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公开(公告)号：CN112477632A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010920995.9
申请日：2020-09-04
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“燃烧发动机起动机系统和方法”。一种车辆包括燃烧发动机，所述燃烧发动机被配置为经由施加到曲轴的扭矩来转动起动。所述车辆还包括：用于驱动车轮的第一电机，所述第一电机由高压电源供电并且联接到所述曲轴；以及第二电机，所述第二电机由低压电源供电并且联接到所述曲轴。所述车辆还包括控制器，所述控制器被编程为监测所述高压电源的电池荷电状态(SOC)和电压。所述控制器还被编程为响应于所述SOC或所述电压中的任一者小于预定阈值而仅激活所述第二电机以尝试转动起动所述发动机，以及响应于所述SOC和所述电压中的每一者大于预定阈值而激活所述第一电机以尝试转动起动所述发动机。
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公开(公告)号：CN114715116A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210010226.4
申请日：2022-01-05
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于使静止车辆牵引电池加温的系统”。一种车辆包括发动机、电机、牵引电池和控制器。所述控制器响应于所述车辆不移动、所述牵引电池的温度小于温度阈值并且所述牵引电池的荷电状态大于荷电状态阈值而在不向所述发动机供应燃料时经由通过所述牵引电池供电的所述电机使所述发动机旋转。
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公开(公告)号：CN114256910A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111124328.0
申请日：2021-09-24
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞思·安东尼·布莱恩 , 里安·埃德曼 , 萨珊·法拉曼德 , 法扎尔·阿拉曼·赛义德
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本公开提供了“车辆和警告车辆操作员车辆上的电气插座即将关闭的方法”。一种车辆包括电池、电机、电路、电气插座和控制器。所述电机被配置为从所述电池接收电力来推进所述车辆以及将电力输送到所述电池以对所述电池再充电。所述电路被配置为在所述电池与所述电机之间传递电力。所述电气插座被配置为将电力从所述电路输送到连接到所述插座的外部装置。所述控制器被编程为响应于指示所述车辆动力传动系统过热的第一组条件或指示无法将所述电池充电到请求的电量值的第二组条件，发出所述电气插座即将关闭的警告。
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公开(公告)号：CN114074653A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110903801.9
申请日：2021-08-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 里安·埃德曼 , 凯利·约翰逊 , 格雷戈里·迪安·奥格尼亚诺夫斯基
IPC分类号： B60W20/15 , B60K1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
摘要： 本发明提供“避免热相关的缩减操作的动力传动系统控制”。一种车辆可以包括发动机、牵引电池、电动马达、电动冷却系统和控制器。所述电动马达选择性地将来自所述发动机的扭矩转换成电力并且将来自所述牵引电池的电力转换成用于所述车辆的驱动扭矩。响应于所述牵引电池的温度超过第一阈值，所述电动冷却系统使用所述电力冷却所述牵引电池。响应于所述温度超过小于所述第一阈值的第二阈值以及附件负载超过第三阈值，所述控制器操作所述发动机和牵引电池中的一者或两者，以将所述温度维持在所述第一阈值以下。
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公开(公告)号：CN113356993A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110240993.X
申请日：2021-03-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 尼古拉斯·大卫·摩尔 , 里安·埃德曼
摘要： 本公开提供了“用于变速器流体的适时加热的控制系统”。提供了一种用于混合动力车辆的热管理系统。系统包括：发动机冷却剂对车厢空气热交换器，其在第一热交换回路中并分别可操作地联接到车辆中的发动机冷却剂回路和车厢空气；变速器流体对发动机冷却剂热交换器，其在第二热交换回路中并分别可操作地联接到变速器流体回路和发动机冷却剂回路；控制阀，其可操作以控制通过至少第二热交换回路的发动机冷却剂的流量；和控制模块，其被配置为基于环境温度、变速器流体温度和发动机冷却剂温度选择性地操作控制阀以发起或限制通过第二热交换回路的流量以向变速器流体回路提供热量。控制模块还被配置为基于变速器流体温度启用与变速器操作相关联的控制功能和混合动力功能。
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公开(公告)号：CN112590754A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011031572.8
申请日：2020-09-27
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“车辆电池电力管理系统和方法”。一种车辆包括：内燃发动机，所述内燃发动机被配置为输出机械动力；和电机，所述电机联接到发动机并且被配置为将机械动力转换为电力。车辆还包括电池，所述电池用于与电机交换电力。车辆还包括控制器，所述控制器被编程为接收指示期望的存放持续时间和存放位置的用户输入，并在存放车辆时监测电池荷电状态(SOC)。控制器还被编程为响应于在存放期间SOC消耗到小于预定阈值而提示远程用户批准发动机自动起动，并且响应于远程用户批准而自动起动发动机以产生电力来对电池再充电。控制器还被编程为响应于车辆被存放在封闭的存放位置中而禁止发动机的自动起动。
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公开(公告)号：CN115447442A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210577115.1
申请日：2022-05-25
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“车辆静止发电机的操作”。一种车辆的控制器，当所述车辆在预定义的地理围栏区域内时并且响应于所述车辆进入驻车挡，所述控制器增加所述电池的最大荷电状态阈值并减小所述电池的最小荷电状态阈值。当所述车辆位于所述预定义的地理围栏区域内时并且响应于所述车辆离开驻车挡，所述控制器还减小所述最大荷电状态阈值并增加所述最小荷电状态阈值。
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公开(公告)号：CN114771493A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210006539.2
申请日：2022-01-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 凯利·约翰逊 , 里安·埃德曼 , 格雷戈里·迪安·奥格尼亚诺夫斯基 , G·卡尔森
摘要： 本公开提供了“用于电机热管理的混合动力车辆变速器换挡控制”。一种用于控制混合动力车辆的系统和方法，混合动力车辆具有：发动机；牵引马达；以及自动阶梯传动比变速器，自动阶梯传动比变速器具有多个可选离散齿轮比、变矩器并且与牵引马达共用公共冷却流体，所述系统和方法包括：控制器，控制器被配置为响应于车辆速度低于阈值且发动机怠速同时牵引电池、电机和变速器中的至少两者的温度高于相关联阈值而将自动阶梯传动比变速器换挡为空挡以减少在变矩器失速时由于油切变而由变矩器产生的热量。控制器可以响应于释放制动踏板而将变速器换挡为行驶挡。还可以响应于高压附件负载或车载发电机负载超过阈值而执行空挡换挡。
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