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公开(公告)号：CN115853545A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211527060.X
申请日：2022-12-01
申请人： 西南交通大学 , 郑州地铁集团有限公司 , 郑州大学
摘要： 本发明涉及盾构隧道同步注浆技术领域，尤其涉及一种防止盾构隧道同步注浆导管泥浆回流的装置，其包括注浆导管、驱动部、阻挡门体和连接导管，注浆导管与连接导管对接并连通，且注浆导管和连接导管之间设有阻挡门体，阻挡门体与注浆导管的端部转动连接，驱动部驱动阻挡门体转动以用于打开或盖合注浆导管，连接导管上至少设有两个压力传感器；本发明还提供该装置防止泥浆回流的注浆方法，该装置通过设置注浆导管、驱动部、阻挡门体和连接导管，阻挡门体与注浆导管的端部转动连接，驱动部驱动阻挡门体转动以用于打开或盖合注浆导管，注浆时，阻挡门体被注浆压力冲开以便于注浆，注浆完成后驱动部驱动阻挡门体阻挡注浆导管口，以防止浆液回流。
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公开(公告)号：CN116357339A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310320475.8
申请日：2023-03-29
申请人： 西南交通大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 郑州大学
摘要： 本发明涉及联络通道拉紧装置技术领域，尤其涉及一种联络通道管片拉紧装置，其包括可收缩夹片和至少两组拉紧装置，联络通道的两侧均设有可收缩夹片，联络通道包括多个依次拼接的管片，且可收缩夹片的内径能够调节至与管片的内径一致，拉紧装置用于拉紧设于管片两侧的可收缩夹片以拉紧联络通道，本发明还提供一种联络通道管片拉紧装置的施工方法，该装置通过设置可收缩夹片片和拉紧装置能够达到更好的施工效果，使联络通道管片结合更紧密，减少渗透等对工程的影响，能够在潮湿的环境中实现对联络通道内管片的拉紧，避免了潮湿环境中的焊接难题，不易受外界环境的影响，减少了施工时间，可多次重复使用，产生的施工效益和经济效益高，降低了成本。
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公开(公告)号：CN115891671B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211699647.9
申请日：2022-12-28
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60L13/10
摘要： 本发明提供了一种跨座式永磁磁浮列车，涉及跨座式单轨轨道车辆技术领域，包括单轨梁；永磁轨道，永磁轨道设置在单轨梁的上表面；构架，构架设置在永磁轨道上方；列车车体，列车车体设置在构架的上方；悬浮永磁体，悬浮永磁体与构架相连；以及驱动装置，驱动装置包括固定端和移动端，固定端设置在单轨梁的两侧壁上，移动端与构架相连。本申请通过悬浮永磁体与永磁轨道之间的配合实现列车车体的悬浮功能，代替了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎进行承重，在运行过程中避免了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎的磨损，解决了传统的跨座式单轨列车的走行轮和轨道梁之间由于摩擦系数较大，能源消耗较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115891671A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211699647.9
申请日：2022-12-28
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60L13/10
摘要： 本发明提供了一种跨座式永磁磁浮列车，涉及跨座式单轨轨道车辆技术领域，包括单轨梁；永磁轨道，永磁轨道设置在单轨梁的上表面；构架，构架设置在永磁轨道上方；列车车体，列车车体设置在构架的上方；悬浮永磁体，悬浮永磁体与构架相连；以及驱动装置，驱动装置包括固定端和移动端，固定端设置在单轨梁的两侧壁上，移动端与构架相连。本申请通过悬浮永磁体与永磁轨道之间的配合实现列车车体的悬浮功能，代替了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎进行承重，在运行过程中避免了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎的磨损，解决了传统的跨座式单轨列车的走行轮和轨道梁之间由于摩擦系数较大，能源消耗较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN117760543A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311615216.4
申请日：2023-11-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁道车辆便携式振动噪声测试仪及测试方法，属于铁道车辆运行质量检测技术领域，其方法包括以下步骤：将铁道车辆便携式振动噪声测试仪置于铁道车辆内部的任意车厢内，通过车辆数据采集器实时采集车辆数据；通过显示终端对车辆数据进行时频域分析、指标分析与相位分析，计算车辆数据的时频谱、平稳性指标、简化法舒适度指标、噪声水平指标以及晃车下车体的振型，并进行进行车体异常振动现象分析、评价车体乘坐舒适度、对线路异常进行诊断以及评估车体在晃车下的运动姿态；通过显示终端生成测试报告，完成对车辆运行质量的检查。本发明传统数采设备对车体振动测试准备时间过长、数采设备不方便携带以及数据后处理过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN117341758A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311268045.2
申请日：2023-09-27
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明涉及迫导向技术领域，并公开了一种可半主动控制的液压迫导向机构，包括车体和转向架，转向架的底部设置有前轮对和后轮对，前轮对与后轮对之间通过迫导向连杆机构连接在一起，转向架顶部的两侧均固定有转向座，两个转向座上均设置有液压机构，液压机构包括第一液压缸和第二液压缸，第一液压缸的一端铰接在车体的底部，另一端铰接在转向座，第二液压缸的一端铰接在迫导向连杆机构上，另一端铰接在转向座上，第一液压缸通过电磁换向机构连接第二液压缸。通过控制电磁换向阀来控制迫导向机构的起效和失效，在满足曲线通过性能的基础上解决了车体和轮对之间振动传递的问题，极大提高了车辆的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN114925716B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202210287705.0
申请日：2022-03-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了基于集成学习算法的碳纤维复合材料损伤定位方法，包括(1)选取CFRP实验受测区域并构建应变传感器测试网络；(2)用不同重量的质量块依次施加在CFRP上模拟损伤，并获取应变特征信号；(3)构建集成学习算法模型，并训练所述集成学习算法模型；(4)利用得到的最优集成学习模型实现损伤定位。本发明集成学习组合多个弱学习器形成强学习器，有效提升学习器的预测性能。
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公开(公告)号：CN114878124B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210796948.7
申请日：2022-07-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M7/06
摘要： 本发明公开了一种振动试验系统，其包括：垂直振动台侧工装，所述垂直振动台侧工装包含垂直振动台侧支架，所述垂直振动台侧支架的下端固定安装在所述垂直振动台台面上而上端安装有运行状态第一模拟装置；水平振动台侧工装，所述水平振动台侧工装包含水平振动台侧支架，所述水平振动台侧支架的下端固定安装在所述水平振动台台面上而上端安装有运行状态第二模拟装置；其中，所述运行状态第一模拟装置和所述运行状态第二模拟装置中一者用于根据被测机构的真实运动状态对被测机构进行动支撑而另一者用于根据被测机构的真实运动状态通过柔性连接方式对被测机构进行驱动。
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公开(公告)号：CN114707268A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210349066.6
申请日：2022-04-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了基于转向架振动疲劳的钢轨波磨维护限值定义方法，包括采集轴箱振动加速度、钢轨波磨幅值，根据welch方法，计算转向架轴箱加速度功率谱密度；同理，根据钢轨波磨幅值得到钢轨波磨幅值功率谱密度；以钢轨波磨幅值功率谱密度为输入，轴箱振动加速度功率谱密度为输出，得到轨道、车轮、轴箱组成的轮轨系统的系统传递函数；根据设定的轴箱加速度功率谱密度，通过系统传递函数得到钢轨波磨幅值的功率谱密度；根据钢轨波磨幅值的功率谱密度，得到波磨幅值，所述的波磨幅值为钢轨波磨的打磨限值。根据本发明所提供的方法所得到限值，考虑了不同波长的影响，更加具有针对性。
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公开(公告)号：CN110606105B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910897100.1
申请日：2019-09-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种无人驾驶地铁车辆走行部的安全监测系统，包括列车级主机、与所述列车级主机连接的车辆级主机子系统以及分别与所述车辆级主机子系统连接的障碍物监测子系统、前端转向架子系统和后端转向架子系统，其中，所述障碍物监测子系统分别与所述前端转向架子系统以及后端转向架子系统连接。本发明从车辆系统整体监测角度出发，在尽可能少地布置传感装置的情况下，实现对地铁转向架系统的多方位的状态监测。
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