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公开(公告)号：CN113623389B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110917702.6
申请日：2021-08-11
申请人： 贵州吉利发动机有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种变速箱油温热管理方法及系统，所述方法包括：根据获取到的当前变速箱油温确定当前循环模式；在当前循环模式为低温加热模式时，通过三通电磁阀接通低温加热回路，以使低温加热回路中流经的高温冷却液对变速箱油进行加热；在当前循环模式为高温冷却模式时，通过三通电磁阀接通高温冷却回路，以通过高温冷却回路中的低温冷却液对变速箱油进行冷却。通过根据当前循环模式的不同切换不同的循环回路，使得在低温加热模式下，变速箱油快速升温，降低变速箱油粘度，减少摩擦损失，提高变速箱机械效率，降低整车油耗；在高温冷却模式下，变速箱油快速冷却，避免因变速箱油温度过高而发生高温限扭现象，延长变速箱寿命。
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公开(公告)号：CN115126596A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210724998.4
申请日：2022-06-23
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本文公开了一种涡轮增压装置和车辆。涡轮增压装置包括涡轮组件、压轮组件、燃烧室、进气流道、主流道和旁通流道，所述涡轮组件和所述压轮组件刚性连接以同步转动；所述进气流道、所述主流道和所述旁通流道均与所述燃烧室连通，空气经所述进气流道进入所述燃烧室，所述燃烧室内的废气经所述主流道和所述旁通流道排出；所述压轮组件设置在所述进气流道上，设置为将空气加压后送入所述燃烧室；所述涡轮组件设置在所述主流道上，使废气带动所述涡轮组件转动；所述旁通流道与所述主流道上的所述涡轮组件并联，部分废气由所述旁通流道排出。涡轮增压装置的涡端效率高，发动机整体工作效率高。
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公开(公告)号：CN115788617A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211540136.2
申请日：2022-12-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门正时系统及其相位控制方法、发动机及车辆，涉及车辆技术领域。本发明所述的可变气门正时系统，包括凸轮轴、输出端斜齿轮、输入端斜齿轮、控制端斜齿轮和电机，凸轮轴与输出端斜齿轮连接，输出端斜齿轮与输入端斜齿轮啮合传动，输入端斜齿轮与控制端斜齿轮啮合传动，输出端斜齿轮的齿数与控制端斜齿轮的齿数相同，控制端斜齿轮与电机连接，电机用于通过控制控制端斜齿轮的转动方向以改变凸轮轴的相位。本发明通过电控机械结构改变输入端与输出端的传动比，从而使凸轮轴提前或滞后，由于摒弃了液压驱动方式，不受环境温度等影响，在任意工况均可正常工作；响应速度远高于传统液压式可变气门正时系统；且无调节角度的限制。
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公开(公告)号：CN117171870A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310900754.1
申请日：2023-07-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 一种废气排放仿真方法及装置，包括：分别以每个催化器分区作为当前催化器分区，进行如下操作：获取用于仿真当前催化器分区设置情况的仿真信息，并获取待输入至所述当前催化器分区对应的排气仿真模型中的初始的废气信息；其中，所述废气信息包括：用于表示废气状态的信息；将获得的所述初始的废气信息和所述仿真信息输入至所述当前催化器分区对应的排气仿真模型，由所述排气仿真模型模拟与所述初始废气信息对应的目标废气在所述当前催化器分区中进行的化学反应，模拟出所述目标废气离开所述当前催化器分区时的变化后的废气信息。本申请实施例利用排气仿真模型实现了废气排放仿真，从而极大程度地减少了人物力成本。
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公开(公告)号：CN115573809A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211283539.3
申请日：2022-10-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明提供了一种发动机进气温度调节系统、方法及车辆，发动机进气温度调节系统包括发动机、水冷中冷器、控制模块、第一循环水路和第二循环水路；所述发动机与所述水冷中冷器之间通过所述第一循环水路连通，所述第一循环水路和所述第二循环水路均从所述水冷中冷器的进液口流入，并从所述水冷中冷器的出液口流出，且所述第一循环水路的温度大于所述第二循环水路的温度，所述控制模块用于控制所述第一循环水路和/或所述第二循环水路流入所述水冷中冷器的流量。这样，可通过第一循环水路和第二循环水路这两个冷却水路来准确控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN115680814A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211415340.1
申请日：2022-11-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明提供了一种机油控制阀及发动机系统，涉及汽车发动机技术领域，所述机油控制阀包括阀芯和阀套，阀套沿轴向设有第一通孔，阀芯转动设置于第一通孔内，阀芯的外壁形成有多个第一油腔结构和第二油腔结构，第一油腔结构和第二油腔结构分别从阀芯的两端向中部延伸，且第一油腔结构与第二油腔结构位于阀芯中部的一端呈交错设置，阀套的外壁在与第一油腔结构和第二油腔结构交错设置的对应处设置有油槽，油槽的槽底设置有油孔，油槽通过油孔与第一油腔结构或第二油腔结构连通。本发明的机油控制阀，通过阀芯相对阀套的转动，可使得阀套中部的油槽、油孔交替与阀芯上的第一油腔结构、第二油腔结构连通，以此实现油路的快速切换。
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公开(公告)号：CN114526335A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210096637.X
申请日：2022-01-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F16J15/02
摘要： 本发明提供了发动机上用于与变速箱密封的密封带的设计方法及结构，属于发动机和变速箱密封技术领域，它解决了如何实现发动机与不同规格的变速箱匹配的问题。本发明通过在发动机的密封端面上设计双密封带结构，双密封带中的外密封带能与大中心距变速箱的待密封端面密封，内密封带能与小中心距变速箱的待密封端面密封，然后将多余的密封带部分机加工去除，本方法在实现发动机与不同型号的变速箱匹配的同时能够合理确定双密封带的位置以及宽度，从而减少密封带机加工的部分。
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公开(公告)号：CN113623389A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110917702.6
申请日：2021-08-11
申请人： 贵州吉利发动机有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种变速箱油温热管理方法及系统，所述方法包括：根据获取到的当前变速箱油温确定当前循环模式；在当前循环模式为低温加热模式时，通过三通电磁阀接通低温加热回路，以使低温加热回路中流经的高温冷却液对变速箱油进行加热；在当前循环模式为高温冷却模式时，通过三通电磁阀接通高温冷却回路，以通过高温冷却回路中的低温冷却液对变速箱油进行冷却。通过根据当前循环模式的不同切换不同的循环回路，使得在低温加热模式下，变速箱油快速升温，降低变速箱油粘度，减少摩擦损失，提高变速箱机械效率，降低整车油耗；在高温冷却模式下，变速箱油快速冷却，避免因变速箱油温度过高而发生高温限扭现象，延长变速箱寿命。
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公开(公告)号：CN114118545A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111333554.X
申请日：2021-11-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种油耗分析方法，包括：在预设测试工况下对第一车辆进行测试，以获取第一油耗数据，第一车辆为待优化车辆；根据油耗因子对第一油耗数据进行分解，得到第二油耗数据；根据第二油耗数据对第一车辆进行测试，得到降低油耗方案。本发明通过油耗因子对油耗数据进行分解，能得到具有针对性的降低油耗措施，降低油耗分析成本，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN116125854A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211516871.X
申请日：2022-11-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请提供一种制动系统的运行控制方法、装置、制动系统、设备及介质。其中，制动系统包括驱动模块、驱动轴、执行模块，驱动模块通过带动驱动轴进行转动，以控制执行模块实现制动，且驱动轴还能带动磁性目标轮进行转动，方法包括：接收制动信号，根据制动信号确定驱动轴的目标转动角度，并向驱动模块发出启动信号，以使驱动模块带动驱动轴进行转动；获取驱动轴的实际转动角度，实际转动角度是基于传感器对磁性目标轮的转动引起的磁场强度的变化的感应而生成的角度；在实际转动角度与目标转动角度的差值在预设范围内的情况下，向驱动模块发出停止信号，以使驱动模块终止对驱动轴的驱动。
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