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公开(公告)号：CN116585502A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310629577.8
申请日：2023-05-31
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 招商局邮轮制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶表面喷淋洗消系统及洗消方法，喷淋洗消系统包括储液装置、通风装置、等离子发生装置、喷淋装置和控制面板；储液装置内设有搅拌装置和反应腔；储液装置的下方设有多个带有承压件的液压支撑杆；反应腔的底部设有净化装置。本发明在洗消时，空气通过通风装置送入反应腔,生成的气泡穿过放电格栅和净化装置；等离子发生装置放电生成等离子体；等离子体在反应腔内与高速气流、水反应生成的活化水流出反应腔；储液装置内的淡水受扰动补给反应腔内液体参与活化反应生成等离子体活化水并喷淋至船上。本发明实现等离子体活化水制备、使用一体化，减少活化水制备时间，提高活化物离子浓度，在喷淋洗消后无污染，适用于船舶表面洗消。
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公开(公告)号：CN116684958A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310370247.1
申请日：2023-04-10
申请人： 江苏科技大学 , 招商局邮轮制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于UWB与声学阵列混合的邮轮游客定位系统及其方法，包括：邮轮上每个游客配备一个的混合信号标签、混合主基站、混合辅基站、系统后台。混合信号标签分别与混合主基站和混合辅基站通讯传输UWB信号和声音信号；混合主基站和混合辅基站UWB通讯连接并分别与系统后台通讯连接；系统后台内置TDOA定位及Chan‑Taylor混合加权算法，处理来自各基站的信息：计算混合信号标签的信号信息经混合辅基站到达混合主基站所需的时间，利用TDOA定位方法及Chan‑Taylor混合加权算法求解游客的位置。本发明可有效弥补UWB信号难以穿透钢板的缺点，能够自主切换UWB信号与声音信号两种定位信号。
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公开(公告)号：CN116477036A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310556237.7
申请日：2023-05-17
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 镇江同舟螺旋桨有限公司 , 河海大学
IPC分类号： B63H1/28 , B63B35/08 , F16F15/023
摘要： 本发明属于极地船舶航行技术领域，具体涉及一种兼顾节能的极地运输船桨前清冰装置及消除不良扰动的方法，本装置包括清冰机构和减振机构，清冰机构输入端与船舶的压载水舱相连，清冰机构输出端设置有背离船舶前进方向开设若干清冰喷口的导管；减振机构将清冰机构与设置有螺旋桨的船舶艉轴套连接在一起，减振机构包括导叶、液压减振单元、上部减振单元和下部减振单元；上部减振单元吸收来自清冰机构方向的振动，下部减振单元吸收螺旋桨高速旋转时产生的振动，同时因上部减振单元与下部减振单元振动方向相反，上部减振单元与下部减振单元的振动可以互相抵消，能快速消除清冰机构与螺旋桨带来的振动对螺旋桨附近流场的不良扰动。
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公开(公告)号：CN114541379B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210237161.7
申请日：2022-03-10
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC分类号： E02D5/72
摘要： 本发明涉及可承受侧向载荷作用的重力式桩靴，其包括安装基座、防侧移部以及减压部。安装基座被组装于海洋平台桩腿的下自由端。防侧移部由多件由安装基座所直接负担、且可深插至海底持力层以下的插柱构成。减压部包括有顶触底板、辅助连接单元。顶触底板平行地布置于安装基座的正下方，且其上开设有供插柱自由穿越的避让缺口。辅助连接单元由多组连接于安装基座和顶触底板之间的、且围绕于防侧移部外围进行均布的连杆机构构成。当海洋平台桩腿完成最终下沉施工后，插柱被深插于持力层中，从而使得桩靴具备较好的侧向力抵抗能力，进而保证海洋平台满足抵御水平方向冲击载荷的要求，即意味着其受到风、浪、洋流等一系列水平载荷作用时侧移风险的降低。
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公开(公告)号：CN114940232A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210799535.4
申请日：2022-07-08
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 招商局金陵船舶(江苏)有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明公开一种通气减阻装置，包括主壳体、第一整流组件、第二整流组件以及隔流组件。主壳体由第一分段、第二分段、第三分段、第四分段构成。第一分段被用作进气端。第一整流组件由多件竖置于第二分段空腔中的第一整流板构成。第二整流组件由至少1件竖置于第三分段空腔中的第二整流板构成。隔流组件内置于第三分段的空腔中，且位于第二整流组件的一侧。第四分段被用作出气端。如此，在不明显增加总施工成本的前提下，高压气体在主壳体空腔中流通进程中辅以第一整流组件、隔流组件以及第二整流组件的协同作用下得以整流，最终降低了其经由出气口而排出瞬间的湍流度，利于在船体底部形成稳定的隔离气层。另外，本发明还公开一种船用通气减阻系统。
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公开(公告)号：CN114541379A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210237161.7
申请日：2022-03-10
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC分类号： E02D5/72
摘要： 本发明涉及可承受侧向载荷作用的重力式桩靴，其包括安装基座、防侧移部以及减压部。安装基座被组装于海洋平台桩腿的下自由端。防侧移部由多件由安装基座所直接负担、且可深插至海底持力层以下的插柱构成。减压部包括有顶触底板、辅助连接单元。顶触底板平行地布置于安装基座的正下方，且其上开设有供插柱自由穿越的避让缺口。辅助连接单元由多组连接于安装基座和顶触底板之间的、且围绕于防侧移部外围进行均布的连杆机构构成。当海洋平台桩腿完成最终下沉施工后，插柱被深插于持力层中，从而使得桩靴具备较好的侧向力抵抗能力，进而保证海洋平台满足抵御水平方向冲击载荷的要求，即意味着其受到风、浪、洋流等一系列水平载荷作用时侧移风险的降低。
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公开(公告)号：CN116605401A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310303631.X
申请日：2023-03-27
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 招商局重工(江苏)有限公司
摘要： 本发明公开了一种调节为负压的隔离舱的通风系统及通风方法，通风系统包括至少一个通风单元，通风单元包括压力检测表、流量检测表、进风结构、回风结构和排风结构；进风结构和回风结构之间连接有FCU系统；回风结构包括回风管路和过滤箱；本发明的通风方法在实施时，正常通风与负压通风两种模式在工作中相互切换，常规情况下正常通风，应急情况下启动防护功能，将隔离舱调节为负压隔离舱，防止病毒进入舱室，排风结构与隔离舱外部环境连通，将舱室内含病毒的空气排出。本发明的隔离舱在常规情况下清洁通风，应急情况下迅速启动隔离防护功能，加大了隔离舱的通风速度，使隔离舱的舱室变为负压，避免了船舶在航行途中出现疫情交叉传染风险。
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公开(公告)号：CN114889742B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210497160.6
申请日：2022-05-09
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 招商局金陵船舶(江苏)有限公司
摘要： 本发明涉及船用通气减阻装置，包括主壳体、进气管、隔板组件、左置整流组件和右置整流组件。主壳体内形成有一空气室。进气管插配于主壳体上，且与空气室保持沟通。隔板组件由内置于空气室内的左置竖立隔板和右置竖立隔板构成。左置竖立隔板和右置竖立隔板协同作用以将空气室分隔为依序相沟通的左置子气室、下置通气缝、第一流道、上置通气缝和右置子气室。用来执行一次整流操作的左置整流组件、用来执行二次整流操作的右置整流组件分别一一对应地布置于左置子气室、右置子气室内。如此，高压气体在气室中流通进程中辅以隔板组件、左置整流组件和右置整流组件的协同作用以进行整流，最终降低其被通入船体底部时的湍流度，利于稳定隔离气层的形成。
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公开(公告)号：CN114383829A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111532540.0
申请日：2021-12-15
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 招商局重工(江苏)有限公司 , 招商局金陵船舶(江苏)有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种关键节点结构的极限强度试验装置，包括试验平台，所述的试验平台上安装有主框架，所述的主框架包括多根主垂向梁和多根主纵向梁，多根主垂向梁和多根主纵向梁组成空间框架结构，位于上下两侧的主纵向梁之间安装有多个框架，前后两侧的主垂向梁之间安装有支撑结构，所述的支撑结构上安装有加载系统，所述的加载系统末端连接有试件，所述的试件依次穿过多个框架，且试件末端安装在框架上。本发明结构紧凑、布局合理、操作方便，通过加载系统对试验模型端部施加压缩载荷，结合力传感器和位移传感器，实现了关键节点结构的极限强度试验，为其结构冗余度的计算提供了强有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN114940232B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210799535.4
申请日：2022-07-08
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院 , 招商局金陵船舶(江苏)有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明公开一种通气减阻装置，包括主壳体、第一整流组件、第二整流组件以及隔流组件。主壳体由第一分段、第二分段、第三分段、第四分段构成。第一分段被用作进气端。第一整流组件由多件竖置于第二分段空腔中的第一整流板构成。第二整流组件由至少1件竖置于第三分段空腔中的第二整流板构成。隔流组件内置于第三分段的空腔中，且位于第二整流组件的一侧。第四分段被用作出气端。如此，在不明显增加总施工成本的前提下，高压气体在主壳体空腔中流通进程中辅以第一整流组件、隔流组件以及第二整流组件的协同作用下得以整流，最终降低了其经由出气口而排出瞬间的湍流度，利于在船体底部形成稳定的隔离气层。另外，本发明还公开一种船用通气减阻系统。
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