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公开(公告)号：CN102085803B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201010578031.7
申请日：2010-12-03
IPC分类号： B60K11/02
CPC分类号： B60H1/3202 , B60H1/00885 , B60H1/323 , B60H2001/00928 , B60H2001/3289 , B60H2001/3292 , B60K2001/005 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L11/1892 , B60L2240/36 , F25B5/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/88
摘要： 本发明提出了一种用于环保型车辆的集成化冷却系统。本发明通过采用集成化散热器能够在一个回路中集成并控制在类似的操作温度及使用条件下具有最大焓值的多个系统，诸如电力部件、驱动电动机、堆栈、和AC冷凝器。因此，能够使用于冷却堆栈和电力部件的散热器的空气通过阻力最小化，并确保堆栈、电力部件和AC冷凝器的平稳的冷却性能，同时通过降低空调的冷凝压力改善了燃料效率。而且，能够通过非重复地布置热交换器改善了冷却效率，并通过避免使用过多的部件，例如散热器、水泵和储液箱，降低了汽车重量、部件体积和制造成本。
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公开(公告)号：CN102529692A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110290711.3
申请日：2011-09-22
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F04D25/024 , F03D9/11 , F03D9/25 , F03D9/32 , F04D19/005 , F04D25/0673 , F04D29/582 , F05B2240/941 , Y02E10/72
摘要： 本发明公开了一种利用冷却风扇马达的车辆风能发电系统，该冷却风扇马达通过从电池接收电力而进行工作，所述系统包括：冷却风扇马达，所述冷却风扇马达在冷却模式或电力产生模式中工作，在所述冷却模式中，利用所供应的电力对热交换器进行冷却，在所述电力产生模式中，由行驶风使得冷却风扇旋转进而产生电；以及控制设备，所述控制设备控制所述冷却风扇马达的旋转，并确定所述冷却风扇马达是在所述电力产生模式还是所述冷却模式中工作。
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公开(公告)号：CN102486347A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110220498.9
申请日：2011-07-29
IPC分类号： F25B39/04
CPC分类号： F25B39/04 , F25B2339/0441 , F25B2339/047
摘要： 本发明公开了一种水冷式冷凝器，其通过简单的结构而减小了尺寸且提高了冷却效率，该冷凝器包括：主散热单元，从压缩机排出的冷却液在该主散热单元中与冷却水交换热量；和过冷芯体单元，从接收器干燥器排出的冷却液在该过冷芯体单元中与冷却水交换热量，所述主散热单元和所述过冷芯体单元具有分开的冷却回路且整合在一个单元中；第二冷却水进水管从第一冷却水进水管分出，该第二冷却水进水管使冷却水能够流入到所述过冷芯体单元中，该第一冷却水进水管使冷却水能够流入到所述主散热单元中；且流入到所述过冷芯体单元中的冷却水通过内部连接管线而与主散热单元中的冷却水一起被排出。
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公开(公告)号：CN102442200A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110291560.3
申请日：2011-09-26
IPC分类号： B60K11/04
CPC分类号： F01P7/165 , B60K11/02 , B60K2001/006 , F01P2050/24 , F01P2060/045 , F01P2060/08
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力车辆的冷却系统，其中来自发动机和马达的动力可以通过离合器和变速器机构传送至驱动轮，所述冷却系统可以包括：加热器芯体，所述加热器芯体流体连接至所述发动机，从而利用来自所述发动机的冷却水加热混合动力车辆的内部；以及热交换器，所述热交换器可以与所述加热器芯体平行地布置并流体连接至所述发动机，从而与所述加热器芯体一起接收来自所述发动机的冷却水，并且，已经冷却所述马达和所述变速器机构的自动变速器液体(ATF)通过所述热交换器与来自所述发动机的冷却水进行热交换。
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公开(公告)号：CN101158340A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200610164343.7
申请日：2006-12-14
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 朴万熙
CPC分类号： F04B27/0895 , B60H1/3222 , B60H2001/3292 , F02N11/003
摘要： 一种结合有启动电动机的空调压缩器，包括：驱动部，其包括电动机和驱动轴；通过压缩器继电器提供电池电源驱动电动机产生旋转力从而压缩制冷剂的制冷剂压缩部；动力传送装置，其用于在电动机启动时将驱动轴的旋转力传送到发动机曲轴；及离合器装置，其用于控制驱动轴与动力传送装置之间的旋转力。电动机和离合器装置与启动继电器连接，并且在启动发动机时获得电池电源，使得当启动继电器打开时电动机和离合器装置运行，以通过驱动轴和动力传送装置将旋转力传送到发动机曲轴，从而启动发动机。
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公开(公告)号：CN118893942A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202311544073.2
申请日：2023-11-20
摘要： 本发明提供一种用于车辆的热泵系统，包括：用于压缩制冷剂的压缩机，通过制冷剂管线连接至压缩机并通过制冷剂与冷却剂的热交换来冷凝制冷剂的冷凝器，通过制冷剂管线连接至冷凝器并蒸发制冷剂的蒸发器，选择性地使制冷剂膨胀和流动并选择性地将所供应的制冷剂的一部分供应至压缩机的气体喷射装置，具有连接至制冷剂管线的第一端和连接至气体喷射装置的第二端的第一制冷剂连接管线，通过使通过第一制冷剂连接管线引入的制冷剂与冷却剂热交换来调节冷却剂的温度的制冷器，以及具有连接至制冷剂管线的第一端和连接至气体喷射装置的第二端的第二制冷剂连接管线。
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公开(公告)号：CN118056696A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202310508408.9
申请日：2023-05-08
摘要： 本公开涉及一种车辆的热泵系统，该热泵系统包括：第一冷却装置，包括电池模块和第一管线，第一管线用于使冷却剂循环；空调单元，包括通过用于使制冷剂循环的制冷剂管线互连的压缩机、内部冷凝器、主热交换器、第一膨胀阀和蒸发器；以及冷却器，通过第一管线连接到第一冷却装置，通过第一连接管线连接到制冷剂管线，并且被构造成通过使选择性引入的冷却剂与制冷剂进行热交换来调节冷却剂的温度。空调单元进一步包括第二膨胀阀、第一阀、第二阀、第二连接管线、第三连接管线和第四连接管线。
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公开(公告)号：CN117734369A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310233466.5
申请日：2023-03-13
摘要： 一种用于车辆的热泵系统包括：冷却装置，冷却剂在其中循环；压缩机，压缩制冷剂；冷凝器，通过制冷剂管线连接到压缩机，并且被配置为通过将制冷剂与冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂；蒸发器，通过制冷剂管线连接到冷凝器，并且被配置为通过将制冷剂与冷却剂进行热交换来蒸发制冷剂；气体注入装置，设置在冷凝器和蒸发器之间的制冷剂管线中，并且被配置为选择性地使制冷剂膨胀并流动并且选择性地将一部分制冷剂供应到压缩机；制冷剂连接管线，包括在压缩机和蒸发器之间连接到制冷剂管线的第一端和连接到气体注入装置的第二端；以及冷却器，在制冷剂连接管线中，用于通过热交换来调节冷却剂的温度。
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公开(公告)号：CN117382379A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202211611820.5
申请日：2022-12-14
摘要： 本发明公开一种用于车辆的热泵系统，其包括：冷却装置，包括通过第一冷却水管线连接的散热器和多通阀，并使冷却水在第一冷却水管线中循环；第二冷却水管线，包括连接到多通阀的第一端和第二端，并配备有第一水泵和电气组件；第三冷却水管线，包括连接到多通阀的第一端和第二端，并配备有第二水泵和电池模块；冷却器，设置在第三冷却水管线上，通过制冷剂连接管线连接到空调装置的制冷剂管线，并调节在第三冷却水管线中循环的冷却水的温度；以及气体注入装置，选择性地使制冷剂膨胀并选择性地将一些制冷剂供应到压缩机。
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公开(公告)号：CN117065400A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211730374.X
申请日：2022-12-30
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 成均馆大学校产学协力团
摘要： 本公开提供一种气液分离装置，该气液分离装置从液体中分离混合在液体中的气体。气液分离装置包括：主体，被构造为允许混合流体被引入到主体的纵向中心部中，并具有圆柱形结构，该圆柱形结构具有随着主体从中心部延伸到主体的相对两侧端部而逐渐减小的内径；一对气体排放管，分别设置在主体的相对两侧端部，并被构造为将从主体内部的混合流体中分离的气体排放到主体的外部；以及一对液体排放管，分别设置在主体的相对两侧端部，并被构造为将气体已经分离的混合流体排放到主体的外部。
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