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公开(公告)号：CN119037173A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411322822.1
申请日：2024-09-23
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本申请公开了一种车辆驱动扭矩的自适应控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在当前车辆行驶过程中，获取当前车辆的实时加速度、行驶阻力和轮胎滚动半径；根据当前加速度、行驶阻力和滚动半径预测得到车辆的驱动扭矩；将驱动扭矩发送至驱动电机，以控制车辆行驶。应用本申请的技术方案，解决了车辆在行车过程中驾驶感受不一致，影响用户的使用体验和安全性的问题，通过车辆输出扭矩的自适应调整，能够提升车辆驱动扭矩输出的准确性，提升车辆驾驶感受和安全性。
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公开(公告)号：CN118953215A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411210751.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
Abstract: 本申请提供一种车灯控制方法、灯具控制域系统、灯具控制器及存储介质，该方法应用于灯具控制器，包括：接收车身域一级网络发送的传感器数据和车辆状态数据，根据传感器数据和车辆状态数据确定车灯控制信号；根据车灯控制信号的控制类型，确定对应的车灯控制通信线束，基于车灯控制通信线束将车灯控制信号发送至前灯驱动器或后灯驱动器；车灯控制通信线束为后灯控制通信线束或前灯控制通信线束；灯具控制器与车身域一级网络连接，车身域一级网络与后灯驱动器通过后灯控制通信线束连接，灯具控制器与车身域一级网络共用后灯控制通信线束；灯具控制器与前灯驱动器通过前灯控制通信线束连接，以进行轻量化、降低成本并能够进行智能化的车灯控制。
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公开(公告)号：CN118914901A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411004524.8
申请日：2024-07-25
Applicant: 重庆大学 , 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/385 , G01R31/389
Abstract: 本发明涉及一种基于弛豫时间和无监督学习的锂离子电池组内短路故障诊断方法，属于电池技术领域。其包括：收集电气化设备电池包的运行数据，以及电池包中各个单体的单体运行数据，并建立电池运行数据库；根据所收集到的电池数据，筛选出电池包充电结束后的静置阶段各单体的弛豫电压；从各单体的弛豫电压中提取出弛豫时间变化曲线，并截取暂态过程稳定程度系数α在预设范围内的片段作为特征弛豫时间片段；根据统计学原理在特征弛豫时间片段的基础上提取故障特征；利用局部离群因子算法对各单体进行内短路故障识别并对其故障严重程度进行评分。本发明能够有效地对电池包进行内短路故障检测和故障程度评分。
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公开(公告)号：CN117719362A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311753271.X
申请日：2023-12-18
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种零扭矩控制方法、系统、设备及介质，其中方法包括如下步骤：实时接收扭矩指令，扭矩指令至少包括请求扭矩值；判断请求扭矩值为零且维持设定时长时，则进入零扭矩控制状态且控制电机输出零扭矩；在零扭矩控制状态下，获取参考电动势并判断参考反电动势大于母线电压时，获取补偿扭矩并控制电机输出补偿扭矩，以进行扭矩补偿。本发明提供的方法避免在零扭矩控制状态下的非预期扭矩输出，以反电动势作为回馈参数，实时调整零扭矩控制状态，实现零扭矩控制，从而降低能耗。
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公开(公告)号：CN117644835A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311343022.3
申请日：2023-10-16
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: B60R16/037 , B60H3/00 , B60Q9/00 , B60N2/02 , B60G17/015 , A61B5/0531 , A61B5/16 , A61B5/11 , G06V20/59
Abstract: 本发明涉及智能汽车技术领域，具体涉及一种基于乘员晕车特征识别的分级主动干预系统及治理方法，包括：在电动汽车启动状态下，获取所有乘员的晕车特征数据；根据晕车特征数据获取电动汽车内的晕车情况；晕车情况包括晕车人数、晕车乘员位置和晕车等级；根据晕车情况控制多个晕车干预设备进行晕车分级干预。根据晕车特征数据获取电动汽车内的晕车人数、晕车乘员位置和晕车等级，进而控制多个晕车干预设备进行晕车分级干预，以能够针对电动汽车内不同的晕车人数和晕车等级进行晕车干预，提高晕车干预效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117360164A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311500726.7
申请日：2023-11-10
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及车载空调技术领域，公开了一种车载空调多温区独立控制方法及系统，所述方法包括：主驾驶位、副驾驶位和后排座位的座椅控制器根据相应位置的占位情况，向空调控制器发送占位信号；空调控制器根据占位信号，在延迟预设时间t后，向座舱域控制器发送相应位置的出风口控制请求信号；座舱域控制器出风口控制请求信号，控制相应位置的出风口执行相应动作，并反馈出风口的状态信号至空调控制器；空调控制器根据相应位置的出风口的状态信号，调节空调鼓风机的总出风风量。实现了车载空调多个温区的独立控制，降低了车载空调的能耗，根据出风口的状态调节空调鼓风机的总出风风量还可以减少风量变化对用户的影响，以及风量突变引起的噪音。
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公开(公告)号：CN118977699A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411094616.X
申请日：2024-08-10
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
Abstract: 本申请涉及增程器发电控制技术领域，公开了一种车辆增程器的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆的导航路线；获取导航路线的路况信息，基于路况信息获取增程器在不同行驶路段对应的需求发电量；基于路况信息获取行驶路段的预设NVH标准，并基于预设NVH标准获取行驶路段下增程器的最大发电量；检测到需求发电量大于最大发电量的第一行驶路段，以及需求发电量小于最大发电量的第二行驶路段，则控制增程器在第二行驶路段的发电量大于其对应的需求发电量；其中，第二行驶路段在第一行驶路段之前。因此，能够保证车辆在第一行驶路段以较小的发电功率工作，以改善车辆的NVH性能，以提升用户的体验感。
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公开(公告)号：CN117681810B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202311800901.4
申请日：2023-12-25
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种整车控制器负载率的调节方法、系统、设备、介质，该方法包括以下步骤：接收到车辆上电信号后，实时获取车辆的负载率相关信息、以及负载率相关信息对应的目标负载率；将实时获取的负载率相关信息输入至负载率模型，得到实时的预设负载率；判断实时的预设负载率大于对应时刻的目标负载率时，基于实时获取的目标负载率，得到目标故障信号总量，并将上报至整车控制器的故障信号总量调节至目标故障信号总量，以使整车控制器在当前时刻的实况负载率降至目标负载率；该方案在预测VCU负载率过高时，及时减少被读取的故障信号总量，以保证VCU实况负载率正常，规避在行车过程中出现VCU超负载而导致复位的问题。
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公开(公告)号：CN118336775A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410440231.8
申请日：2024-04-12
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: H02J3/28 , H02J3/32 , H02J15/00 , H02J3/38 , H02J3/00 , H02J13/00 , H01M10/44 , B60L53/60 , C25B1/04
Abstract: 本发明公开一种电化学储能和补能控制系统，包括：充电站储能平台、云平台以及充电站；充电站储能平台用于对所述充电站内的各电设备进行监控，接收所述云平台反馈的馈电请求，在确定所述充电站无法满足所述馈电请求时向所述云平台发送购电请求，在确定所述充电站存在富余电能时按照电网调度需求控制所述充电站向电网馈电；云平台用于接收电网的馈电请求，并将馈电请求发送至所述充电站储能平台，以及在接收到所述充电站储能平台发送的购电请求时，向电动汽车推送购电信息；充电站包括多种电设备，电设备包括光伏发电设备，锂电池储能柜、电解制氢设备、氢燃料发电设备以及电动汽车。实现了对能源的合理管理，提高了清洁能源的利用率。
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公开(公告)号：CN114701327B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210463527.2
申请日：2022-04-28
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于车载微电加热的空调控制系统及方法，包括微电加热单元、空调系统、水室和第一三通水阀；所述微电加热单元与水室第一输入端连接，水室的输出端通过第一三通水阀与空调系统连接，微电加热单元将水室中的水进行加热，之后再流入空调系统。本专利通过微电加热单元的电子能量倍增效应原理，利用低电压小功率将电子的动能转换成热能，从而为空调系统提供稳定的热源。
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