公开(公告)号：CN107264289A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710198172.8

申请日：2017-03-29

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 清水亮 ,  生驹宪彦 ,  蒲地诚 ,  安部洋则 ,  宫本直树

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60L11/12

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/91 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7225 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93 ,  B60L7/10 ,  B60L50/61

摘要： 本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。

公开(公告)号：CN107042752A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201610865282.0

申请日：2016-09-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  早川祐希

IPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L3/00 ,  B60L11/12

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L50/51 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/60 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K2006/268 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/15

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。

公开(公告)号：CN107010046A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201710025943.3

申请日：2017-01-13

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 丹尼尔·斯科特·科尔文 ,  克里斯多佛·艾伦·李尔 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  安德鲁·E·伯特

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/20 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947 ,  B60W2710/083

摘要： 公开了一种用于混合动力车辆的EV模式换挡策略。所述车辆包括发电机、电池、变速器和控制器。发电机被构造为当发电机转速在阈值转速以上时以最大输出功率对电池进行再充电。变速器被构造为在再生制动期间降挡，使得发电机转速保持在阈值转速以上。控制器被配置为响应于与保持最大输出功率所需的发电机转速的降低对应的电池温度的降低，而降低所述阈值转速。

公开(公告)号：CN106029463A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201580009882.0

申请日：2015-02-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小川友希

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60K6/28 ,  B60L7/10 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W50/0097 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

摘要： 一种对车辆从当前地到目的地的移动进行辅助的移动辅助装置具备模式计划部，模式计划部对于划分了行驶路径的各区间，根据与该区间相关联的行驶负载，计划第一模式和第二模式中的任意行驶模式，所述第一模式是不维持二次电池的蓄电量的模式，所述第二模式是维持二次电池的蓄电量的模式。在电池的蓄电量是第一阈值以上时，模式计划部以该车辆行驶中的区间或者与该区间连续的下一区间作为基准，将假设以第一模式行驶时预测的电池的蓄电量达到第二阈值以下之前的区间作为优先计划第一模式的第一模式优先区间，所述第二阈值小于所述第一阈值。

公开(公告)号：CN102748462B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201210114052.2

申请日：2012-04-18

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： B.M.波尔托 ,  B.H.菲奥雷

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  F16H59/54 ,  F16H2059/186

摘要： 本发明涉及用于离合器控制的方法。具体地，一种在制动器顶出期间用于机动车变速器的离合器控制过程监测制动踏板位置和转矩的时间变化率以检测具有快速变化转矩的顶出状态。当该过程检测到制动器顶出状态时，该过程限制最小的预定离合器压力并且修改离合器压力与转矩的关系。

公开(公告)号：CN103282625B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201180063545.1

申请日：2011-12-26

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 神谷光平 ,  片仓秀策 ,  村上贤一郎

IPC分类号： F02D29/06 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L11/02 ,  B60R16/03 ,  F16H59/44 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60L7/12 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2027 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18072 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2400/72 ,  F02D29/06 ,  F16H61/66259 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

摘要： 车辆再生控制装置具备由发动机驱动而发电的发电机，使用发电机将车辆的动能转换为电能，该车辆再生控制装置具备：发电电压控制单元，其对发电机的发电电压进行可变控制；道路交通环境检测单元，其检测道路交通环境；推荐减速度计算单元，其根据道路交通环境来计算出惯性行驶时的推荐减速度；以及再生控制单元，其以如下方式将车辆的动能转换为电能：推荐减速度越大则使发电机的发电电压越增加。

公开(公告)号：CN102748462A

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN201210114052.2

申请日：2012-04-18

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： B.M.波尔托 ,  B.H.菲奥雷

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  F16H59/54 ,  F16H2059/186

摘要： 本发明涉及用于离合器控制的方法。具体地，一种在制动器顶出期间用于机动车变速器的离合器控制过程监测制动踏板位置和转矩的时间变化率以检测具有快速变化转矩的顶出状态。当该过程检测到制动器顶出状态时，该过程限制最小的预定离合器压力并且修改离合器压力与转矩的关系。

公开(公告)号：CN108216200A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711212115.7

申请日：2017-11-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 崔光锡

IPC分类号： B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/12 ,  B60W40/09 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/182 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/00 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/47 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6291 ,  Y10S903/906 ,  B60W10/26

摘要： 一种控制中度混合动力车辆的能量再生的方法，中度混合动力车辆包括中度混合动力启动发电机，即MHSG，其包括具有永磁体和电磁体的转子，以及与MHSG连接的用于动力传输的发动机，该方法可以包括确定驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值是否小于预定参考值；以及当驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值小于预定参考值时，禁止再生制动。

公开(公告)号：CN108099896A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201711172515.X

申请日：2017-11-22

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 伯纳德·D·内佛西 ,  赵亚男 ,  邝明朗

IPC分类号： B60W20/14 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W40/076

CPC分类号： B60W30/18127 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W50/0097 ,  B60W2420/50 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/30 ,  B60W2550/308 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/18125 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  B60W20/14 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W40/076

摘要： 公开了使用预测信息进行的再生制动降挡控制。一种车辆可包括选择性地连接到马达和变速器的发动机。车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于制动踏板的致动，基于再生制动降挡扭矩而在再生制动事件期间命令变速器降挡。再生制动降挡扭矩可通过预测的制动踏板输入率而确定。预测的制动踏板输入率可基于道路坡度、车辆前视距离和驾驶员历史。预测的制动踏板输入率可被分类成低、中或高。再生制动降挡扭矩还可通过预测的制动扭矩率而确定，其中，预测的制动扭矩率基于在制动踏板致动时开始的未来时间间隔内的预测的车辆减速速率、车速预测和道路坡度预测。

公开(公告)号：CN108016428A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711042190.3

申请日：2017-10-31

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 邝明朗 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  赵亚男 ,  丹尼尔·斯科特·科尔文

IPC分类号： B60W20/40 ,  B60L7/10

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/024 ,  B60W2720/28 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/421 ,  B60Y2400/426 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3117 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946 ,  B60L7/10 ,  B60W2710/021

摘要： 本公开涉及在再生制动事件期间用于离合器的控制系统。一种车辆包括电机、电池、变矩器旁通离合器、驱动轮和控制器。电机被配置为通过再生制动对电池进行再充电。变矩器旁通离合器设置在电机与驱动轮之间。控制器被配置为：响应于再生制动事件期间负的驱动轮扭矩命令，基于所述扭矩命令来调节变矩器旁通离合器的闭合状态扭矩容量。