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公开(公告)号：CN108454608A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810148950.7
申请日：2018-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 伊博拉欣·纳塞尔 , 莫翰纳德·哈基姆 , 那亚兹·哈利德·艾哈迈德
IPC: B60W10/06 , B60W10/192 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本公开涉及在松开制动器的情况下保持发动机自动停止的自定义电驻车制动响应。一种车辆控制方法包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，并且响应于加速踏板踩下得多于预先限定的量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。所述方法还包括：响应于车速小于预先限定的阈值速度，自动停止发动机并接合电驻车制动器。
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公开(公告)号：CN108454608B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201810148950.7
申请日：2018-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 伊博拉欣·纳塞尔 , 莫翰纳德·哈基姆 , 那亚兹·哈利德·艾哈迈德
IPC: B60W10/06 , B60W10/192 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本公开涉及在松开制动器的情况下保持发动机自动停止的自定义电驻车制动响应。一种车辆控制方法包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，并且响应于加速踏板踩下得多于预先限定的量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。所述方法还包括：响应于车速小于预先限定的阈值速度，自动停止发动机并接合电驻车制动器。
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公开(公告)号：CN107554515B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201710522206.4
申请日：2017-06-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 丹尼尔·本杰明·科卡 , 艾哈迈德·阿瓦迪 , 雷德·尤尼斯 , 莫翰纳德·哈基姆
IPC: B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本公开涉及滚动停止‑启动车辆发动机的控制。一种车辆包括：电制动器、具有起动机的发动机、电池和控制器。电池具有电压并被配置为向起动机、电制动器和控制器供电。控制器被配置为：响应于在没有推进需求的情况下车辆速度落入指定范围之内同时所述电压大于上电压，停止发动机，其中，所述上电压基于接合所述电制动器以停止车辆所需要的电荷而改变。
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公开(公告)号：CN107444384B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201710303669.1
申请日：2017-05-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 西拉杰·西迪基 , 史蒂文·阿那托勒·福莱特 , 亚历克斯·奥康纳·吉布森 , 莫翰纳德·哈基姆
IPC: B60W10/02 , B60W40/105
Abstract: 公开了一种使用流体起步离合器来操作车辆自动启/停系统的方法。公开了一种用于操作配备有自动停止和启动系统的车辆的系统和方法。该车辆包括内燃发动机、自动变速器以及具有泵轮分离离合器的流体起步装置。控制器可在某些工况下发起发动机的自动停止或启动。在发动机启/停事件期间，发动机自动地关闭并且流体起步装置的泵轮离合器可分离以将发动机和变速器与动力传动系断开，从而提供提高的燃料经济性和降低的排放。
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公开(公告)号：CN107554515A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710522206.4
申请日：2017-06-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 丹尼尔·本杰明·科卡 , 艾哈迈德·阿瓦迪 , 雷德·尤尼斯 , 莫翰纳德·哈基姆
IPC: B60W10/06 , B60W40/105
CPC classification number: F02N11/0814 , B60L1/00 , B60L50/10 , B60L2240/12 , B60L2240/443 , B62D5/04 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02N11/0822 , F02N11/0862 , F02N2200/063 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本公开涉及滚动停止-启动车辆发动机的控制。一种车辆包括：电制动器、具有起动机的发动机、电池和控制器。电池具有电压并被配置为向起动机、电制动器和控制器供电。控制器被配置为：响应于在没有推进需求的情况下车辆速度落入指定范围之内同时所述电压大于上电压，停止发动机，其中，所述上电压基于接合所述电制动器以停止车辆所需要的电荷而改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107117046A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710107553.0
申请日：2017-02-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·查尔斯·韦伯 , 伊姆蒂亚兹·阿里 , 莫翰纳德·哈基姆 , 迈克尔·詹姆斯·乌利齐
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1846 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L11/1848 , B60L11/1862 , B60L2230/40 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , B60L11/184
Abstract: 公开了一种车辆充电系统。一种车辆充电站包括至少第一接口和第二接口以及控制器，所述第一接口和第二接口与电力转换器连接。所述控制器被配置为：响应于在使充电电流经由第二接口流向PHEV类车辆时检测到BEV类车辆经由第一接口与所述电力转换器连接，将充电电流从第二接口重新引导至第一接口。此外，一种控制充电站的方法包括：从连接到第一接口的第一车辆接收第一车辆数据，并且将电力传输至第一接口。然后，所述方法从连接到第二接口的第二车辆接收第二车辆数据，并且响应于第一车辆数据与第二车辆数据的比较指示第二车辆拥有较高的优先级而将电力从第一接口重新引导至第二接口。
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公开(公告)号：CN107054345A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710038514.X
申请日：2017-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 戴维·赛林斯基 , 翰阳·B·陈 , 莫翰纳德·哈基姆 , 拉沙德·贾马尔·艾伦
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/305 , F02D41/065 , F02N11/08 , F02N11/0825 , F02N2200/062 , Y02T10/48 , B60W20/00 , B60W30/18
Abstract: 本公开涉及减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应。一种车辆包括发动机和被配置为自动启动和自动停止所述发动机的控制器。在自动停止状态中，当存在由电负载的启用所引起的瞬态电流时，发动机自动启动被禁止。当电池电流大于自动启动电流阈值时，在电负载启用之后的预定持续时间内禁止发动机自动启动。
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公开(公告)号：CN107054345B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201710038514.X
申请日：2017-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 戴维·赛林斯基 , 翰阳·B·陈 , 莫翰纳德·哈基姆 , 拉沙德·贾马尔·艾伦
Abstract: 本公开涉及减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应。一种车辆包括发动机和被配置为自动启动和自动停止所述发动机的控制器。在自动停止状态中，当存在由电负载的启用所引起的瞬态电流时，发动机自动启动被禁止。当电池电流大于自动启动电流阈值时，在电负载启用之后的预定持续时间内禁止发动机自动启动。
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公开(公告)号：CN108945099A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810465931.7
申请日：2018-05-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 莫翰纳德·哈基姆 , 玛哈姆德·萨拉姆
IPC: B62D15/00
Abstract: 本公开涉及发动机启动和停止控制。一种车辆包括发动机和制动系统。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为保持发动机的点火状态，以在制动系统的加压期间禁止点火状态在发动机启动与发动机停止之间改变，其中，所述制动系统的加压由指示引起并且在制动踏板的应用之前启动。所述保持的点火状态是响应于从所述车辆附近的源接收到恶劣的道路状况的指示的。
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公开(公告)号：CN107444384A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710303669.1
申请日：2017-05-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 西拉杰·西迪基 , 史蒂文·阿那托勒·福莱特 , 亚历克斯·奥康纳·吉布森 , 莫翰纳德·哈基姆
IPC: B60W10/02 , B60W40/105
CPC classification number: F16D48/066 , B60Y2300/192 , B60Y2300/45 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3069 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/50883 , B60W10/02 , B60W40/105
Abstract: 公开了一种使用流体起步离合器来操作车辆自动启/停系统的方法。公开了一种用于操作配备有自动停止和启动系统的车辆的系统和方法。该车辆包括内燃发动机、自动变速器以及具有泵轮分离离合器的流体起步装置。控制器可在某些工况下发起发动机的自动停止或启动。在发动机启/停事件期间，发动机自动地关闭并且流体起步装置的泵轮离合器可分离以将发动机和变速器与动力传动系断开，从而提供提高的燃料经济性和降低的排放。
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