气混合更加均匀。
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公开(公告)号：CN111322144A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010242953.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种当量燃烧燃气发动机的排放控制方法，涉及尾气处理，解决的是当前主流排放控制系统存在NOX、CH4、NH3转化效率低的技术问题，所述方法为：三元催化转化器与氨逃逸催化器采用独立设计；获取三元催化转化器出口处的第一氧浓度，并根据第一氧浓度控制三元催化转化器工作；向三元催化转化器排出的气体补充空气后输入到氨逃逸催化器。本发明还公开了一种当量燃烧燃气发动机的排放控制装置。本发明可以提高三元催化转化器的窗口控制精度，提高NOX、CH4的转化效率；还可以提供足够的氧气来支持氨逃逸催化器对NH3的高效转化，以及使得氨逃逸催化器工作在最佳温度高效转化NH3排放，抑制NOX二次生成的区域，达到控制超低NOX、NH3排放。
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公开(公告)号：CN108457785A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810548118.6
申请日：2018-05-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重型甲醇发动机多点喷射的喷嘴结构，包括共轨管，所述的共轨管上设有多组数量与发动机气缸数量相一致的喷嘴组件，每组所述的喷嘴组件包括至少两个将所述共轨管与发动机气缸连通的喷嘴，每个所述的喷嘴均朝所述发动机气缸的侧壁倾斜布置。本发明提供了一种结构紧凑，设计合理的重型甲醇发动机多点喷射的喷嘴结构，通过改变喷嘴的数量和喷射方向，从而降低发动机对单个喷嘴流量的要求，并提高甲醇喷射流量的控制精度和燃烧效率，降低能源消耗。
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公开(公告)号：CN108425768A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810562122.8
申请日：2018-06-04
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成燃气和EGR的混合器。该集成燃气和EGR的混合器包括：入口管，其外端与发动机节气门相连；EGR混合器，其与所述入口管的内端连接，该EGR混合器的上部具有连接法兰，用于与EGR阀直接相连；燃气混合器，其设置在所述EGR混合器的下游，其侧面连接有燃气管，用于引入燃气；以及出口管，其一端与所述燃气混合器连接，另一端与发动机进气管直接相连，所述出口管内布设有扰流板。该集成燃气和EGR的混合器集成度高，瞬态响应、混合气浓度控制的跟随性较好，排气、新鲜空气、燃气混合均匀度高，结构简单合理，所占空间小，拆装方便，制造成本较低。
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公开(公告)号：CN105422326A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511019825.9
申请日：2015-12-30
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成燃气和EGR的混合器，包括集成为一体且相连通的EGR混合器和燃气混合器，所述的EGR混合器上设有用于连接节气门的集成混合器入口，所述的燃气混合器上设有用于连接发动机进气管的集成混合器出口。本发明的集成燃气和EGR的混合器，其集成度高，瞬态响应、混合气浓度控制的跟随性较好，排气、新鲜空气、燃气混合均匀度高，结构简单合理，所占空间小，拆装方便，制造成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112610314A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011518254.4
申请日：2020-12-21
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，涉及发动机尾气处理技术领域，解决现有排气方式容易造成催化器损坏的技术问题，该方法包括：实时获取排气总管内的第一气温、催化器输入口处的第二气温；根据第一气温确定尾气通过保温管进入催化器或按比例通过保温管和第一旁通管进入催化器或通过第二旁通管排到催化器的下游。本发明还公开了一种天然气发动机催化器高效温度管理系统。本发明进入催化器的尾气温度始终在安全范围，可以有效保护催化器。
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公开(公告)号：CN111749812A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010765879.4
申请日：2020-08-03
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扰流型天然气发动机的燃烧室，其设置在活塞的顶部，活塞的顶部的环形区域上设置有气缸的制动排气门让位坑，气缸的顶部设置有近端进气道底孔倒角和远端进气道底孔倒角，燃烧室包括至少两个扰流斜槽，其设置在环形区域上，每个扰流斜槽贯通环形区域，扰流斜槽的横向截面呈L状。本发明的燃烧室的扰流斜槽的设置能够增加活塞顶面环形区域内的湍动能。
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公开(公告)号：CN111425286A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010243724.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机尾气排放控制方法，涉及尾气处理，解决现有排气方式存在催化器会出现转化效率低或损坏的技术问题，所述方法包括：实时获取车辆的运行状态；当车辆处于滑行或制动系统开启工作模式下运行时，通过尾气旁通管绕过催化器将发动机尾气直接排到催化器下游；当车辆退出滑行或制动系统开启工作模式下时，将发动机尾气通过催化器排到催化器下游；当发动机出现严重失火时，通过尾气旁通管绕过催化器将发动机尾气直接排到催化器下游。本发明还公开了一种实现上述控制方法的系统。本发明根据车辆的运行状态通过尾气旁通管绕过催化器将发动机尾气直接排到催化器下游，可以避免催化器冷却而影响转化效率及避免催化器损坏。
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公开(公告)号：CN108223036A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810123186.8
申请日：2018-02-07
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆、主峰以及次峰。主峰用以保证排气门的正常开启；以及次峰用以使排气门再次开启；其中，主峰与次峰之间具有过渡段，且过渡段用以保证主峰与次峰之间平稳过渡。借此，本发明的可以实现内部EGR的排气凸轮，可以在进气门打开后通过排气门关闭后的二次开启，实现排气管中的废气重新流入气缸与新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。
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公开(公告)号：CN108180061A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711449858.6
申请日：2017-12-27
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/2013 , F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种催化器电加热装置，其设置于催化器的催化器载体上，该催化器电加热装置包括：电加热器，其用于产生热量并将热量传递给催化器载体，电加热器包括电线和加热螺圈，其中加热螺圈由金属管绕制而成，金属管内设置有电热丝，电线的两端分别连接电热丝；电加热装置内腔，电加热装置内腔的腔壁与催化器载体相连接，加热螺圈沿腔壁缠绕，电加热装置内腔填充有导热液体，热量通过导热液体传递给催化器载体；以及控制器。本发明的催化器电加热装置的加热效果好，能够显著提高催化器的转化效率，结构简单，占用空间小，并且降低了生产成本。
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