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公开(公告)号：CN103166278A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210329894.X
申请日：2012-07-31
申请人： 现代自动车株式会社 , 成均馆大学校产学协力团
CPC分类号： B60L11/1814 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , H02J7/007 , H02J7/022 , H02J7/1446 , H02M7/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 根据本发明的示例性实施方式的充电装置可包括：适于并配置成储存DC电压的电池、适于并配置成作为电动机或发电机操作的第一和第二电动机、适于并配置成操作第一和第二电动机的第一和第二逆变器、适于并配置成升高电池的DC电压以将其供应至第一和第二逆变器并且升高逆变器的DC电压以将其供应至电池的变压器、以及适于并配置成根据经由第一和第二电动机的中性点输入的电压和电池的电压将第一和第二逆变器作为升压器操作或将变压器作为降压器操作的充电控制器。
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公开(公告)号：CN103166278B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210329894.X
申请日：2012-07-31
申请人： 现代自动车株式会社 , 成均馆大学校产学协力团
CPC分类号： B60L11/1814 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , H02J7/007 , H02J7/022 , H02J7/1446 , H02M7/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 根据本发明的示例性实施方式的充电装置可包括：适于并配置成储存DC电压的电池、适于并配置成作为电动机或发电机操作的第一和第二电动机、适于并配置成操作第一和第二电动机的第一和第二逆变器、适于并配置成升高电池的DC电压以将其供应至第一和第二逆变器并且升高逆变器的DC电压以将其供应至电池的变压器、以及适于并配置成根据经由第一和第二电动机的中性点输入的电压和电池的电压将第一和第二逆变器作为升压器操作或将变压器作为降压器操作的充电控制器。
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公开(公告)号：CN106253617A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201510954758.3
申请日：2015-12-17
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： H02K21/024 , H02K21/14 , H02K21/028
摘要： 本发明提供一种用于可变反电动势的电动机结构，包括：转子，其环状且同心地固定于电动机的轴的外周面的径向外侧，并且具有永磁体；具有线圈的定子，布置在电动机壳体的内侧、转子的永磁体的同心外侧，并被布置成以预定间隔彼此隔开；以及驱动单元，其被配置成，通过调整转子的永磁体的磁通量穿过定子的线圈的面积，沿轴的轴向移动定子，从而改变交链磁通。
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公开(公告)号：CN109228843B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201711307127.8
申请日：2017-12-11
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明涉及一种具有两个电动机的动力系统，包括：第一电动机，其将动力传递到发动机的输出轴，或者从发动机的输出轴接收动力；第一离合器，其选择性地将第一电动机的第一转子连接到输出轴，并且安装到可操作地连接输出轴与第一电动机的第一转子的第一动力传递部件上；第二电动机，其将动力输出到变速器的输入轴；以及第二离合器，其选择性地将输出轴连接到第二电动机的第二转子，并且安装到可操作地连接输出轴与第二电动机的第二转子的第二动力传递部件上。
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公开(公告)号：CN105896691A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510652008.0
申请日：2015-10-10
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种电动车辆的充电系统，无需单独的车载充电器而基于先前安装在所述电动车辆内的电动机和逆变器实现电动车辆的充电系统。所述充电系统包括：DC电源，配置成存储或输出DC电力；以及电动机，配置成驱动所述电动车辆。逆变器，基于电流的流动驱动所述电动机；以及AC电源，输出所述AC电力。此外，充电继电器，配置成执行开关操作以将从所述逆变器输出的DC电力供应给所述DC电源；以及输入继电器，配置成执行开关操作以将AC电力供应给所述逆变器。
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公开(公告)号：CN109228843A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201711307127.8
申请日：2017-12-11
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明涉及一种具有两个电动机的动力系统，包括：第一电动机，其将动力传递到发动机的输出轴，或者从发动机的输出轴接收动力；第一离合器，其选择性地将第一电动机的第一转子连接到输出轴，并且安装到可操作地连接输出轴与第一电动机的第一转子的第一动力传递部件上；第二电动机，其将动力输出到变速器的输入轴；以及第二离合器，其选择性地将输出轴连接到第二电动机的第二转子，并且安装到可操作地连接输出轴与第二电动机的第二转子的第二动力传递部件上。
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公开(公告)号：CN108058703A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201710426396.X
申请日：2017-06-08
CPC分类号： B60K11/02 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L11/1861 , B60L2240/425 , B60W20/00 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , B60W10/30 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/088 , B60W2710/30
摘要： 本发明提供了一种控制新能源汽车的电动机温度的系统和方法，包括：驱动电动机，作为动力源；电池，被配置为：向驱动电动机提供驱动电压；水泵，被配置为：向驱动电动机供应冷却水，以冷却驱动电动机；数据检测器，被配置为：检测与新能源汽车的运转状态有关的数据；和车辆控制器，被配置为：基于与运转状态有关的数据来确定运转模式；基于运转模式、电池的SOC或驱动电动机的电动机温度来确定泵控制转速；和基于泵控制转速操作水泵，以改变供应至驱动电动机的冷却水的流量。
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