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公开(公告)号：CN107776566B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201710729094.X
申请日：2017-08-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 杰森·梅尔 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 马修·艾伦·博斯 , 张辰
摘要： 本公开涉及一种用于控制处于驻车挡或空挡的混合动力车辆的系统和方法。一种混合动力车辆控制系统和方法包括控制器，控制器被配置为当变速器处于驻车挡或空挡时，响应于加速踏板位置超过怠速位置并小于阈值而启动发动机、使将发动机选择性地连接到电机的分离离合器接合并控制电机对牵引电池充电。所述控制器响应于加速踏板位置超过所述阈值而控制变速器泵轮转速，以允许响应于加速踏板而使发动机加速转动。一种用于控制混合动力车辆的方法包括：在变速器处于驻车挡或空挡时，基于与阈值相比的加速踏板位置在怠速位置之上而启动发动机、接合发动机和电机之间的离合器并控制发动机和电机，以便：i)对电池充电或ii)使发动机加速转动。
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公开(公告)号：CN104724111B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201410798928.9
申请日：2014-12-19
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 赵亚男 , 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 公开一种具有起动马达保护的发动机怠速停止的控制系统和方法，具体地讲，公开用于在混合动力车辆中控制发动机怠速停止的系统和方法，所述系统和方法使用可预知的信息计划具有相对较长的停止持续时间的发动机停止以获得更多的燃料节省并延长起动马达寿命。更具体地说，可预知的信息可被用来确定在时间窗内的潜在的车辆停止事件以及相应的停止持续时间。发动机停止调度器和/或控制器可以被配置为计划相对较长的持续时间的停止以用于最优化总的发动机停止时间。类似地，考虑到由马达的热极限施加的限制，对于预测的短期停止事件可禁止发动机停止以在稍后更长的停止事件中允许发动机停止。
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公开(公告)号：CN104002801A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410060067.4
申请日：2014-02-21
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 森基特·森加米西威兰 , J·安东尼·洛克伍德
CPC分类号： F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/123 , Y02T10/48 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , F02N11/00
摘要： 本发明涉及用于提高微混合动力车辆电池荷电的停止/起动控制。一种车辆的停止/起动系统自动停止和自动起动发动机，并响应于对指示车辆将保持停止至少预定时段的驾驶循环目的地的识别，防止在驾驶循环期间发动机的自动停止，以将电池的荷电状态增加到高于标称的目标荷电状态。
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公开(公告)号：CN103847728A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310629692.1
申请日：2013-11-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 斯科特·R·卡迪尔 , 马克·道格拉斯·莫洛
CPC分类号： B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W2510/101 , B60W2510/188 , B60W2540/16 , F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , Y02T10/48 , Y10T477/68
摘要： 本发明公开了用于控制车辆中发动机起停系统的系统和方法，所述系统和方法包括当车辆的变速器的变速杆处于行驶挡时自动停止发动机。当车辆换挡换出行驶挡并且满足至少一种状况时自动再起动发动机。至少一种状况包括变速杆的最终位置。当车辆换挡换出行驶挡并且满足至少一种其它状况时禁止发动机的自动再起动；至少一种其它状况也包括变速杆的最终位置。
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公开(公告)号：CN103134691A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210498832.1
申请日：2012-11-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 马修·艾伦·博斯 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森
IPC分类号： G01M17/00
CPC分类号： B60W50/038 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W2050/0215
摘要： 本发明提供一种加速踏板故障检测系统和方法，所述踏板故障检测系统具有加速踏板、踏板臂、传感器，所述传感器被配置为解译施加到加速踏板的力，所述传感器还被配置为向车辆控制系统发送作为传感器输出的信号，其中，车辆控制系统被配置为：使传感器输出与加速踏板位置相关联，并在给定加速踏板位置的情况下读取的传感器输出不切实际时指示故障情况。
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公开(公告)号：CN104044574B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201410080558.5
申请日：2014-03-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 乔治·埃德蒙德·沃利 , 约翰·安东尼·洛克伍德
摘要： 本发明涉及当接近受控的交叉路口时控制自动起停车辆，公开了一种自动起停车辆以及控制该车辆的方法。自动起停车辆中的控制器可以响应于探测车辆接近交叉路口而预测车辆停车以及发动机停机事件。在预测的停机事件之前控制器停用助力转向系统或者准备车辆子系统用于停机。控制器响应于预测的自动再起动事件还可以启用助力转向系统。
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公开(公告)号：CN103134691B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201210498832.1
申请日：2012-11-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 马修·艾伦·博斯 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森
IPC分类号： G01M17/00
CPC分类号： B60W50/038 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W2050/0215
摘要： 本发明提供一种加速踏板故障检测系统和方法，所述踏板故障检测系统具有加速踏板、踏板臂、传感器，所述传感器被配置为解译施加到加速踏板的力，所述传感器还被配置为向车辆控制系统发送作为传感器输出的信号，其中，车辆控制系统被配置为：使传感器输出与加速踏板位置相关联，并在给定加速踏板位置的情况下读取的传感器输出不切实际时指示故障情况。
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公开(公告)号：CN103661393B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310389288.1
申请日：2013-08-30
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 于海 , 陆建波 , 马修·艾伦·博斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC分类号： B60W40/076 , B60W40/13
CPC分类号： G06F17/00 , B60W40/076 , B60W2520/105
摘要： 本发明涉及运动学道路坡度估计。一种车辆和车辆系统设置有控制器，控制器被配置成使用扩展卡尔曼滤波器产生指示运动学道路坡度估计的输出。所述扩展卡尔曼滤波器包括基于纵向加速度和加速度偏移量的系统输入以及基于预测的车辆速度的系统输出。加速度偏移量基于横向速度、横向偏移量及车辆俯仰角中的至少一个。控制器还被配置成产生指示运动学品质因子的输出，所述运动学品质因子对应于运动学道路坡度估计的可用性。
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公开(公告)号：CN105291881A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510379148.5
申请日：2015-07-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 杰森·梅尔 , 森基特·森加米西威兰 , 马修·艾伦·博斯 , 约瑟夫·F·斯塔奈克
IPC分类号： B60L15/00
摘要： 本公开提供一种距离域中的能量消耗率。一种控制电池电动车辆的方法包括：向车辆操作者显示能量消耗参数，所述能量消耗参数是基于过滤后的能量使用率的。由加权的针对第一距离测量的增量能量消耗率和针对第二距离学习的平均能量消耗率来限定所述过滤后的能量使用率，所述第二距离超过所述第一距离。
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公开(公告)号：CN103661384B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310389290.9
申请日：2013-08-30
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W30/18
CPC分类号： F02N11/0822 , F02N2200/08 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , F02N2300/30 , Y02T10/48 , Y10T477/87 , Y10T477/873
摘要： 一种用于停止/起动车辆的起步准备的动态滤波。所述车辆包括被构造成自动关闭和重启的发动机。所述车辆设置有控制器，所述控制器被构造成当实际的制动压力与滤波后的制动压力之间的差异大于阈值时使发动机重启。所述滤波后的制动压力取决于实际的制动压力的大小和实际的制动压力的变化率。
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