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公开(公告)号：CN103097697A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201280002908.5
申请日：2012-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于多燃料车辆的方法，包括：确定将被喷射用于发动机的燃烧室的燃烧事件的第一目标燃料量；基于发动机速度、发动机负荷以及发动机温度中的至少一个来确定用于燃烧事件的第一和第二分数；基于第一目标量和第一分数来确定用于燃烧事件的液体燃料的第二目标量；基于第一目标量和第二分数来确定用于燃烧事件的气体燃料的第三目标量；基于第二目标量并且使用第一燃料喷射器选择性地将液体燃料直接喷射到用于燃烧事件的燃烧室中；以及基于第三目标量并且使用第二燃料喷射器选择性地将气体燃料喷射到用于燃烧事件的燃烧室的口中。
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公开(公告)号：CN102588031A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210000693.5
申请日：2012-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： C.D.马里奥特
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/02
Abstract: 本发明涉及包括独立反馈控制的液压发动机阀致动系统。具体地，液压阀致动组件可包括壳体，活塞，供给控制阀，关闭控制阀和打开控制阀。壳体可限定第一流体室，第二流体室和第三流体室。活塞可轴向地固定到发动机阀并且位于第一，第二和第三流体室内。活塞包括暴露于第一流体室的第一活塞表面，暴露于第二流体室的第二活塞表面，和暴露于第三流体室的第三活塞表面。供给控制阀可控制到活塞的液压流体供给。关闭控制阀可位于供给控制阀和第二流体室之间并且可控制从第二流体室到供给控制阀的流体流。打开控制阀可位于供给控制阀和第二流体室之间并且可控制从供给控制阀到第二流体室的流体流。
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公开(公告)号：CN103674419B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310398928.5
申请日：2013-09-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01M15/09
Abstract: 根据本公开原理的系统包括压力估计模块和故障检测模块。所述压力估计模块估计阀致动系统中的液压流体的压力，所述阀致动系统致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个。所述故障检测模块将估计压力与由设置在阀致动系统中的压力传感器测量的压力进行比较，且基于估计压力和测量压力之间的差来检测压力传感器中的故障。
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公开(公告)号：CN102454492A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110322537.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2800/08 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于在电动液压阀致动系统中控制液压的系统和方法。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，其包括第一升程控制模块和第二升程控制模块。所述第一升程控制模块在禁用或者再使能所述发动机的N个阀门之前的时间段期间将所述发动机的M个阀门的升程增加到预定阀门升程。所述第二升程控制模块在使能或者再使能所述发动机的N个阀门之后的时间段期间将所述M个阀门的升程减小到期望阀门升程，其中N和M是大于或者等于1的整数。
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公开(公告)号：CN104234844B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410247937.9
申请日：2014-06-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： H.Z.奥尔班 , C.D.马里奥特 , R.S.麦克阿尔派恩 , D.洛夫兰
CPC classification number: F02D17/026 , F02B75/06
Abstract: 在一个示例性实施例中，提供一种用于具有多个气缸的发动机中的主动燃料管理的方法，所述方法包括：停止到往所述多个气缸的第一组中的燃料流，所述停止导致所述第一组气缸的停用；和在所述第一组气缸被停用时继续将燃料喷射到所述多个气缸的第二组中以提供功率。所述方法还包括当所述第一组气缸的每一个处于下死点时将气体喷射到所述多个气缸的第一组中，使所述第一组气缸的每一个中的气缸压力增加的所喷射气体减小在所述第一组气缸被停用时在所述发动机的操作期间的第一阶扭矩变化的幅度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102454492B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110322537.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2800/08 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于在电动液压阀致动系统中控制液压的系统和方法。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，其包括第一升程控制模块和第二升程控制模块。所述第一升程控制模块在禁用或者再使能所述发动机的N个阀门之前的时间段期间将所述发动机的M个阀门的升程增加到预定阀门升程。所述第二升程控制模块在使能或者再使能所述发动机的N个阀门之后的时间段期间将所述M个阀门的升程减小到期望阀门升程，其中N和M是大于或者等于1的整数。
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公开(公告)号：CN102953843A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210287248.1
申请日：2012-08-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , F01L1/047 , F01L1/26 , F01L2001/0473 , F02D13/0257 , F02D41/0005 , F02D41/0235 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 提供一种用于控制混合电动车辆的方法，混合电动车辆包括内燃机，内燃机具有带第一和第二进气阀的汽缸和被配置来使发动机的曲轴旋转的活塞。该方法包括确定车辆是否想要减速并且当这种情况满足时停止给汽缸供应燃料。该方法还包括当燃料供给停止时通过特殊配置的装置在第一种预定情况下关闭第一进气阀，在第二种预定情况下关闭第二进气阀。相对于曲轴旋转位置第二种预定情况在第一种预定情况之后，并且在减速过程中的汽缸内压缩脉冲值相对于汽缸加燃料时减少。还提供一种用于控制混合车辆的系统和使用这种系统的车辆。
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公开(公告)号：CN102862567A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210233992.3
申请日：2012-07-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F02D41/126 , Y02T10/42 , Y02T10/6286
Abstract: 提供了一种用于控制包括内燃发动机的混合动力电动车辆的方法，该内燃发动机具有设置有进气阀、排气阀和活塞的汽缸，所述活塞配置为让发动机的曲轴旋转。该方法包括确定是否需要车辆的减速且还包括在满足这样的条件时停止对汽缸的燃料供应。方法另外包括经由一机构选择用于进气阀的燃料-关闭促动布置，该机构配置为提供可变阀门正时和升程，从而在减速期间汽缸中的压缩脉冲的大小被限制。还提供了一种用于控制混合动力车辆的系统和采用这样的系统的车辆。
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公开(公告)号：CN103097697B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280002908.5
申请日：2012-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于多燃料车辆的方法包括：确定将被喷射用于发动机的燃烧室的燃烧事件的第一目标燃料量；基于发动机速度、发动机负荷以及发动机温度中的至少一个来确定用于燃烧事件的第一和第二分数；基于第一目标量和第一分数来确定用于燃烧事件的液体燃料的第二目标量；基于第一目标量和第二分数来确定用于燃烧事件的气体燃料的第三目标量；基于第二目标量并且使用第一燃料喷射器选择性地将液体燃料直接喷射到用于燃烧事件的燃烧室中；以及基于第三目标量并且使用第二燃料喷射器选择性地将气体燃料喷射到用于燃烧事件的燃烧室的口中。
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公开(公告)号：CN102953843B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210287248.1
申请日：2012-08-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , F01L1/047 , F01L1/26 , F01L2001/0473 , F02D13/0257 , F02D41/0005 , F02D41/0235 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 提供一种用于控制混合电动车辆的方法，混合电动车辆包括内燃机，内燃机具有带第一和第二进气阀的汽缸和被配置来使发动机的曲轴旋转的活塞。该方法包括确定车辆是否想要减速并且当这种情况满足时停止给汽缸供应燃料。该方法还包括当燃料供给停止时通过特殊配置的装置在第一种预定情况下关闭第一进气阀，在第二种预定情况下关闭第二进气阀。相对于曲轴旋转位置第二种预定情况在第一种预定情况之后，并且在减速过程中的汽缸内压缩脉冲值相对于汽缸加燃料时减少。还提供一种用于控制混合车辆的系统和使用这种系统的车辆。
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