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公开(公告)号：CN114517718A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210141499.2
申请日：2022-02-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 一种正时传动系统及其检测方法。正时传动系统包括：发动机，设有曲轴传动轮、排气凸轮轴传动轮和进气凸轮轴传动轮；正时传动件，套于曲轴传动轮、排气凸轮轴传动轮和进气凸轮轴传动轮上；导向件，固定安装在正时传动件的一侧；张紧件，活动安装在正时传动件的另一侧；张紧器，其柱塞与张紧件相配合；第一检测装置，用于检测正时传动件上与张紧件相配合位置的位移信息以及正时传动件上的张紧力信息；控制装置，张紧器和第一检测装置均与控制装置电连接，控制装置根据位移信息、张紧力信息和预设张紧力信息，按照第一预设指令调节张紧器的柱塞位置，以使正时传动件上的张紧力调节至满足预设张紧力信息，实现正时传动件一直运行在合适的张紧力下。
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公开(公告)号：CN115492667A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211166665.0
申请日：2022-09-23
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机排气系统及发动机排气的控制方法，包括若干个气缸、排气通道及发动机控制器，每一气缸包括第一排气门和第二排气门，排气通道包括第一排气通道、第二排气通道、与所述第一排气门相连的第一子排气道和与所述第二排气门相连的第二子排气道，所述若干个气缸的多个所述第一子排气道汇合至所述第一排气通道，所述若干个气缸的多个所述第二子排气道汇合至所述第二排气通道，所述发动机控制器控制同一气缸的所述第一排气门和所述第二排气门排出废气的体积，进而控制所述第一排气通道和所述第二排气通道排出的废气体积不同。该系统和方法可提高减少发动机缸内残余废气体积，提高废气利用率，减少泵气损失，提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN114526335A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210096637.X
申请日：2022-01-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F16J15/02
摘要： 本发明提供了发动机上用于与变速箱密封的密封带的设计方法及结构，属于发动机和变速箱密封技术领域，它解决了如何实现发动机与不同规格的变速箱匹配的问题。本发明通过在发动机的密封端面上设计双密封带结构，双密封带中的外密封带能与大中心距变速箱的待密封端面密封，内密封带能与小中心距变速箱的待密封端面密封，然后将多余的密封带部分机加工去除，本方法在实现发动机与不同型号的变速箱匹配的同时能够合理确定双密封带的位置以及宽度，从而减少密封带机加工的部分。
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公开(公告)号：CN114483298A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210121847.X
申请日：2022-02-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本文提供了一种发动机和车辆。发动机包括：主体，主体设有曲轴和平衡轴；和安装在主体外的机油泵，机油泵具有主动轴和从动轴，主动轴和从动轴之间具有第一传动机构，主动轴和曲轴之间具有第二传动机构，从动轴与平衡轴传动连接。该发动机，充分利用原有部件机油泵，即利用机油泵的从动轴来驱动平衡轴，以此来取消常规设置在曲轴和平衡轴之间的链系驱动机构、齿型皮带驱动机构和齿轮驱动机构，从而进一步减少发动机占用空间，制成的发动机结构更紧凑、小巧，所需零部件更少，零部件故障率更低，发动机的可靠性更高，也更节约发动机在车辆的发动机舱内占用的空间。
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公开(公告)号：CN216240886U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202123174273.2
申请日：2021-12-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本实用新型公开一种催化器和车辆，其中催化器包括：壳体，具有沿第一方向延伸的气流流道；一级催化体，收容于气流流道；二级催化体，收容于气流流道，二级催化体的体积大于一级催化体的体积；阀门，收容于气流流道，阀门、一级催化体和二级催化体沿第一方向依次设置，阀门具有第一连通位和第二连通位，第一连通位对应一级催化体设置，第二连通位用以连通一级催化体与气流流道的腔壁之间的空间，于第一导通状态下，阀门将第一连通位打开，第二连通位关闭，于第二导通状态下，阀门至少将第二连通位打开；以及驱动件，驱动阀门转换第一导通状态和第二导通状态。本实用新型的技术方案旨在提高催化器在车辆冷启动阶段的催化效果。
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公开(公告)号：CN218030381U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202222528575.3
申请日：2022-09-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 本申请提供一种气缸盖及发动机，气缸盖包括排气结构，所述排气结构包括沿第一方向排列的若干个气缸排气道，每一气缸排气道包括第一子排气道及第二子排气道，所述第一子排气道汇合成第一排气通道，所述第二子排气道汇合成第二排气通道。气缸排气时，废气通过第一排气通道和第二排气通道独立排出，减少气缸内废气残余，降低气缸内温度，减少缸内热量损失，以提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN217401024U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202122554194.8
申请日：2021-10-22
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02F3/28
摘要： 本实用新型提供一种发动机活塞及发动机。所述发动机活塞包括顶部，所述顶部设有锥形台状的凸起结构，所述凸起结构的上端面设有内凹部。通过在活塞的顶部设置呈锥形台状的凸起结构，以及在凸起结构的上端面设置成内凹状的内凹部，以增大发动机的压缩比，提高汽缸内流体的滚流比和湍流强度，有效地提高了混合气的燃烧压力，使得发动机的热效率得到增加，且油耗得以降低。
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公开(公告)号：CN110388266B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910495961.7
申请日：2019-06-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆抖动的除积碳及排查方法，包括获取车辆的当前车速；判断所述当前车速是否大于第一车速；当所述当前车速大于第一车速，控制所述车速满足不大于所述第一车速；当所述当前车速不大于第一车速，获取发动机的当前转速，基于所述当前转速判断是否大于第一转速；当所述当前转速大于所述第一转速，控制所述当前转速满足不大于第一转速；当所述转速不大于第一转速，则获取发动机的当前水温，基于所述当前水温判断是否满足第一水温区间；当所述当前水温满足第一水温区间，汇总所述当前水温、所述当前车速和所述当前转速至车辆控制器，通过车辆控制器启动发动机喷油除积碳。本发明能够减小或消除车辆怠速不稳定，避免因积碳导致发动机抖动。
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公开(公告)号：CN110388266A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910495961.7
申请日：2019-06-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆抖动的除积碳及排查方法，包括获取车辆的当前车速；判断所述当前车速是否大于第一车速；当所述当前车速大于第一车速，控制所述车速满足不大于所述第一车速；当所述当前车速不大于第一车速，获取发动机的当前转速，基于所述当前转速判断是否大于第一转速；当所述当前转速大于所述第一转速，控制所述当前转速满足不大于第一转速；当所述转速不大于第一转速，则获取发动机的当前水温，基于所述当前水温判断是否满足第一水温区间；当所述当前水温满足第一水温区间，汇总所述当前水温、所述当前车速和所述当前转速至车辆控制器，通过车辆控制器启动发动机喷油除积碳。本发明能够减小或消除车辆怠速不稳定，避免因积碳导致发动机抖动。
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公开(公告)号：CN109404340A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811652869.9
申请日：2018-12-29
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种电子水泵及应用其的汽车，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的电子水泵散热效果差的技术问题。本发明所述的电子水泵，包括：水泵壳体，水泵壳体设有通道结构，该通道结构与电机单元外壳体上集成的冷却通道形成并联的冷却液流道；使用过程中，电子水泵通过冷却液流道进行强制冷却，同时电子水泵采用空气流动散热。
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