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公开(公告)号：CN106891885B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201610474588.3
申请日：2016-06-24
IPC分类号： B60W20/30 , B60W40/08 , B60W40/105
摘要： 本发明提供了一种用于控制混合动力电动车辆的方法和装置。该方法包括：确定是否满足滑行条件并且当前档位是否大于或等于预定档位；当满足滑行条件并且当前档位大于或等于预定档位时确定是否按压制动踏板；当按压制动踏板时确定混合动力电动车辆的减速是否小于预定减速；当混合动力电动车辆的减速小于预定减速时连接速度齿轮到输出轴；确定是否满足停止前从当前档位到目标档位的换档条件；并且当满足停止前的换档条件时锁定换档离合器。
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公开(公告)号：CN109560628A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201810251201.7
申请日：2018-03-26
摘要： 一种油循环型电动机和包括该电动机的环保车辆，油循环型电动机可包括油循环装置，其具有沿定子芯的周围形成并且由油泵泵送的冷却油被引入和排出的冷却油室，其中冷却油被引入冷却油室，润湿卷绕定子芯的定子线圈，然后从冷却油室排出。
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公开(公告)号：CN106891885A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201610474588.3
申请日：2016-06-24
IPC分类号： B60W20/30 , B60W40/08 , B60W40/105
摘要： 本发明提供了一种用于控制混合动力电动车辆的方法和装置。该方法包括：确定是否满足滑行条件并且当前档位是否大于或等于预定档位；当满足滑行条件并且当前档位大于或等于预定档位时确定是否按压制动踏板；当按压制动踏板时确定混合动力电动车辆的减速是否小于预定减速；当混合动力电动车辆的减速小于预定减速时连接速度齿轮到输出轴；确定是否满足停止前从当前档位到目标档位的换档条件；并且当满足停止前的换档条件时锁定换档离合器。
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公开(公告)号：CN106560362A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610169208.5
申请日：2016-03-23
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W20/14
CPC分类号： B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H63/502 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W2510/0275 , B60W2510/0283 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105
摘要： 本发明提供一种用于混合动力电动车辆的双离合变速器的控制方法，包括：通过变速器控制器，确定车辆是否进入无动力降档状态；当第一确定步骤确定车辆已经进入无动力降档状态时，通过变速器控制器确定包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴的变速器是否进入扭矩相；当确定变速器已经进入扭矩相时，计算用于根据扭矩相的完成百分比补偿基于传动比的变化的再生制动力的变化的补偿扭矩；以及，通过施加补偿扭矩来补偿电动机的再生扭矩。
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公开(公告)号：CN106560362B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201610169208.5
申请日：2016-03-23
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W20/14
摘要： 本发明提供一种用于混合动力电动车辆的双离合变速器的控制方法，包括：通过变速器控制器，确定车辆是否进入无动力降档状态；当第一确定步骤确定车辆已经进入无动力降档状态时，通过变速器控制器确定包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴的变速器是否进入扭矩相；当确定变速器已经进入扭矩相时，计算用于根据扭矩相的完成百分比补偿基于传动比的变化的再生制动力的变化的补偿扭矩；以及，通过施加补偿扭矩来补偿电动机的再生扭矩。
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公开(公告)号：CN109228843B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201711307127.8
申请日：2017-12-11
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明涉及一种具有两个电动机的动力系统，包括：第一电动机，其将动力传递到发动机的输出轴，或者从发动机的输出轴接收动力；第一离合器，其选择性地将第一电动机的第一转子连接到输出轴，并且安装到可操作地连接输出轴与第一电动机的第一转子的第一动力传递部件上；第二电动机，其将动力输出到变速器的输入轴；以及第二离合器，其选择性地将输出轴连接到第二电动机的第二转子，并且安装到可操作地连接输出轴与第二电动机的第二转子的第二动力传递部件上。
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公开(公告)号：CN109228843A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201711307127.8
申请日：2017-12-11
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明涉及一种具有两个电动机的动力系统，包括：第一电动机，其将动力传递到发动机的输出轴，或者从发动机的输出轴接收动力；第一离合器，其选择性地将第一电动机的第一转子连接到输出轴，并且安装到可操作地连接输出轴与第一电动机的第一转子的第一动力传递部件上；第二电动机，其将动力输出到变速器的输入轴；以及第二离合器，其选择性地将输出轴连接到第二电动机的第二转子，并且安装到可操作地连接输出轴与第二电动机的第二转子的第二动力传递部件上。
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公开(公告)号：CN107303902A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610867754.6
申请日：2016-09-29
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李荣浚
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/92 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力系的控制方法及控制系统。方法包括：当在HEV驱动模式期间需要对升挡进行干预时，确定发动机是否对应于最佳工作点以及确定所需干预的量是否等于或小于驱动电机和HSG的最大干预扭矩的和值。确定驱动电机和HSG各自的干预扭矩以将驱动电机和HSG的整体能量收集率调整到所需干预的量的最大值，并且同时，驱动电机和HSG的干预扭矩的和值满足所需干预的量。
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