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公开(公告)号：CN106662021B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201580033492.7
申请日：2015-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供在进行前车跟随行驶时能够不使驾驶员产生不协调感地、有效地实现燃料效率的提高和尾气的减少的车辆控制装置。其包括：跟随判断单元(53)，在进行前车跟随行驶时基于本车的速度、前车的速度和本车与前车的车距，判断本车是否能够通过惯性行驶来跟随前车；和怠速停止可否判断单元(55)，在跟随判断单元判断为本车能够通过惯性行驶来跟随前车，且本车的驾驶/行驶状态满足其它的行驶时怠速停止条件时，判断是否进行行驶时怠速停止，还包括根据前车特性、路面状况、天气等条件对怠速停止可否判断单元的判断条件进行更新的判断条件更新单元(54)，在根据基于前车特性等更新的判断条件判断为能够通过惯性行驶进行跟随时，进行使车载发动机停止的控制。
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公开(公告)号：CN106662021A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580033492.7
申请日：2015-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供在进行前车跟随行驶时能够不使驾驶员产生不协调感地、有效地实现燃料效率的提高和尾气的减少的车辆控制装置。其包括：跟随判断单元(53)，在进行前车跟随行驶时基于本车的速度、前车的速度和本车与前车的车距，判断本车是否能够通过惯性行驶来跟随前车；和怠速停止可否判断单元(55)，在跟随判断单元判断为本车能够通过惯性行驶来跟随前车，且本车的驾驶/行驶状态满足其它的行驶时怠速停止条件时，判断是否进行行驶时怠速停止，还包括根据前车特性、路面状况、天气等条件对怠速停止可否判断单元的判断条件进行更新的判断条件更新单元(54)，在根据基于前车特性等更新的判断条件判断为能够通过惯性行驶进行跟随时，进行使车载发动机停止的控制。
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公开(公告)号：CN104203634B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380007758.1
申请日：2013-02-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60L3/00 , B60L3/06 , B60L1/14 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , H02P29/00 , H02P3/18 , H02P29/032
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/14 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , H02P3/18 , H02P29/032 , H02P29/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的旋转电机控制装置具备：算出转矩指令的转矩指令运算部(40)、算出制动指令的制动力指令运算部(41)、作为线圈温度获取部的第1转矩限制部(35)以及磁铁温度运算部(33)、进行估计的磁铁温度运算部(32)、算出第1转矩限制的第1转矩限制部(35)、算出第2转矩限制的第2转矩限制部(37)、算出发动机的转速限制值的转速限制部(38)和算出平衡转矩的平衡转矩运算部(39)，转矩指令运算部(40)输出使得发动机的转矩变为第1以及第2转矩限制以下、且转速变为转速限制以下这样的转矩指令，在平衡转矩为负值的情况下输出转矩零的转矩指令，制动力指令运算部(41)在平衡转矩为负值的情况下输出产生制动力的制动指令。
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公开(公告)号：CN105829159B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201480064428.0
申请日：2014-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L2240/10 , B60L2240/70 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/585 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种能够不产生对驾驶员制动操作的阻碍、过度的减速而增加再生量的移动体的驱动控制装置。在对具备与制动踏板的操作量联动地产生制动力的制动器的移动体的驱动用马达的再生模式进行更新的移动体的驱动控制装置中，具备取得外界信息的外界信息取得部以及探测制动器的开/关的制动器探测部，在制动器探测部探测为“开”的情况下，根据外界信息取得部取得的外界信息，仅以使制动距离减少的方式使再生模式变化。
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公开(公告)号：CN103328248A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280005770.4
申请日：2012-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L3/0061 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M2001/327 , Y02T10/641
Abstract: 冷却系统包括：冷却回路，其具有使含有防冻液的冷却液循环的循环泵（6），通过冷却液冷却车载旋转电机用电力转换装置的功率元件；控制信号计算部（110），其计算功率元件的发热量；功率元件温度传感器（113），其检测功率元件的温度；冷却液温度传感器（115），其检测冷却液的温度；和控制信号计算部（110）。控制信号计算部（110）根据发热量、功率元件的温度和冷却液的温度，计算从功率元件向冷却液传导的作为单位温度差的导热量的功率元件冷却性能，在计算出的功率元件冷却性能大于规定的判定基准值的情况下降低循环泵（6）的驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105722738B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201480061893.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在基于目标停止位置或目标车间距离控制再生制动力的情况下，如果仅靠再生制动执行停车或者确保车间距离，则存在给驾驶者造成不自然感的可能，因此为了促使驾驶者操作制动踏板，通过让驾驶者自己调整减速度来减少驾驶者的不自然感，对驾驶者不操作油门踏板和制动踏板时由电动机产生的再生减速度进行控制，使其小于在上述目标停止位置停止所需的减速度或者处于上述目标车间距离时与前方车的相对速度为零所需的减速度。
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公开(公告)号：CN103328248B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280005770.4
申请日：2012-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L3/0061 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M2001/327 , Y02T10/641
Abstract: 冷却系统包括：冷却回路，其具有使含有防冻液的冷却液循环的循环泵（6），通过冷却液冷却车载旋转电机用电力转换装置的功率元件；控制信号计算部（110），其计算功率元件的发热量；功率元件温度传感器（113），其检测功率元件的温度；冷却液温度传感器（115），其检测冷却液的温度；和控制信号计算部（110）。控制信号计算部（110）根据发热量、功率元件的温度和冷却液的温度，计算从功率元件向冷却液传导的作为单位温度差的导热量的功率元件冷却性能，在计算出的功率元件冷却性能大于规定的判定基准值的情况下降低循环泵（6）的驱动力。
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公开(公告)号：CN110799401A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880029347.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够降低驾驶员的不安感而辅助车辆的车道变更的车辆控制装置。辅助车辆(1)的车道变更的车辆控制装置(10)具备：可见范围计算部(11)，其计算出从与驾驶过程中的视野相当的区域中除掉先行车辆(201)、(202)所占据的区域后的区域，作为可见范围；以及车道变更控制部(12)，其基于计算出的可见范围，执行与车道变更有关的处理，车道变更控制部(12)基于当前行驶过程中的车道的可见范围和变更预定目的地的车道的可见范围，执行与车道变更有关的处理。
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公开(公告)号：CN105829159A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480064428.0
申请日：2014-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L2240/10 , B60L2240/70 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/585 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种能够不产生对驾驶员制动操作的阻碍、过度的减速而增加再生量的移动体的驱动控制装置。在对具备与制动踏板的操作量联动地产生制动力的制动器的移动体的驱动用马达的再生模式进行更新的移动体的驱动控制装置中，具备取得外界信息的外界信息取得部以及探测制动器的开/关的制动器探测部，在制动器探测部探测为“开”的情况下，根据外界信息取得部取得的外界信息，仅以使制动距离减少的方式使再生模式变化。
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公开(公告)号：CN105722738A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480061893.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在基于目标停止位置或目标车间距离控制再生制动力的情况下，如果仅靠再生制动执行停车或者确保车间距离，则存在给驾驶者造成不自然感的可能，因此为了促使驾驶者操作制动踏板，通过让驾驶者自己调整减速度来减少驾驶者的不自然感，对驾驶者不操作油门踏板和制动踏板时由电动机产生的再生减速度进行控制，使其小于在上述目标停止位置停止所需的减速度或者处于上述目标车间距离时与前方车的相对速度为零所需的减速度。
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