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公开(公告)号：CN109286308A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201711297086.9
申请日：2017-12-08
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 庆尚大学校产学协力团
CPC分类号： H05K9/0071 , B60R16/03 , H01F27/24 , H01F27/2804 , H01F2027/2809 , H05K1/0216 , H05K1/0298 , H05K1/165 , H05K2201/10151 , H02M1/44 , H01F17/0013 , H01F17/062 , H01F2017/065 , H02M2001/123
摘要： 本发明提供了电子模块及具有该电子模块的车辆。通过利用印刷电路板(PCB)绕组结构代替电磁干扰(EMI)滤波器模块的传感器和抵消单元而使车辆电子模块的尺寸减少，并且使车辆电子模块的生产率提高。电子模块包括：传感器，其检测电源线的EMI噪声；抵消单元，其将用于消除EMI噪声的抵消电压传输到电源线；以及控制器，其配置成产生与所述传感器所检测的EMI噪声对应的抵消电压。所述传感器和所述抵消单元以PCB的堆叠结构而形成。
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公开(公告)号：CN110341509A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201811313210.0
申请日：2018-11-06
摘要： 本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。
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公开(公告)号：CN109286308B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201711297086.9
申请日：2017-12-08
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 庆尚大学校产学协力团
摘要： 本发明提供了电子模块及具有该电子模块的车辆。通过利用印刷电路板(PCB)绕组结构代替电磁干扰(EMI)滤波器模块的传感器和抵消单元而使车辆电子模块的尺寸减少，并且使车辆电子模块的生产率提高。电子模块包括：传感器，其检测电源线的EMI噪声；抵消单元，其将用于消除EMI噪声的抵消电压传输到电源线；以及控制器，其配置成产生与所述传感器所检测的EMI噪声对应的抵消电压。所述传感器和所述抵消单元以PCB的堆叠结构而形成。
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公开(公告)号：CN108123619A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201710522383.2
申请日：2017-06-30
CPC分类号： H02M7/003 , H02K11/0094 , H02K11/33 , H05K7/20927 , B60L53/22 , B60L2210/40 , H05K7/2089
摘要： 公开了一种介于在电池和驱动电动机之间的用于驱动车辆的电动机的逆变器。该逆变器包括蓄电模块、电力模块和冷却模块。该蓄电模块配置为从电池供电。该电力模块配置为从蓄电模块供电，以将电力传输到驱动电动机。该冷却模块配置为安装在蓄电模块和电力模块之间，以同时地冷却蓄电模块和电力模块。
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公开(公告)号：CN110341509B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201811313210.0
申请日：2018-11-06
摘要： 本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。
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公开(公告)号：CN115694162A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210841090.1
申请日：2022-07-18
摘要： 本发明涉及一种充电装置，包括：功率因数校正PFC电路，其包括第一电感器、第二电感器和第三电感器以及分别连接到第一电感器、第二电感器和第三电感器的第一开关支路、第二开关支路和第三开关支路；继电器网络，被配置为根据连接到第一输入端子、第二输入端子和第三输入端子的电网的相，控制第一电感器、第二电感器和第三电感器与第一输入端子、第二输入端子和第三输入端子之间的连接；继电器控制电路，连接到第一输入端子、第二输入端子和第三输入端子，并且被配置为感测与电源连接的第一、第二和第三输入端子中的一个，并基于感测结果控制继电器网络；以及继电器滤波电路，包括：第一、第二和第三滤波电容器，以及第四滤波电容器。
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公开(公告)号：CN106787670A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610228241.0
申请日：2016-04-13
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 本发明涉及功率因数改善电路以及应用该电路的车辆充电器，其中功率因数改善电路，包括：输入端；以及输出端，其连接于输入端，并且被配置成通过输入端来改善功率因数，其中，输出端包括形成在用于输出的电解电容器的两侧的非电解电容器，以及形成在每个非电解电容器和电解电容器之间的第一电感器。因此，本发明的实施方式可以通过形成于电解电容器左侧的CL电路，减少在PFC输出端的纹波电流(电流应力)，并且通过在右侧形成的LC电路减少DC‑DC变换器的输入纹波电流(输入电流应力)。
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公开(公告)号：CN106787670B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201610228241.0
申请日：2016-04-13
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 本发明涉及功率因数改善电路以及应用该电路的车辆充电器，其中功率因数改善电路，包括：输入端；以及输出端，其连接于输入端，并且被配置成通过输入端来改善功率因数，其中，输出端包括形成在用于输出的电解电容器的两侧的非电解电容器，以及形成在每个非电解电容器和电解电容器之间的第一电感器。因此，本发明的实施方式可以通过形成于电解电容器左侧的CL电路，减少在PFC输出端的纹波电流(电流应力)，并且通过在右侧形成的LC电路减少DC‑DC变换器的输入纹波电流(输入电流应力)。
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公开(公告)号：CN115603433A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210399527.0
申请日：2022-04-15
申请人： 现代自动车株式会社(KR) , 起亚株式会社(KR)
摘要： 本发明公开一种充电装置，该充电装置的实施例包括：功率因数校正(PFC)电路，包括第一电感器、第二电感器和第三电感器以及分别连接到第一电感器、第二电感器和第三电感器的第一开关腿、第二开关腿和第三开关腿；继电器网络，被配置为根据连接到第一输入端子、第二输入端子和第三输入端子的电网的相位控制第一电感器与第一输入端子之间的连接、第二电感器与第二输入端子之间的连接以及第三电感器与第三输入端子之间的连接，其中继电器网络包括连接在中性点和第三电感器之间的第一继电器；以及电容器，第一端连接到相对于第一输入端子、第二输入端子和第三输入端子的中性点，第二端接地，其中电容器的第一端比第一继电器更靠近中性点。
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