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公开(公告)号：CN116628619A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310924990.7
申请日：2023-07-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/2433 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及一种基于车网耦合的未知异常电气现象辨识方法，将典型已知异常电气现象训练数据输入到训练好的辨识模型中，将模型倒数第二层的输出作为每类样本的激活向量。对同一类分类正确样本的激活向量求和并求均值得到每类的平均激活向量。用激活向量和每类的平均激活向量之间的距离拟合每类的威布尔概率分布模型，拟合结果为各类威布尔模型的位置参数、形状参数、比例参数。输入待识别的测试数据，基于威布尔模型拟合结果和调整系数修改测试数据激活向量，计算属于未知异常的概率。本发明将深度学习应用到车网耦合系统未知异常电气现象辨识领域，在对典型异常电气现象辨识的同时可以识别出未知类，解决了现有深度学习无法辨识未知异常的难题。
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公开(公告)号：CN116106672B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310391408.5
申请日：2023-04-13
申请人： 西南交通大学
发明人： 周福林 , 高仕斌 , 陈纪纲 , 何祥照 , 魏光 , 陈刚 , 李波 , 高黎明 , 许晓蓉 , 曹毅峰 , 吴波 , 王长春 , 刘飞帆 , 杨涛 , 杨瑞轩 , 朱炳旭 , 田腾宇 , 祁霁舢
IPC分类号： G01R31/00 , G06F18/2415 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/047 , G06N3/084
摘要： 本申请提供一种基于数据驱动与工程知识的车网谐振检测方法及装置，涉及扰动识别技术领域，方法包括获取在目标列车的车网系统上设置的监测设备在同一采集时段内所采集的目标列车的电压时序数据和电流时序数据；将电压时序数据和电流时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的时序特征所设置的第一扰动辨识通道，同时将电压时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的频段分布特征所设置的第二扰动辨识通道；若第一扰动辨识结果和第二扰动辨识结果均指示谐振扰动辨识成功，则确定采集时段内，目标列车的车网系统发生谐振扰动，以提高车网系统中的谐振的检测的精确度。
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公开(公告)号：CN118300026A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410471294.X
申请日：2024-04-19
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路成都局集团有限公司 , 成都交大运达电气有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于角度闭锁的电流增量保护方法，包括步骤：采集牵引网线路电流、牵引网母线电压，计算得到电流有效值、电压相对电流的角度、电流二次谐波含量，进一步计算得到电流增量；当电流增量大于等于电流增量整定值，且电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值，且电压相对电流的角度不在角度闭锁范围，电流增量判据启动；在延时内若启动条件满足，同时电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值且电压相对电流的角度不在闭锁角度范围内，则跳开线路的断路器。本发明利用电压相对电流的角度防止电流增量保护在机车异常工况时发生误动，提高了保护的可靠性；实现简单，既可用于普速铁路，也可用于高速铁路。
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公开(公告)号：CN116628619B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310924990.7
申请日：2023-07-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/2433 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及一种基于车网耦合的未知异常电气现象辨识方法，将典型已知异常电气现象训练数据输入到训练好的辨识模型中，将模型倒数第二层的输出作为每类样本的激活向量。对同一类分类正确样本的激活向量求和并求均值得到每类的平均激活向量。用激活向量和每类的平均激活向量之间的距离拟合每类的威布尔概率分布模型，拟合结果为各类威布尔模型的位置参数、形状参数、比例参数。输入待识别的测试数据，基于威布尔模型拟合结果和调整系数修改测试数据激活向量，计算属于未知异常的概率。本发明将深度学习应用到车网耦合系统未知异常电气现象辨识领域，在对典型异常电气现象辨识的同时可以识别出未知类，解决了现有深度学习无法辨识未知异常的难题。
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公开(公告)号：CN116885674A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310874331.7
申请日：2023-07-17
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路成都局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于牵引供电系统的过电压防治装置，包括依次串联的第一断路器、投切电路、隔离开关和电抗器，第一断路器的输入端连接到牵引供电系统的母线，电抗器的输出端接地；还包括分别采集母线电压、电流的电压互感器、电流互感器；所述投切电路由第一投切支路、第二投切支路并联构成，第一投切支路包括第二断路器，第二投切支路包括第三断路器；所述电抗器还并联放电线圈。本发明使用电感性元件构成，补偿容性无功功率；根据牵引供电系统的无功输出情况进行动态投切，保证系统经济安全稳定地运行；采用互为备用的开关投切结构，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN116106672A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310391408.5
申请日：2023-04-13
申请人： 西南交通大学
发明人： 周福林 , 高仕斌 , 陈纪纲 , 何祥照 , 魏光 , 陈刚 , 李波 , 高黎明 , 许晓蓉 , 曹毅峰 , 吴波 , 王长春 , 刘飞帆 , 杨涛 , 杨瑞轩 , 朱炳旭 , 田腾宇 , 祁霁舢
IPC分类号： G01R31/00 , G06F18/2415 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/047 , G06N3/084
摘要： 本申请提供一种基于数据驱动与工程知识的车网谐振检测方法及装置，涉及扰动识别技术领域，方法包括获取在目标列车的车网系统上设置的监测设备在同一采集时段内所采集的目标列车的电压时序数据和电流时序数据；将电压时序数据和电流时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的时序特征所设置的第一扰动辨识通道，同时将电压时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的频段分布特征所设置的第二扰动辨识通道；若第一扰动辨识结果和第二扰动辨识结果均指示谐振扰动辨识成功，则确定采集时段内，目标列车的车网系统发生谐振扰动，以提高车网系统中的谐振的检测的精确度。
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公开(公告)号：CN115459231A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211299406.5
申请日：2022-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种牵引变电所进线保护方法，包括发生故障后判定故障类型的步骤：计算牵引变压器高压侧所有满足|uHsub(t)|≥Uset1的相数n1；计算牵引变压器低压侧所有满足|uLsub(t)|≥Uset2的相数n2；如n1≥1且n2≥1，则判定为进线故障；如n1＝1且n2＝0，则满足高压侧|uHsub(t)|≥Uset1的那一相，判定为电压互感器断线故障；如n1＝0且n2＝1，则满足低压侧|uLsub(t)|≥Uset2的那一相，判定为电压互感器断线故障。其中，|uHsub(t)|为牵引变压器高压侧电压增量，|uLsub(t)|为牵引变压器低压侧电压增量。本发明能够准确判定故障类型，使得保护装置在进线全相失压故障和缺相故障时都能可靠动作；不受压互断线故障的影响，能够可靠识别断线压互且不会误动；现有保护装置更新发生故障后判定故障类型的步骤，即可实现变电所进线保护，具有成本低、实现简便等优点。
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公开(公告)号：CN104030068B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410287696.0
申请日：2014-06-24
申请人： 常州太平洋电力设备(集团)有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B65H19/30
摘要： 本发明公开了一种卷铁芯变压器卸料翻转架，它包括铁芯支撑及吊运用夹具、起顶装置、铁芯心模涨套机构、机架、翻身架、卸料翻身支撑平台、摇臂翻身机构和驱动装置，铁芯心模涨套机构安装在铁芯卷绕机上，并与其传动轴同轴，翻身架可旋转地支承在卸料翻身支撑平台上，摇臂翻身机构设置在翻身架和卸料翻身支撑平台之间以便其驱动翻身架相对于卸料翻身支撑平台旋转，铁芯支撑及吊运用夹具活动卡接在翻身架上，卸料翻身支撑平台滑配在机架上，并通过驱动装置驱动卸料翻身支撑平台相对于机架滑动向铁芯卷绕机靠近或远离；所述的起顶装置安装在机架上。本发明解决了大型卷铁芯变压器用铁芯卸料、翻身的困难，操作方便，安全可靠，并且对不同直径及不同窗口尺寸的铁芯具有通用性，实用效果较佳。
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公开(公告)号：CN104030068A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410287696.0
申请日：2014-06-24
申请人： 常州太平洋电力设备(集团)有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B65H19/30
摘要： 本发明公开了一种卷铁芯变压器卸料翻转架，它包括铁芯支撑及吊运用夹具、起顶装置、铁芯心模涨套机构、机架、翻身架、卸料翻身支撑平台、摇臂翻身机构和驱动装置，铁芯心模涨套机构安装在铁芯卷绕机上，并与其传动轴同轴，翻身架可旋转地支承在卸料翻身支撑平台上，摇臂翻身机构设置在翻身架和卸料翻身支撑平台之间以便其驱动翻身架相对于卸料翻身支撑平台旋转，铁芯支撑及吊运用夹具活动卡接在翻身架上，卸料翻身支撑平台滑配在机架上，并通过驱动装置驱动卸料翻身支撑平台相对于机架滑动向铁芯卷绕机靠近或远离；所述的起顶装置安装在机架上。本发明解决了大型卷铁芯变压器用铁芯卸料、翻身的困难，操作方便，安全可靠，并且对不同直径及不同窗口尺寸的铁芯具有通用性，实用效果较佳。
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公开(公告)号：CN118659388A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410636293.6
申请日：2024-05-22
申请人： 中国铁路成都局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 苏旭磊 , 王腾 , 胡海涛 , 刘洋龙 , 王科 , 万桂英 , 何祥照 , 袁玉昌 , 傅祺 , 姜宏 , 杨姚 , 凌阳 , 何飞 , 丁荣 , 张颖文 , 贺凡 , 廖赟 , 周强 , 侯小兵 , 戢峻森 , 蒋汶兵
摘要： 本发明公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和/或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和/或到站时间。本发明将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。
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