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公开(公告)号：CN106059171A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610206275.X
申请日：2016-04-05
IPC分类号： H02K5/16 , H02K5/173 , H02K7/116 , H02K1/20 , H02K15/00 , F16H57/021 , F16H57/023
CPC分类号： H02K7/083 , B60K1/00 , B60K2001/001 , H02K5/04 , H02K5/15 , H02K7/006 , H02K7/1008 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K15/16 , H02K2201/03 , H02K2213/06 , H02K5/161 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H2057/02034 , H02K1/20 , H02K5/1732 , H02K15/00
摘要： 本发明提供一种用于机动车辆动力传动系(10)的电机装置(40)，该电机装置(40)具有：机壳(44)，该机壳(44)可以固定至动力传动系壳体(26)；定子(46)，该定子(46)相对于机壳(44)固定；转子(50)，该转子(50)以相对于定子(46)同心的方式安装在机壳(44)内并且具有转子轴线(48)，其中，在定子(46)与转子(50)之间限定有气隙(60)。此处，转子(50)具有旋转支承部段(98)，该旋转支承部段(98)以相对于机壳(44)的壳体支承部段(96)能够旋转并且具有径向间隙(99)的方式安装，其中，径向间隙(99)小于气隙(60)。
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公开(公告)号：CN103909924B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410006607.0
申请日：2014-01-07
发明人： 托马斯·霍夫迈斯特
CPC分类号： B60W30/18172 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/18027 , B60W2050/0008 , B60W2510/083 , B60W2510/104 , B60W2510/105 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/26 , B60W2720/28 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种实施针对机动车的混合传动通路的优选能够最大地传递的目标力矩的调节进程的方法，传动通路具有：具有输入轴和输出轴的自动挡变速箱，输出轴与机动车的至少一个驱动轮连接；用于产生驱动力矩的内燃机；分离离合器，其将内燃机可松开地为了传递驱动力矩耦合到变速箱上；用于产生附加力矩的电动机，其可附加于驱动力矩耦合到驱动轮上；马达控制装置，其调节内燃机的驱动力矩；用于调节附加力矩的电动机控制装置；至少一个用于探测数值的传感器，从数值中能够确定实际上由输出轴传递到驱动轮上的输出力矩，电动机控制装置调节附加力矩作为所确定的输出力矩的函数；控制装置，适用于借助于从所探测的数值中进行计算来确定实际上传递的输出力矩。
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公开(公告)号：CN104057814A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410108503.0
申请日：2014-03-21
发明人： 乌利·克里斯蒂安·布莱辛 , 约尔格·迈斯纳 , 托马斯·霍夫迈斯特 , 哈拉尔德·伊本 , 菲利普·克内普夫勒
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4833 , F16H55/36 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
摘要： 用于机动车辆的传动系（10），包括具有曲轴（22）并且设计成为机动车辆提供驱动动力的内燃机（12）、具有输入构件（24）和至少一个输出构件（26）的离合器装置（14）、用于执行多个档位（1-7、R）的变速器装置（16）以及电机（50），输入构件（24）连接至曲轴（22），变速器装置（16）具有变速器壳体（40）、至少一个输入轴（28）和至少一个输出轴（30），输出轴（30）能够可连接至机动车辆的从动轮（20），电机（50）设计成为机动车辆提供驱动动力并连接至变速器装置（16）的变速器轴（32；28’；96；28a）。变速器轴（32；28’；96；28a）具有轴部段（46），该轴部段（46）从变速器壳体（40）延伸出并经由牵引传动机构（54）连接至电机（50）。
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公开(公告)号：CN103661362B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201310415093.X
申请日：2013-09-12
发明人： 乌利·克里斯蒂安·布莱辛 , 托马斯·霍夫迈斯特 , 英戈·马图舍 , 托尔斯滕·斯特佩尔 , 菲利普·克内普夫勒
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W20/40 , B60K6/48 , F02N11/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 一种用于控制混合动力传动系统(10)的方法，该混合动力传动系统(10)具有驱动引擎(12)和双离合器变速箱(14)，该双离合器变速箱(14)具有第一摩擦离合器(20)和第二摩擦离合器(30)以及第一子变速箱(22)和第二子变速箱(32)，以建立两个动力传输通路(26、36)，其中电机(40)在第二摩擦离合器(20)的沿着动力流动方向的下游连接至第二动力传输通路(26)，其中通过分配给第二摩擦离合器(20)的第二子变速箱(22)能够实现纯电力驱动操作，并且其中如果在纯电力驱动操作期间在第二子变速箱(22)中发生挡位变换，则提供补充扭矩。此处，由先前发动的、未点火的驱动引擎(12)的惯性能量来提供补充扭矩，其中动力传动系统(10)还具有电力起动机马达(44)，并且其中起动机马达(44)用于发动驱动引擎(12)。
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公开(公告)号：CN104514711B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410483216.8
申请日：2014-09-19
摘要： 一种内齿轮泵，特别地用于机动车辆动力传动系统的液压回路，该内齿轮泵包括具有第一流体端口和第二流体端口的壳体、安装在壳体中且安装成能够围绕内转子轴线旋转并且具有外齿的内转子以及能够在壳体中围绕外转子轴线旋转并且具有与内转子的外齿啮合以产生泵作用的内齿的外转子。本文中，内齿轮泵还具有环形元件，该环形元件以可移动的方式安装在壳体中并且能够在第一位置与第二位置之间枢转，其中，在壳体上形成有至少一个第三流体端口，其中，第三流体端口相对于环形元件布置成使得：在环形元件的第一位置中，第三流体端口连接至第二流体端口，并且在第二位置中，第三流体端口与第二流体端口分开。
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公开(公告)号：CN104514711A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410483216.8
申请日：2014-09-19
摘要： 一种内齿轮泵，特别地用于机动车辆动力传动系统的液压回路，该内齿轮泵包括具有第一流体端口和第二流体端口的壳体、安装在壳体中且安装成能够围绕内转子轴线旋转并且具有外齿的内转子以及能够在壳体中围绕外转子轴线旋转并且具有与内转子的外齿啮合以产生泵作用的内齿的外转子。本文中，内齿轮泵还具有环形元件，该环形元件以可移动的方式安装在壳体中并且能够在第一位置与第二位置之间枢转，其中，在壳体上形成有至少一个第三流体端口，其中，第三流体端口相对于环形元件布置成使得：在环形元件的第一位置中，第三流体端口连接至第二流体端口，并且在第二位置中，第三流体端口与第二流体端口分开。
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公开(公告)号：CN103912680A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410003187.0
申请日：2014-01-03
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/486 , F16H59/44 , F16H63/3458 , F16H63/3416 , F16H63/3466
摘要： 本发明涉及一种用于启动机动车传动通路(10)的驻车锁止器(20)的方法，所述机动车传动通路具有电动机(12)、变速箱(14)和驻车锁止器(20)，其中，电动机(12)与变速箱(14)的输入端或输出端连接，驻车锁止器(20)能够借助于驻车锁止致动器(22)启动，具有如下步骤：探测(S1)用于启动驻车锁止器(20)的驻车锁止指令，探测机动车(11)的速度，当机动车(11)的速度小于第一阈值(V1)时，借助于电动机(12)制动(S3)机动车(11)，以及当机动车(11)的速度小于第二阈值(V2；VZ)时，操控(S4)驻车锁止致动器(22)，从而启动驻车锁止器(20)，其中，第二阈值(V2；VZ)小于第一阈值(V1)。
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公开(公告)号：CN106059171B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610206275.X
申请日：2016-04-05
IPC分类号： H02K5/16 , H02K5/173 , H02K7/116 , H02K1/20 , H02K15/00 , F16H57/021 , F16H57/023
摘要： 本发明提供一种用于机动车辆动力传动系(10)的电机装置(40)，该电机装置(40)具有：机壳(44)，该机壳(44)可以固定至动力传动系壳体(26)；定子(46)，该定子(46)相对于机壳(44)固定；转子(50)，该转子(50)以相对于定子(46)同心的方式安装在机壳(44)内并且具有转子轴线(48)，其中，在定子(46)与转子(50)之间限定有气隙(60)。此处，转子(50)具有旋转支承部段(98)，该旋转支承部段(98)以相对于机壳(44)的壳体支承部段(96)能够旋转并且具有径向间隙(99)的方式安装，其中，径向间隙(99)小于气隙(60)。
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公开(公告)号：CN103935355B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410028386.7
申请日：2014-01-21
IPC分类号： B60W10/113 , B60W10/02 , B60W40/076
CPC分类号： B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18118
摘要： 一种用于将机动车辆（11）暂时保持在斜面α）上的方法，其中，机动车辆（11）具有动力传动系（10），该动力传动系（10）具有：内燃机（12）；连接至内燃机（12）的离合器（30）；变速器（32），该变速器（32）连接至离合器（30）并且具有至少两个档位；驱动桥（17），该驱动桥（17）连接至变速器（32）；和控制装置（50）；电机（40），该电机（40）连接至或者能够连接至变速器（32）的输入部，该方法具有下列步骤：在测控制装置（50）中检测保持命令；接合变速器（32）中的保持档位；以及致动电机（40）使得电机（40）提供将机动车辆（11）辅助保持在斜面（α）上的保持扭矩。
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公开(公告)号：CN103935355A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410028386.7
申请日：2014-01-21
IPC分类号： B60W10/113 , B60W10/02 , B60W40/076
CPC分类号： B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18118 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W40/076 , B60W2710/083
摘要： 一种用于将机动车辆（11）暂时保持在斜面（α）上的方法，其中，机动车辆（11）具有动力传动系（10），该动力传动系（10）具有：内燃机（12）；连接至内燃机（12）的离合器（30）；变速器（32），该变速器（32）连接至离合器（30）并且具有至少两个档位；驱动桥（17），该驱动桥（17）连接至变速器（32）；和控制装置（50）；电机（40），该电机（40）连接至或者能够连接至变速器（32）的输入部，该方法具有下列步骤：在测控制装置（50）中检测保持命令；接合变速器（32）中的保持档位；以及致动电机（40）使得电机（40）提供将机动车辆（11）辅助保持在斜面（α）上的保持扭矩。
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