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公开(公告)号：CN105739486B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610086304.3
申请日：2016-02-16
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了种既有轨道工程机械远程诊断系统设计方法,方法包括:根据远程诊断功能罗列需采集的模拟与数字信号,并进行分类;根据分类,确定信号由何种模块采集处理;在原有系统电路板基础上,增加信号采集、转换和现场总线通信电路;确定行车监控数字、模拟信号的个数,并增加相应的行车监控数字、模拟量采集模块;增加车载主机、交换机和无线模块;规划车载监控显示界面;完成远程诊断逻辑算法流程图设计;编写各模块应用程序,实现车载工作状态数据采集;编写车载主机程序;根据远程诊断逻辑算法流程图编写远程诊断程序等步骤。本发明能够解决既有轨道工程机械信息采集监测难、故障处理效率低、现场管理难、车载设备安装布线难的技术问题。
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公开(公告)号：CN107650690A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710861699.4
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源控制方法，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，主动力源为接触网动力源，混合动力源系统优先选择主动力源供电，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后为整车用电设备供电。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。
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公开(公告)号：CN107650690B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710861699.4
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源控制方法，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，主动力源为接触网动力源，混合动力源系统优先选择主动力源供电，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后为整车用电设备供电。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。
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公开(公告)号：CN105700516B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610086697.8
申请日：2016-02-16
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了种既有轨道工程机械远程诊断系统,包括:车载主机、交换机、前端模拟量采集板、多路模拟量采集板、程控主机板、个以上的行车监控数字量采集模块,以及个以上的行车监控模拟量采集模块。车载主机通过交换机与第三方设备进行数据交互,前端模拟量采集板、多路模拟量采集板、程控主机板均通过现场总线将采集到的轨道工程机械的作业状态数据传输至车载主机。行车监控数字量采集模块、行车监控模拟量采集模块将采集到的轨道工程机械的行车安全监控数据传输至车载主机。本发明能够解决既有轨道工程机械信息采集监测难、故障处理效率低、现场管理难、车载设备安装布线难的技术问题。
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公开(公告)号：CN107554299A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710854101.9
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。
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公开(公告)号：CN107554299B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201710854101.9
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。
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公开(公告)号：CN207225097U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201721208335.8
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本实用新型公开了一种铁路工程机械混合动力源系统，包括：混合动力源，与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本实用新型能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN116279664A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310484933.1
申请日：2023-04-28
申请人： 株洲时代电子技术有限公司
摘要： 本申请公开了一种捣固车水平监测和起道自动补偿装置及系统，装置包括：信号采集单元、数据计算和控制单元及显示报警单元。信号采集单元获取来自捣固车电气控制系统的前中后电子摆、左右抄平传感器及测量轮的数值。数据计算和控制单元根据信号采集单元获取的数值进行计算和比较，判断线路水平是否超出限定值，并根据计算结果向捣固车电气控制系统输出控制信号，由捣固车电气控制系统控制逻辑执行起道作业及报警后的禁止走行功能。显示报警单元根据数据计算和控制单元输出的控制信号显示并发出报警信息。本申请能解决现有检测方式未实现线路水平状况的全面异常分析和控制，检测到水平异常时无法禁止走行作业，也无法实现捣固车起道自动补偿的技术问题。
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公开(公告)号：CN113400955B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110892206.X
申请日：2021-08-04
申请人： 株洲时代电子技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力轨道车电气控制方法，包括发电机供电、动力电池供电及混合供电三种模式。在混合供电模式下，发动机带动发电机发出三相交流电，经过整流模块进行可控整流后为中间直流环节供电。动力电池依次经斩波电抗器、第一桥臂及支撑电容升压后为中间直流环节供电。由发电机输出的电能与动力电池输出的电能在中间直流环节实现并联供电后，一路经牵引逆变模块为牵引电机供电，另一路经辅助逆变模块为辅助负载供电。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流，无法调节中间直流电压大小，接触网和发动机组不能同时供电，无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN106027350B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201610341395.0
申请日：2016-05-23
申请人： 株洲时代电子技术有限公司
IPC分类号： H04L12/40
摘要： 本发明公开了一种大型养路机械网络控制系统设计方法，根据应用的车型控制功能罗列系统输入/输出信号种类和数量；根据信号种类和数量与信号用途配置系统中各个模块的数量；配置电源模块的数量；配置网关模块的数量；将系统中的数字量输入、数字量输出、模拟量输入信号分配至相应的模块；将系统中的仪表显示信号、报警显示信号分配至显示模块；编写相应模块的应用程序，实现各种输入/输出的逻辑关系；编写显示模块顶层应用程序，实现仪表信号和报警信号的显示；编写显示模块的底层应用程序，实现对相应模块的控制和诊断操作。本发明能够解决现有方法扩展输入输出点成本较高、系统网络结构二次构建复杂和硬件性价比不高的技术问题。
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