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公开(公告)号：CN109642505A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780050647.7
申请日：2017-06-28
申请人： 伊顿智能动力有限公司
发明人： 黛尔·雅顿·斯特雷奇
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/46 , F01L13/00 , F02D13/0203 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/1497 , F02D41/3058 , F02D41/38 , F02D2041/0012 , F02D2041/389 , F02D2200/1004 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供了用于在多气缸发动机运行期间管理施力函数频率分布的方法。选择用于第一气缸的第一冲程模式，并且该第一冲程模式包括至少在第一往复式活塞的至少两次往复运动期间，第一进气门和第一排气门的打开和关闭的顺序停工运行。在第一气缸上运行第一冲程模式、在第二气缸上运行第二冲程模式，以及在其余气缸上运行至少第三冲程模式，以用于满足或超过所需的扭矩输出并形成第一总施力函数频率分布，该第一总施力函数频率分布包括在幅度上小于或近似于并且在频率值上小于或近似于主施力函数频率分布的相应基线中的一个的主施力函数频率分布。
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公开(公告)号：CN109139281A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810591850.1
申请日：2018-06-11
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D11/02 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1456 , F02D2041/0012 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02M35/10386 , F02D41/1497 , F02D2250/18
摘要： 本发明涉及用于可变排量发动机的方法和系统。提供了用于使用经由节气门体模型计量的空气流量监测可变排量发动机的扭矩递送的方法和系统。在当空气流量估计不准确的工况期间，诸如在节气门全开处，即使操作者扭矩需求低，施加到发动机的吸气比仍被约束到1.0。基于命令吸气比相对于基于扭矩递送估计的实际吸气比，推断VDE退化。
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公开(公告)号：CN108625997A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810229636.1
申请日：2018-03-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 宫下茂树
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L13/0015 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/008 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2013/0292 , F02D2041/0012 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/06
摘要： 一种内燃机的控制装置和内燃机的控制方法，所述内燃机的控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为，关于进气口和排气口中的任一方的端口，在预测到从端口向汽缸内的冷凝水的流入的情况下，在发动机停止时，针对在端口产生的或者向端口流入的冷凝水的量比其他汽缸多的特定汽缸，实施将与所述端口对应的特定气门的升程量设为零的操作。
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公开(公告)号：CN108457756A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810140171.2
申请日：2018-02-11
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D2041/0012 , F02D2200/0408 , F02D2200/0411 , Y02T10/42 , F02P5/1512
摘要： 本申请涉及用于选择性汽缸停用的方法和系统，提供用于增加选择性可停用的汽缸的空气充气估计的准确性的系统和方法。控制器可以根据基于扭矩需求所选择的点火模式停用汽缸。然后，当根据所选择的点火模式操作时，基于汽缸在先前发动机循环上是被点火还是被跳过调整点火汽缸的空气充气估计。
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公开(公告)号：CN108350812A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065805.1
申请日：2016-09-23
申请人： 伊顿智能动力有限公司
发明人： 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 克里斯蒂安·考辛斯
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/2422 , F01L13/0005 , F01L13/0031 , F01L2013/001 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D17/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/009 , F02D41/024 , F02D41/1446 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2041/0012 , F02D2200/0614 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： 一种用于发动机的摩擦损失管理系统包括：内燃机，其包括曲轴和多个汽缸；往复式活塞组件，其连接至所述曲轴；燃料喷射器，其连接至喷射控制器；进气阀，其连接至进气阀控制器；以及排气阀，其连接至排气阀控制器。控制单元包括至少一组控制算法，所述至少一组控制算法被配置为接收发动机动力需求数据，并且基于接收到的发动机动力需求数据和进一步基于所述多个汽缸的感测到的或存储的摩擦值来确定所述多个汽缸中停用的汽缸数量。确定停用的汽缸数量通过在满足发动机动力需求的同时选择具有最低总摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸组合来使所述多个汽缸与其相应的往复式活塞组件之间的摩擦最小化。
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公开(公告)号：CN107795390A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710767539.3
申请日：2017-08-31
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 张小钢
CPC分类号： F02D17/026 , F02B21/00 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02B2710/023 , F02D13/0219 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02M26/01 , Y02T10/18 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/008 , F02D2041/0012
摘要： 本发明涉及用于操作被停用气缸的系统和方法。本申请提出用于操作包括可被停用气缸的发动机的系统和方法。在一个实例中，气缸的进气门和排气门可根据用于常规的四冲程循环的气门操作操作。相同的气门在四冲程循环期间可不同地操作以在不同的四冲程循环期间向活动的气缸提供空气充气和排气充气。
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公开(公告)号：CN107489543A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710426117.X
申请日：2017-06-08
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·P·格卢格拉
IPC分类号： F02D17/02
CPC分类号： F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2810/02 , F01M1/20 , F01N3/10 , F02D13/06 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2041/0015 , F02D2200/025 , F02D2200/0406 , F02D2200/0625 , F02D2250/41 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , F02D17/02
摘要： 本申请涉及用于改善汽缸停用的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，确定在变速器接合不同挡位时用于以多个汽缸模式或形式操作发动机的发动机燃料消耗的估计，并且所述估计用作停用发动机汽缸的基础。
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公开(公告)号：CN106640255A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610911612.5
申请日：2016-10-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/0078 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D17/00 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , F01L13/0047 , F02D13/0207
摘要： 滑块控制模块基于模式命令将销选择性地延伸至凸轮轴滑块的一个或多个滑块致动器中。在凸轮轴的旋转期间，滑块致动器中的销与槽之间的接触使凸轮轴滑块沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸一个销以使凸轮轴滑块滑动并且得到模式命令的上一次存储的指示符；以及基于所述一个销是否响应于所述命令而延伸，指示实际模式是：(i)模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)另一种模式。模式命令模块将模式命令更新为实际模式。
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公开(公告)号：CN106401758A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610620987.6
申请日：2016-08-01
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F01N3/021 , F01N13/08 , F01N2430/02 , F02B37/00 , F02B75/18 , F02B2075/1812 , F02D13/0249 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D17/02 , F02D13/0246 , F02D23/02
摘要： 本申请提供用于在部分停用模式中操作发动机的实施例。在一个示例中，用于具有第一汽缸组和第二汽缸组的发动机的方法包含：响应于第一发动机速度-负载区中的发动机操作，将第二汽缸组的一个或多个汽缸停用，且响应于停用，调整第一汽缸组的一个或多个汽缸的排气门正时。所述方法进一步包含响应于第二发动机速度-负载区中的发动机操作，调整第一汽缸组的一个或多个汽缸的排气门正时，且响应于调整，将第二汽缸组的一个或多个汽缸停用。
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公开(公告)号：CN103670731B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310408186.X
申请日：2013-09-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： R.S.贝克曼
IPC分类号： F02D17/02
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
摘要： 一种气缸控制模块基于在先前时段期间使用的Q个预定气缸起用/停用子序列、在预定时段期间要起用的气缸的期望数量、以及操作条件产生未来时段的期望气缸起用/停用序列，所述预定时段包括先前时段和未来时段。Q是大于0的整数。所述气缸控制模块基于期望气缸起用/停用序列来分别激活和停止所述气缸中要起用的第一气缸和所述气缸中要停用的第二气缸的进气和排气阀的打开。燃料控制模块将燃料提供给所述气缸中的第一气缸，且禁止所述气缸中的第二气缸的燃料供应。
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