-
公开(公告)号：CN109515414B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201811080544.8
申请日：2018-09-17
摘要： 本发明提供能够抑制在防抱死控制的执行时长期间的减压之后的增压的响应性变差的制动控制装置。根据实施方式的制动控制装置的控制部例如判定为在第一防抱死控制的执行中规定条件成立的情况下执行包括第二减压模式的第二防抱死控制，该第二减压模式是通过在使马达停止的状态下，对电磁阀进行开闭以便轮缸的制动液流入储存器，从而使轮缸的压力和储存器的压力在大于零的规定压力以上而实际达到平衡并使轮缸的压力减少的模式。
-
公开(公告)号：CN111051161A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880055906.X
申请日：2018-08-28
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/122
摘要： 控制装置(100)具备：通过流量导出部(143)，基于WC压指示值和WC压指示值的前一次值导出保持阀通过流量；差压导出部(144)，以从泵排出流量中减去保持阀通过流量所得的差越大则差压阀差压越大的方式，来导出差压阀差压；以及保持阀处理部(145)，以从MC压与差压阀差压的和中减去WC压指示值所得的差越大则指示开度越小的方式，来实施导出指示开度的开度导出处理，并以该指示开度使保持阀(64)驱动。
-
公开(公告)号：CN109515414A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811080544.8
申请日：2018-09-17
摘要： 本发明提供能够抑制在防抱死控制的执行时长期间的减压之后的增压的响应性变差的制动控制装置。根据实施方式的制动控制装置的控制部例如判定为在第一防抱死控制的执行中规定条件成立的情况下执行包括第二减压模式的第二防抱死控制，该第二减压模式是通过在使马达停止的状态下，对电磁阀进行开闭以便轮缸的制动液流入储存器，从而使轮缸的压力和储存器的压力在大于零的规定压力以上而实际达到平衡并使轮缸的压力减少的模式。
-
公开(公告)号：CN112770948B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201980063037.X
申请日：2019-09-26
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/17
摘要： 本发明涉及制动控制装置，通过液压供给源(13)、(57)经由液压供给路A向轮缸(541)～(544)供给液压，并通过设置于液压供给路A的电磁阀(52)、(53)调整轮缸(541)～(544)内的液压亦即制动液压，该制动控制装置具备：控制部(61)，在将电磁阀(52)、(53)保持在工作状态下时，向电磁阀(52)、(53)施加保持电流，该保持电流被设定为电磁阀(52)、(53)保持在工作状态所需的所需最小电流以上；以及电流修正部(62)，基于制动状况的变化来修正保持电流。
-
公开(公告)号：CN102892650B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC分类号： B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
摘要： 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
-
公开(公告)号：CN101049825B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T13/20
摘要： 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
-
公开(公告)号：CN111051161B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201880055906.X
申请日：2018-08-28
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/122
摘要： 控制装置(100)具备：通过流量导出部(143)，基于WC压指示值和WC压指示值的前一次值导出保持阀通过流量；差压导出部(144)，以从泵排出流量中减去保持阀通过流量所得的差越大则差压阀差压越大的方式，来导出差压阀差压；以及保持阀处理部(145)，以从MC压与差压阀差压的和中减去WC压指示值所得的差越大则指示开度越小的方式，来实施导出指示开度的开度导出处理，并以该指示开度使保持阀(64)驱动。
-
公开(公告)号：CN102837687B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210214541.5
申请日：2012-06-25
申请人： 株式会社爱德克斯
CPC分类号： B60K6/445 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及车辆用制动装置，提供一种可以使驱动产生控制液压的液压泵的电动马达的耐久性提高的车辆用制动装置。根据用于获得对应于制动操作的制动力的控制液压的变化量求出液压泵（37、47）的喷出流量，在所求出的液压泵（37、47）的喷出流量上加上液压控制阀（31、41）可以正常动作的溢流流量，从而求出所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量。液压泵（37、47）由电动马达（M）驱动，因此求出的所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量相当于电动马达（M）的所需最低转速。因此，当达到所需控制液压后，能够使电动马达（M）的转速从高转速降低为低转速，因此能够提高电动马达（M）的耐久性。
-
公开(公告)号：CN103459215B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280015180.X
申请日：2012-09-26
申请人： 株式会社爱德克斯
CPC分类号： B60T8/17 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T13/161 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
摘要： 根据本发明，为了抑制制动感觉的恶化，在制动踏板（11）的下压到达无效冲程量时，停止保持第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量。即使在那之后，第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量响应于制动踏板（11）的下压来增加，并且轮缸压力通过泵加压来增加。由此，可以按与泵产生的压力增加成比例的方式来减小主缸压力，并且可以按制动踏板（11）向M/C侧的抽吸的量来减小。也可以按主缸压力降低时踏板反作用力降低的量来减小。
-
公开(公告)号：CN103826944B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280031479.4
申请日：2012-07-23
申请人： 株式会社爱德克斯
CPC分类号： B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/602 , B60T2270/604
摘要： 本车辆制动设备设置有液压制动设备、再生制动设备和制动控制设备，其中，制动控制设备包括目标获取装置、协调控制装置和防抱死控制装置。制动控制装置还包括：终值计算装置，该终值计算装置用于当在制动操作构件连续地操作的制动周期期间防抱死控制装置已经起作用时计算在防抱死系统（ABS）控制周期已经终止且协调控制装置已经重启时的时间点（在t4时刻处）的目标制动力（FR）及再生许可制动力（FH）；以及再生许可装置，该再生许可装置在一个制动周期中ABS控制周期已经终止且协调控制装置已经重启（t4时刻）之后启动，并且仅当目标制动力（FR）小于再生许可制动力（FH）时，该再生许可装置允许再生制动力（FE）的产生。这允许在将不增加在ABS控制装置已经启动且在一个制动周期期间已经终止之后重启ABS控制装置的可能性的范围内产生再生制动力，因此相比常规构型提高了再生效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.043 秒)