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公开(公告)号:CN104973048B
公开(公告)日:2019-09-17
申请号:CN201510153452.8
申请日:2015-04-02
申请人: 福特全球技术公司
摘要: 本发明公开了一种用于混合动力电动动力传动系统的发动机分离离合器的校准。当发动机和电机停止时,离合器被预冲程。电机扭矩增大直到电机开始转动。当电机开始转动时,离合器的压力根据电机产生的扭矩被调整。
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公开(公告)号:CN102862566A
公开(公告)日:2013-01-09
申请号:CN201210232490.9
申请日:2012-07-05
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 马克·S·山崎 , 马文·P·卡拉斯卡 , 丹·科尔文 , 法扎勒·U·赛义德 , 布兰顿·R·马斯特逊
CPC分类号: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1083 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/646
摘要: 一种用于控制车辆蠕滑的方法,包括:如果期望的蠕滑速度超过车辆速度,则控制电动机速度产生期望的蠕滑速度;如果期望的车轮扭矩超过实际车轮扭矩,则控制电动机扭矩产生期望的车轮扭矩;以及如果车辆速度减小并超过期望的速度,则控制电动机扭矩使车辆减速到蠕滑速度。
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公开(公告)号:CN102336132B
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201110189544.3
申请日:2011-07-07
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , F16H3/006 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
摘要: 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换,具体涉及运行车辆动力的方法,其包含利用电机驱动第一车轮,启动发动机,利用由发动机驱动的第二电机在变速装置的输入端产生同步速度,所述变速装置已接合了期望的档位,接合将所述输入端和发动机连接的离合器,并利用发动机和变速装置驱动第二车轮。
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公开(公告)号:CN102343802B
公开(公告)日:2016-01-06
申请号:CN201110200352.8
申请日:2011-07-18
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: B60W20/00 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W2510/0666 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265
摘要: 本发明涉及混合动力电动车起动和缓行期间的串联驱动操作,本发明的用于起动车辆的动力传动系,包括发动机、与发动机可驱动连接的发电机、与第一组车轮可驱动连接的变速器、用于将变速器与发动机连接及分离的离合器、与发电机电连接的电池、与第二组车轮可驱动连接并与电池电连接的电机,以及配置为确定存在车辆起动状态并以串联驱动模式操作动力传动系的控制器。
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公开(公告)号:CN102275497B
公开(公告)日:2015-12-09
申请号:CN201110149571.8
申请日:2011-06-03
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/44 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W50/00 , B60W2050/0095 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
摘要: 本发明涉及混合动力电动车的动力传动系中串联驱动和并联驱动之间的转换。一种运行动力传动系的方法,包括:确定动力传动系电动组件的最大和最小串联驱动功率极限;如果车辆速度超过参考值、需要的轮边功率在上述极限功率之间、或者需要的发动机功率超过需要的发动机功率的参考值,则在并联驱动模式下运行;如果车辆速度小于参考值、需要的轮边功率在上述极限功率之间、并且需要的发动机功率小于发动机功率的参考值,则在串联驱动模式下运行。
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公开(公告)号:CN104442797B
公开(公告)日:2019-06-11
申请号:CN201410497848.X
申请日:2014-09-25
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 戴征宇 , 赵亚楠 , 费利克斯·尼多瑞左夫 , 马克·S·山崎 , 小菲利普·J·维特
CPC分类号: B60W10/196 , B60K6/38 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/0233 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/103 , B60Y2300/89 , Y02T10/6252 , Y10S903/947 , Y10T477/24
摘要: 一种控制车辆再生制动的方法包括:如果变矩器离合器为锁定该状态则减小再生制动,以使再生制动扭矩在变矩器离合器由于车辆速度达到参考速度而打开以前达到零;如果变矩器离合器预定要打开,则减小再生制动,以使再生制动扭矩可在变矩器离合器由于车辆速度达到参考速度而打开以前达到零;以及运用车轮制动来制动车辆。
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公开(公告)号:CN102862566B
公开(公告)日:2017-01-18
申请号:CN201210232490.9
申请日:2012-07-05
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 马克·S·山崎 , 马文·P·卡拉斯卡 , 丹·科尔文 , 法扎勒·U·赛义德 , 布兰顿·R·马斯特逊
CPC分类号: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1083 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/646
摘要: 一种用于控制车辆蠕滑的方法,包括:如果期望的蠕滑速度超过车辆速度,则控制电动机速度产生期望的蠕滑速度;如果期望的车轮扭矩超过实际车轮扭矩,则控制电动机扭矩产生期望的车轮扭矩;以及如果车辆速度减小并超过期望的速度,则控制电动机扭矩使车辆减速到蠕滑速度。
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公开(公告)号:CN104554230A
公开(公告)日:2015-04-29
申请号:CN201410543350.2
申请日:2014-10-15
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: B60W10/192 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/0283 , B60W2510/08 , B60W2510/18 , B60W2710/028 , B60W2710/083 , B60W2710/1083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H61/143 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/24
摘要: 一种用于控制车辆再生制动的方法,包括:制动时保持变矩器离合器关闭;当与泵轮连接的发动机正在运行时,如果泵轮转速相对于发动机空转转速达到参考转速差,则打开变矩器离合器;当发动机关闭时,如果泵轮转速达到使与泵轮相连接的变速器油泵产生期望大小的管路压力所需要的转速,则打开变矩器离合器。
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公开(公告)号:CN102336132A
公开(公告)日:2012-02-01
申请号:CN201110189544.3
申请日:2011-07-07
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , F16H3/006 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
摘要: 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换,具体涉及运行车辆动力的方法,其包含利用电机驱动第一车轮,启动发动机,利用由发动机驱动的第二电机在变速装置的输入端产生同步速度,所述变速装置已接合了期望的档位,接合将所述输入端和发动机连接的离合器,并利用发动机和变速装置驱动第二车轮。
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