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公开(公告)号：CN114576024B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202011379133.6
申请日：2020-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机扭矩模型的修正方法、车辆控制方法及相应车辆。所述修正方法包括：获取所述车辆处于串联驱动模式下的发电机功率，其中在所述串联驱动模式下，所述发电机功率等于所述发动机的真实输出功率；在所述发动机的真实输出功率和所述发动机扭矩模型当前计算的理论输出功率之间存在偏差的情况下，根据所述真实输出功率和发动机转速计算发动机真实输出扭矩；以及基于所述发动机真实输出扭矩和所述发动机理论输出扭矩的偏差量，修正所述发动机扭矩模型下一次计算的发动机理论输出扭矩。本发明利用发电机功率修正了发动机扭矩模型，改善了因扭矩模型不准确带来的整车不良感知。
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公开(公告)号：CN103192817B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN104015726A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
CPC分类号： B60W30/14 , B60K31/00 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W2510/18 , B60W2720/10
摘要： 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN103711603A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310749799.X
申请日：2013-12-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明公开了一种燃油管路排气管理系统，涉及发动机技术领域，为提高发动机启动可靠性和排放水平而发明。该燃油管路排气管理系统第一获取单元，用于获取燃油管路内的压力，其中，所述燃油管路的燃油油轨上连接有用于排出混入所述燃油管路内气体的排气阀；第一判断单元，用于判断所述第一获取单元获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，其中，当所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，发出发动机启动信号。本发明主要用于排出燃油管路内混入的气体。
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公开(公告)号：CN103192817A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN114593203B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202110680802.1
申请日：2021-06-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆。挡位切换的控制方法应用于DCT变速器，该控制方法包括：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。如此，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡。由于DCT变速器的倒挡通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在挡位切换时，可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。
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公开(公告)号：CN106401662A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510451573.0
申请日：2015-07-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本申请公开了一种可变喷嘴增压器的控制方法及系统，该方法及系统首先根据计算得到的增压压力需求值和增压压力限制求的给定增压压力值，然后与实际测量增压压力值经过PID计算得到可变喷嘴增压器的喷嘴环位置需求值，并进一步综合增压前馈值得到喷嘴环初步位置给定值，利用发动机的发动机转速和发动机扭矩从与发动机所在地的海拔高度相匹配的海拔相关基础脉谱图得到喷嘴环位置最大值，最后利用该喷嘴环位置最大值对喷嘴环初步位置给定值进行限值处理得到喷嘴环位置给定值，该喷嘴环位置给定值用于对可变喷嘴增压器的喷嘴环的位置进行控制。本控制方法及系统能够有效控制可变喷嘴增压器的响应，进而在进气阻力或增压器有效避免其出现超速风险。
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公开(公告)号：CN104015726B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
摘要： 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN116161038A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310136523.8
申请日：2023-02-20
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/184 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26
摘要： 本发明提出一种车辆的过热控制方法及装置、车辆和非临时性计算机可读存储介质，方法包括：获取动力总成温度；根据动力总成温度与预设温控条件之间的关系判断动力总成是否存在过热风险；若是，根据预设温控条件控制车辆扭矩或车辆输出功率，以对应降低动力总成温度。本发明避免频繁出现过热现象，从而减少驾驶员对于过热现象产生的焦虑，提升用户的整车驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115716432A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211579160.7
申请日：2022-12-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本发明提供了一种燃料电池功率控制方法、系统及车辆，涉及汽车控制技术领域，采用本发明实施例所述的燃料电池功率控制方法，在低温环境下，可以控制无线辐射装置开启，确定该无线辐射装置的功率消耗，并根据所述无线辐射装置在所设置的工作状态下的功率消耗和所述当前车辆基础功率需求，确定整车功率需求，根据整车功率需求，控制燃料电池的产电功率，从而本发明实施例中，可以通过无线辐射装置提高整车功率需求，进而提升燃料电池电堆反应的需求，使燃料电池电堆在低温下仍然能进行较快的内部电池反应，进而快速升温，达到燃料电池电堆大功率稳定输出状态，提升其拉载能力。
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