公开(公告)号：CN108340903A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201810061241.5

申请日：2018-01-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 畑建正 ,  驹田英明 ,  今村达也 ,  远藤隆人 ,  村上新

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

CPC分类号： B60W20/19 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/727 ,  F16H48/10 ,  F16H2048/104 ,  F16H2048/106 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906

摘要： 本发明提供一种能够提高发动机运转时的动力性能并能够解决起动时、中低速行驶时的驱动力不足的问题的混合动力车辆的控制装置。在混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的发动机与差动机构的第一旋转元件连结，第一电动机与第二旋转元件连结，第二电动机与第三旋转元件连结，输出传动机构与第四旋转元件连结，第三电动机与所述输出传动机构连结，其中，在所述混合动力车辆使用发动机转矩进行行驶的情况下，利用所述第一电动机以及所述第二电动机分别输出作用方向与在前进方向上驱动所述车辆的所述发动机转矩相同的转矩，并利用所述第三电动机输出与所述发动机转矩一起在前进方向上驱动所述车辆的转矩(步骤S11)。

公开(公告)号：CN105008197B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201480009693.9

申请日：2014-03-27

申请人： 迪尔公司

发明人： 约亨·巴尔特尔 ,  菲利普·门希 ,  马库斯·贝尔 ,  丹尼尔·格尔格斯

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W50/00

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/106 ,  B60W20/1088 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W20/19 ,  B60W2050/001 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2300/152 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： 混合驱动装置包括：内燃机(40)、能够由内燃机(40)驱动的发电机(44)、蓄电器(78)以及电马达(62)。混合驱动装置能够以负载点移位运行方式、回收运行方式以及增压运行方式运行。在负载点移位运行方式中，功率或转矩分配调节器(72)以维持蓄电器(78)的充电状态的预先确定的额定值的方式来预设由内燃机(40)和电马达(62)输出的转矩。蓄电器(78)的充电状态的额定值在负载点移位运行方式中，根据蓄电器(78)的在之前经历的回收运行方式和/或增压运行方式中发生的充电状态变化而移位。

公开(公告)号：CN105593090B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201380080034.X

申请日：2013-10-04

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 安藤孝夫 ,  伊东良祐

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/40 ,  B60W20/30

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/10 ,  B60W20/19 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： 提供一种能够防止产生了模式切换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，在驱动系统中具备发动机(2)、马达(4)以及自动变速机(6)，在仅以马达(4)为驱动源的EV模式中存在模式切换请求时，向以发动机(2)和马达(4)为驱动源的HEV模式转变，该混合动力车辆的控制装置设为如下的结构：在产生了模式切换请求和自动变速机(6)的降档请求的情况下，首先，立即开始模式切换控制。然后，一旦发动机(2)的转速达到可自爆转速则开始降档控制，并且使此时的变速速度比通常变速速度快。

公开(公告)号：CN107429822A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680014553.X

申请日：2016-03-09

申请人： 加特可株式会社

发明人： 清水豊 ,  片仓秀策 ,  太田雄介 ,  小池智之 ,  犬田行宣 ,  吉冈阳子

IPC分类号： F16H61/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/30 ,  B60W20/40 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC分类号： F16H61/0025 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60Y2200/92 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66259 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/366

摘要： 油压控制装置具备由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)和管路压调压阀(104)。在从电动机/发电机(MG)停止且电动油泵(M/O/P)驱动的状态向起动电动机/发电机(MG)并使电动油泵(M/O/P)停止的状态过渡的情况下，当机械式油泵(O/P)的排出流量与电动油泵(M/O/P)的排出流量的合计流量为管路压调压阀(104)的调压界限流量以上时，使电动油泵(M/O/P)的排出流量下降。

公开(公告)号：CN104417545B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201410451870.0

申请日：2014-09-05

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： W.L.阿尔德里奇三世 ,  M.霍金斯 ,  S.W.麦格罗根

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18

CPC分类号： B60W30/18127 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W10/196 ,  B60W20/14 ,  B60W20/19 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  H02P3/04 ,  H02P3/14 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 公开了最大化可用再生同时维持线性车辆减速率的方法。用于最大化由包括发动机、电极和配置成通过传动系传递扭矩的变速箱设备的动力总成中的电机获取的再生能量的方法包括检测操作者制动请求和监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间。如果时间超出预定的阈值时间则开始最大化的再生减速事件，包括在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速比和在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。

公开(公告)号：CN104908574B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201510110019.6

申请日：2015-03-13

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： V.P.艾特卢里 ,  C.S.纳马杜里 ,  S.戈帕拉克里施南 ,  A.G.霍姆斯 ,  W.R.考索恩

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/485 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18 ,  B60W30/188 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W20/14 ,  B60W20/19

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/387 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/19 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  F02D41/123 ,  F02N11/04 ,  F02N11/087 ,  F02N15/08 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/064 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y10S903/93

摘要： 带有发动机、马达/发电机、带式传动系、起动器机构和用于一个或多个能量存储装置的一个或多个开关装置的混合动力传动系具有至少一个电子控制器，其执行存储的算法并根据该存储的算法控制混合动力传动系以建立多个操作模式，包括其中第一开关装置建立第一能量存储装置与马达/发电机之间的电连接的操作模式。所建立的操作模式可取决于第一能量存储装置的参数、控制系统的参数、马达/发电机的参数、和/或所述至少一个促动器的参数。例如，存储的算法可基于重新起动发动机的能力而控制混合动力传动系。

公开(公告)号：CN103562600B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201280027555.4

申请日：2012-04-11

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A.马斯 ,  C.菲恩肯

IPC分类号： F16H61/688 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W50/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/15 ,  B60W20/19 ,  B60W30/19 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0244

摘要： 本发明涉及一种用于运行尤其机动车的驱动装置（1）的方法，其中驱动装置（1）具有至少一个第一驱动机（4）、至少一个第二驱动机（5）以及带有第一和第二部分传动机构（7、8）的双离合器传动机构（6），其中第一驱动机（4）通过各一个离合器（9、10）与第一和第二部分传动机构（7、8）的驱动侧（11、12）并且第二驱动机（5）通过联接设备（13）与第一或第二部分传动机构（7、8）的驱动侧（11、12）能够连接或者说相连接，并且其中在至少一种行驶状态中这两个离合器（9、10）被打开并且至少针对与第二驱动机（5）相连的部分传动机构（7）不挂入行驶挡。在此规定，在行驶状态期间出现加速要求时执行下列步骤：挂入或维持针对未和第二驱动机（5）相连的部分传动机构（8）的行驶挡，并且闭合第一和第二离合器（9、10）。本发明还涉及一种用于运行驱动装置（1）的设备。

公开(公告)号：CN103946092B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201180074931.0

申请日：2011-12-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 桥本俊哉 ,  矢口英明

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/10

CPC分类号： B60W20/108 ,  B60K6/445 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2072 ,  B60L2250/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18027 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。

公开(公告)号：CN105531168A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480047665.6

申请日：2014-07-30

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 森田哲庸 ,  门野亮路 ,  片仓秀策 ,  村上贤一郎

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W20/20 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/06 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/002 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/146 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。

公开(公告)号：CN105398449A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201510556718.3

申请日：2015-09-02

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 伯纳德·D·内佛西 ,  丹尼尔·斯科特·科尔文 ,  费列克斯·纳多瑞兹夫

IPC分类号： B60W30/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W10/026 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/17 ,  B60W20/19 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/02 ,  B60W2030/206

摘要： 本发明提供一种用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制。一种车辆包括发动机、牵引马达、离合器和控制器。所述离合器选择性地将所述牵引马达结合至车轮。所述控制器响应于在所述牵引马达操作为部分地满足动力传动系统阻尼需求时所述牵引马达的扭矩输出达到扭矩极限，并且当所述离合器锁止时，使所述离合器打滑以完全满足动力传动系统阻尼需求。