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公开(公告)号：CN106958186A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710397084.0
申请日：2017-05-31
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种桥面体、桥梁及桥梁的施工方法，涉及交通运输公路工程技术领域。该桥面体用于连接在相邻的墩台之间，该桥面体包括叠合主梁，所述叠合主梁包括多个预制主梁以及整体现浇桥面板；多个所述预制主梁跨接在相邻的墩台上；所述整体现浇桥面板在所述预制主梁上浇筑成型，所述整体现浇桥面板上用于铺设桥面层，所述整体现浇桥面板的顶面横坡与所述桥面层的顶面横坡对应。本发明提供的一种桥面体、桥梁及桥梁的施工方法，可以解决当应用在高速公路互通区小半径曲线和超高变化路段时，现有的预制装配式桥梁的桥面铺装厚度不一致，后期较易出现桥面损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN110130220A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910543640.X
申请日：2019-06-21
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于梁桥上的新型混凝土桥面连续构造，包括混凝土板，板内配置上、中、下三层普通钢筋，在车辆荷载作用下，混凝土板基本呈简支受力状态，产生的弯矩由上下层抗弯普通钢筋承担；而由温度作用及混凝土收缩徐变引起的轴向拉压作用主要由混凝土板中间抗拉钢筋与混凝土板一起承担，由于受力简单明确，且通过梁端顶面开设槽口增加了板的厚度，使板的配筋和受力合理，确保桥面连续构造受力满足规范要求。本发明可改善桥面连续结构的受力，使桥面连续结构受力简单、明确，可按一般的拉弯或压弯构件进行计算配筋，避免因受力复杂，配筋不合理，而导致桥面连续结构受力开裂破坏等严重病害。
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公开(公告)号：CN103485271B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310438525.9
申请日：2013-09-23
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01D12/00
Abstract: 本发明公开了一种山区农村人行预应力索桁架桥，包括：索桁架和设于索桁架两端的索塔、锚碇以及与桥面索连接在一起的桥面系；索桁架包括桥面索和通过索塔悬挂于桥面系上方的主索、吊杆，桥面系包括多根相互平行设置的横梁，相邻两根横梁通过若干纵梁连接；横梁两端通过吊杆分别与主索连接；横梁底部设有与主索对应的桥面索，桥面索两端分别与索桁架两端的索塔基础相锚固。本发明将传统的人行索桥改为空间索桁受力结构，桥面索因吊杆调节呈上拱线形，相当于施加了初始应力，因而全桥具有更好的整体性、刚度和抗倾覆稳定性。
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公开(公告)号：CN106958186B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201710397084.0
申请日：2017-05-31
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种桥面体、桥梁及桥梁的施工方法，涉及交通运输公路工程技术领域。该桥面体用于连接在相邻的墩台之间，该桥面体包括叠合主梁，所述叠合主梁包括多个预制主梁以及整体现浇桥面板；多个所述预制主梁跨接在相邻的墩台上；所述整体现浇桥面板在所述预制主梁上浇筑成型，所述整体现浇桥面板上用于铺设桥面层，所述整体现浇桥面板的顶面横坡与所述桥面层的顶面横坡对应。本发明提供的一种桥面体、桥梁及桥梁的施工方法，可以解决当应用在高速公路互通区小半径曲线和超高变化路段时，现有的预制装配式桥梁的桥面铺装厚度不一致，后期较易出现桥面损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN108374326A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810246660.6
申请日：2018-03-23
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种组合刚构钢板梁桥墩梁固结构造，该构造由工字钢主梁与横梁形成箱形格室，通过在箱形格室腹板内侧设置开孔板连接件并贯穿钢筋以及浇筑混凝土，实现墩梁固结。为了保证主梁承担的荷载能够有效地传给桥墩，本发明在箱形格室钢主梁和横梁腹板内侧均设置开孔板连接件，采用开孔板贯穿普通钢筋后浇筑混凝土的方式抵抗墩梁固结部位的剪力、轴力及弯矩；同时本发明将钢板梁与混凝土桥墩之间通过开孔板连接，构造简单、受力合理且传力可靠，能满足正常使用与承载极限状态下的各类要求，在减轻自重的情况下提高桥梁的跨越能力，施工方便快捷，并有效解决现有混凝土刚构桥长期荷载作用下腹板混凝土开裂和跨中下挠、抗震性能差等突出问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107142838A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710426905.9
申请日：2017-06-08
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01D19/00 , E01D101/28
CPC classification number: E01D19/00 , E01D2101/28
Abstract: 本发明提供了一种预应力管道及预应力管道组件，涉及桥梁施工的技术领域，预应力管道包括管道本体以及多个接头；管道本体包括多个分段管道；多个分段管道中的一部分为曲线形管道，另一部分为直线形管道；多个分段管道依次通过一个接头固定连接。本发明提供的预应力管道能够通过将多个分段管道拼接在一起，来实现管道本体预应力线形的弯曲，并能保证结构的安全以及合理可行，以免利用外力将预应力管道弯折产生弧度，造成预应力管道的破损甚至折断。
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公开(公告)号：CN103485271A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310438525.9
申请日：2013-09-23
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01D12/00
Abstract: 本发明公开了一种山区农村人行预应力索桁架桥，包括：索桁架和设于索桁架两端的索塔、锚碇以及与桥面索连接在一起的桥面系；索桁架包括桥面索和通过索塔悬挂于桥面系上方的主索、吊杆，桥面系包括多根相互平行设置的横梁，相邻两根横梁通过若干纵梁连接；横梁两端通过吊杆分别与主索连接；横梁底部设有与主索对应的桥面索，桥面索两端分别与索桁架两端的索塔基础相锚固。本发明将传统的人行索桥改为空间索桁受力结构，桥面索因吊杆调节呈上拱线形，相当于施加了初始应力，因而全桥具有更好的整体性、刚度和抗倾覆稳定性。
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公开(公告)号：CN210636309U
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201920947930.6
申请日：2019-06-21
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于梁桥上的新型混凝土桥面连续构造，包括混凝土板，板内配置上、中、下三层普通钢筋，在车辆荷载作用下，混凝土板基本呈简支受力状态，产生的弯矩由上下层抗弯普通钢筋承担；而由温度作用及混凝土收缩徐变引起的轴向拉压作用主要由混凝土板中间抗拉钢筋与混凝土板一起承担，由于受力简单明确，且通过梁端顶面开设槽口增加了板的厚度，使板的配筋和受力合理，确保桥面连续构造受力满足规范要求。本实用新型可改善桥面连续结构的受力，使桥面连续结构受力简单、明确，可按一般的拉弯或压弯构件进行计算配筋，避免因受力复杂，配筋不合理，而导致桥面连续结构受力开裂破坏等严重病害。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209891052U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920537419.9
申请日：2019-04-19
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种墩梁及桥，涉及桥梁工程的技术领域，墩梁包括盖梁、主梁、拼接组件和固定组件；盖梁靠近主梁的一侧设有连接组件，拼接组件的其中一端与连接组件之间以及拼接组件的另一端与主梁之间分别通过固定组件连接，以实现主梁与盖梁的拼接。解决了钢主梁与混凝土桥墩固结的做法通常是在钢主梁上设置钢-混凝土连接件，现场进行浇注，现场工作量大，施工速度慢，难以保证施工质量的技术问题，通过设置拼接组件及连接件，方便主梁与盖梁的连接，拆卸及施工方便，成本低。
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公开(公告)号：CN207633196U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721699121.5
申请日：2017-12-08
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种无锚底承压板且带换索临时孔的拱桥吊杆锚固结构，包括锚拉板、耳板、双耳孔和加劲肋。其中，锚拉板和加劲肋上有开孔，一种孔中内穿钢筋，形成开孔连接件，另一种孔便于横桥向预应力筋的穿过。该结构的传力方式为吊杆竖向力通过耳孔中的销轴传递给耳板，耳板再传递给锚拉板，并通过锚拉板和加劲肋上的开孔连接件分担竖向力。本实用新型结构具有构造简单、有利于混凝土振捣和保证密实度、施工便捷、承载能力大、受力合理的特点，且将吊杆锚头提升至桥面以上，因而还具有耐久性好、吊杆日常检测、维护以及换索便捷的优点。
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