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公开(公告)号：CN106796255B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580041216.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R19/165 , G01R19/00 , G01R31/40 , G01R15/04 , G01R31/02
CPC classification number: G01R31/02 , G01R15/04 , G01R19/0084 , G01R19/165 , G01R31/40
Abstract: 本发明的目的在于，一边进行通常的测定，一边诊断分压器的状态，从而提高可靠性。本发明涉及的电压检测装置包括：第1电阻体，其用于将检测部的电压分压为第1分压值；以及测试模式插入电路部，其通过用于将所述第1分压值分压为第2分压值的第2电阻体和开关元件构成，所述测试模式插入电路部被连接于和所述第1分压值等电位的连接点，该电压检测装置基于所述开关元件为导通时的所述第2分压值检测所述第1电阻体的状态。
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公开(公告)号：CN106462485B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201580031889.2
申请日：2015-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G06F11/30 , H02P29/028
Abstract: 本发明要解决的课题为：在1个运算部被诊断为故障的情况下，无法继续由其他运算部进行的控制，从而无法安全地继续车辆中所搭载的马达的控制。本发明的马达控制装置中，与步骤S31一样，步骤S32是对第1微型计算机(100)的故障以及第1微型计算机的第1CPU(120)的故障进行监视，根据第2外部通信功能部(260)的结果来进行判定。在正常的情况下，进入至步骤S34，判定第1CPU(120)正常、第2CPU(110)故障。由于该判定与步骤S2的判定存在矛盾，因此按照步骤S32判定第2CPU(110)故障，进而判定第1CPU(120)正常。因而，在该情况下，可继续第1CPU(120)的处理。
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公开(公告)号：CN107148735B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580066499.9
申请日：2015-11-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/48 , H02M7/5395 , H02P27/08 , H02M1/32 , H02P29/024
CPC classification number: H02M1/32 , G01R19/16547 , G01R31/025 , G01R31/42 , H02M7/48 , H02M7/5395 , H02P27/08 , H02P29/024 , H02P29/0241
Abstract: 本发明的电力转换装置目的在于用廉价的结构在短时间内进行接地检测。本发明的电力转换装置，在步骤S220中进行低通滤波器(40、41)的输出值之差与阈值(‑E)的电平比较。在U相、V相下臂的IGBT＝导通，并且W相上臂的IGBT＝导通的时刻，在W相接地的情况下低通滤波器(40、41)的输出值之差减小。在步骤S241中，进行U相的电流值(iu)和U相的电流指令值(iu')之差的绝对值与阈值(F)的电平比较。小于阈值的情况下判定为正常，大于阈值的情况下，是因为U相接地，判定为异常。在步骤S242中，进行V相电流(iv)与指令值(iv')之差的绝对值与阈值F的电平比较。小于阈值的情况下判定为正常，大于阈值的情况下，是因为V相接地，判定为异常。
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公开(公告)号：CN106796255A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580041216.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R19/165 , H02M7/48
CPC classification number: G01R31/02 , G01R15/04 , G01R19/0084 , G01R19/165 , G01R31/40
Abstract: 本发明的目的在于，一边进行通常的测定，一边诊断分压器的状态，从而提高可靠性。本发明涉及的电压检测装置包括：第1电阻体，其用于将检测部的电压分压为第1分压值；以及测试模式插入电路部，其通过用于将所述第1分压值分压为第2分压值的第2电阻体和开关元件构成，所述测试模式插入电路部被连接于和所述第1分压值等电位的连接点，该电压检测装置基于所述开关元件为导通时的所述第2分压值检测所述第1电阻体的状态。
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公开(公告)号：CN106462485A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580031889.2
申请日：2015-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G06F11/30 , H02P29/028
CPC classification number: G05B19/0428 , B60L1/00 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L2220/42 , G05B2219/14006 , G06F11/30 , H02P29/032 , Y02T10/646 , Y02T90/16
Abstract: 本发明要解决的课题为：在1个运算部被诊断为故障的情况下，无法继续由其他运算部进行的控制，从而无法安全地继续车辆中所搭载的马达的控制。本发明的马达控制装置中，与步骤S31一样，步骤S32是对第1微型计算机(100)的故障以及第1微型计算机的第1CPU(120)的故障进行监视，根据第2外部通信功能部(260)的结果来进行判定。在正常的情况下，进入至步骤S34，判定第1CPU(120)正常、第2CPU(110)故障。由于该判定与步骤S2的判定存在矛盾，因此按照步骤S32判定第2CPU(110)故障，进而判定第1CPU(120)正常。因而，在该情况下，可继续第1CPU(120)的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103250339B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080070575.0
申请日：2010-12-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02H7/122 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L15/007 , H02M1/32 , H02M2001/327 , H02P27/08 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明的电力变换装置具备：逆变器部，其具备构成上臂/下臂的多个半导体开关元件，将直流电变换为交流电；栅极驱动部，其对逆变器部输出用于驱动这些的多个半导体开关元件的栅极的栅极信号；驱动控制部，其对栅极驱动部提供使栅极驱动部输出栅极信号的开关控制信号；第1异常探测部，其进行直流电的过电压探测、交流电的过电流探测以及上臂/下臂的温度探测；和第2异常探测部，其对上臂/下臂的多个半导体开关元件的异常进行探测，驱动控制部具备在第1异常探测部检测出异常时进行保护动作的第1保护电路部、和在第2异常检测部检测出异常时进行保护动作的第2保护电路部。
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公开(公告)号：CN102291082A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110160483.8
申请日：2011-06-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06 , H02M7/5387 , H02H7/122 , H02H7/085 , H02H7/09
CPC classification number: H02M7/5387 , H02M1/32
Abstract: 提供通过在多个保护电路之间设定优先度的构成而能实现更有效的保护控制的电力变换装置。为此，在从电动机控制微机(206)到栅极驱动部(109)的控制信号线上，在缓冲器(201)的下游侧设有缓冲器(202a、202b)。缓冲器(201)若有三相断相信号或三相短路信号的输入，则将High信号作为控制信号输出到上下臂的每个半导体开关元件。缓冲器(202a、202b)若有三相短路信号的输入，则将Low信号作为控制信号输出。因此，缓冲器(202a、202b)的保护动作(三相短路)优先于缓冲器(201)的保护动作(三相断相)执行。通过设这样的优先顺位，能统一控制多个保护动作，易于使优先度高的保护动作优先执行。
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公开(公告)号：CN107148735A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201580066499.9
申请日：2015-11-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M1/32 , G01R19/16547 , G01R31/025 , G01R31/42 , H02M7/48 , H02M7/5395 , H02P27/08 , H02P29/024 , H02P29/0241
Abstract: 本发明的电力转换装置目的在于用廉价的结构在短时间内进行接地检测。本发明的电力转换装置，在步骤S220中进行低通滤波器(40、41)的输出值之差与阈值(‑E)的电平比较。在U相、V相下臂的IGBT＝导通，并且W相上臂的IGBT＝导通的时刻，在W相接地的情况下低通滤波器(40、41)的输出值之差减小。在步骤S241中，进行U相的电流值(iu)和U相的电流指令值(iu')之差的绝对值与阈值(F)的电平比较。小于阈值的情况下判定为正常，大于阈值的情况下，是因为U相接地，判定为异常。在步骤S242中，进行V相电流(iv)与指令值(iv')之差的绝对值与阈值F的电平比较。小于阈值的情况下判定为正常，大于阈值的情况下，是因为V相接地，判定为异常。
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公开(公告)号：CN102291082B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201110160483.8
申请日：2011-06-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06 , H02M7/5387 , H02H7/122 , H02H7/085 , H02H7/09
CPC classification number: H02M7/5387 , H02M1/32
Abstract: 提供通过在多个保护电路之间设定优先度的构成而能实现更有效的保护控制的电力变换装置。为此，在从电动机控制微机(206)到栅极驱动部(109)的控制信号线上，在缓冲器(201)的下游侧设有缓冲器(202a、202b)。缓冲器(201)若有三相断相信号或三相短路信号的输入，则将High信号作为控制信号输出到上下臂的每个半导体开关元件。缓冲器(202a、202b)若有三相短路信号的输入，则将Low信号作为控制信号输出。因此，缓冲器(202a、202b)的保护动作(三相短路)优先于缓冲器(201)的保护动作(三相断相)执行。通过设这样的优先顺位，能统一控制多个保护动作，易于使优先度高的保护动作优先执行。
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公开(公告)号：CN103250339A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080070575.0
申请日：2010-12-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02H7/122 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L15/007 , H02M1/32 , H02M2001/327 , H02P27/08 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明的电力变换装置具备：逆变器部，其具备构成上臂/下臂的多个半导体开关元件，将直流电变换为交流电；栅极驱动部，其对逆变器部输出用于驱动这些的多个半导体开关元件的栅极的栅极信号；驱动控制部，其对栅极驱动部提供使栅极驱动部输出栅极信号的开关控制信号；第1异常探测部，其进行直流电的过电压探测、交流电的过电流探测以及上臂/下臂的温度探测；和第2异常探测部，其对上臂/下臂的多个半导体开关元件的异常进行探测，驱动控制部具备在第1异常探测部检测出异常时进行保护动作的第1保护电路部、和在第2异常检测部检测出异常时进行保护动作的第2保护电路部。
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