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公开(公告)号：CN104002801A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410060067.4
申请日：2014-02-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 森基特·森加米西威兰 , J·安东尼·洛克伍德
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/123 , Y02T10/48 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , F02N11/00
Abstract: 本发明涉及用于提高微混合动力车辆电池荷电的停止/起动控制。一种车辆的停止/起动系统自动停止和自动起动发动机，并响应于对指示车辆将保持停止至少预定时段的驾驶循环目的地的识别，防止在驾驶循环期间发动机的自动停止，以将电池的荷电状态增加到高于标称的目标荷电状态。
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公开(公告)号：CN104554233B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201410466308.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 约翰·A·洛克伍德
CPC classification number: F02D29/02 , F02D17/00 , F02N11/0837 , F02N2200/12 , F02N2200/123 , F02N2200/125 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及自动起停车辆在紧急车辆附近的自动停止控制，公开了一种自动起停车辆，该自动起停车辆包括发动机以及停止/起动系统，该停止/起动系统响应于检测车辆相对于紧急车辆的接近以及相对于紧急车辆的行驶方向而选择性地防止发动机的自动停止或自动起动。停止/起动系统可被配置为响应于当紧急车辆沿着与自动起停车辆相同的方向行驶时检测到紧急车辆的接近，或响应于当自动起停车辆位于交叉路口时检测到紧急车辆的接近而防止发动机自动停止。停止/起动系统还可被配置为响应于发动机停止并进一步响应于当紧急车辆相对于自动起停车辆在交叉车流中行驶时检测到紧急车辆的接近而防止发动机自动起动。
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公开(公告)号：CN104047735B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201410080912.4
申请日：2014-03-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 约翰·安东尼·洛克伍德
Abstract: 本发明涉及自动起停车辆在转弯车道上的停止/起动控制，公开了一种自动起停车辆，在发动机已经自动停止之后响应于基于车辆附近的交通数据探测到车辆处于转弯车道上而指令该车辆的发动机自动再起动使得在释放制动器踏板以及转动方向盘之前发动机自动再起动。
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公开(公告)号：CN105857297A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610081285.5
申请日：2016-02-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托德·麦克洛夫 , 大卫·法雷尔 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 梁伟
Abstract: 提供一种接合混合动力车辆的变速器系统的方法。混合动力电动车辆的牵引马达驱动主泵以提供加压的液压流体来接合多传动比变速器的功率传动路径。为了减小燃料消耗，马达保持处于零转速直到移动换挡杆进入行驶位置。在建立功率传输路径之后，马达转速再次减小至零直到驾驶员通过压加速器踏板而需要扭矩。当牵引马达静止时，辅助泵保持流体压力以保持变速器功率传输路径的接合。
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公开(公告)号：CN104044574B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201410080558.5
申请日：2014-03-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 约翰·安东尼·洛克伍德
Abstract: 本发明涉及当接近受控的交叉路口时控制自动起停车辆，公开了一种自动起停车辆以及控制该车辆的方法。自动起停车辆中的控制器可以响应于探测车辆接近交叉路口而预测车辆停车以及发动机停机事件。在预测的停机事件之前控制器停用助力转向系统或者准备车辆子系统用于停机。控制器响应于预测的自动再起动事件还可以启用助力转向系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661402A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310409568.4
申请日：2013-09-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 团安贝 , 柯克·佩布瑞 , 汉克·L·邝 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 菲律普·托米克
CPC classification number: F02N11/0818 , B60W50/085 , B60W2050/0093 , B60W2050/146 , B60W2540/04 , F02D2041/228 , F02N11/0822 , F02N11/103 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种用于自动起停系统的用户界面和控制用户界面的方法，配备有自动起停系统的车辆可包括界面，该界面除了传达自动起停系统的状态外，还传达防止发动机自动停止的禁止因素。所述系统可识别防止自动停止事件发生的起作用的一个或多个禁止因素并且基于优先级方案选择起作用的禁止因素中的至少一个禁止因素。所述界面可使用显示器或扬声器或这两者向驾驶员传达所述至少一个被选择的禁止因素。
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公开(公告)号：CN104554270A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410512726.3
申请日：2014-09-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·艾伦·博斯 , 森基特·森加米西威兰 , 约翰·安东尼·洛克伍德 , 乔治·埃德蒙德·沃利
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0837 , F02N2200/123 , F02N2300/306 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及自动起停车辆在服务位置的自动停止控制，所述自动起停车辆包括发动机和停止/起动系统，其中，所述停止/起动系统配置在车辆的速度接近零时响应于所述车辆当前位于服务位置或响应于车辆当前位于用户标识地理区域而阻止发动机自动停止。
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公开(公告)号：CN104047735A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410080912.4
申请日：2014-03-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 约翰·安东尼·洛克伍德
CPC classification number: F02D45/00 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/104 , F02N2200/125 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及自动起停车辆在转弯车道上的停止/起动控制，公开了一种自动起停车辆，在发动机已经自动停止之后响应于基于车辆附近的交通数据探测到车辆处于转弯车道上而指令该车辆的发动机自动再起动使得在释放制动器踏板以及转动方向盘之前发动机自动再起动。
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公开(公告)号：CN104002815A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410060600.7
申请日：2014-02-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , J·安东尼·洛克伍德 , 乔治·埃德蒙德·沃利
IPC: B60W30/192 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18018 , B60W30/18036 , B60W2540/16 , Y10S477/901 , Y10T477/656 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12
Abstract: 本发明涉及用于微混合动力车辆的在泊车档停车的控制。一种微混合动力车辆的停止/起动系统可在发动机自动停止之后，响应于PRDNL变速杆/变速器移出/换档移出行驶档，并且在PRDNL变速杆/变速器被移动/换档到倒车档之前确定车辆的位置（例如，处于路口或铁路交叉口）选择性地开始发动机自动起动。
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公开(公告)号：CN105857297B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201610081285.5
申请日：2016-02-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托德·麦克洛夫 , 大卫·法雷尔 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 梁伟
Abstract: 提供一种接合混合动力车辆的变速器系统的方法。混合动力电动车辆的牵引马达驱动主泵以提供加压的液压流体来接合多传动比变速器的功率传动路径。为了减小燃料消耗，马达保持处于零转速直到移动换挡杆进入行驶位置。在建立功率传输路径之后，马达转速再次减小至零直到驾驶员通过压加速器踏板而需要扭矩。当牵引马达静止时，辅助泵保持流体压力以保持变速器功率传输路径的接合。
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