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公开(公告)号：CN111757815A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201980015196.2
申请日：2019-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种既能够确保乘员的温热舒适性又能够实现省动力化的车室结构。该车室结构能够控制处于就座在座椅上的姿势的乘员的温热舒适性，其中，配置在能够与乘员的小腿部相向的位置上的内装件的至少局部由层结构构成，配置在对所述小腿部的形态系数高的前侧中部2c、前侧下部2g、正面下部4f、右侧面前侧上部6b上的层结构由表面层14、结构基体层11、以及安装在表面层14和结构基体层11之间的温度控制机构层13构成。
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公开(公告)号：CN103781647B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280043366.6
申请日：2012-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/085 , B60W2710/0622 , F02D41/3017 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力汽车(100)是电动机发电机(5)设置在发动机(1)和变速器(62)之间的并联式混合动力汽车。发动机(1)构成为在处于低负荷运转区域时进行富氧运转,该混合动力汽车(100)构成为电动机发电机(5)的发电效率达到最高的转速落在发动机(1)的95%燃料消耗率的运转区域(A)中的低转速侧区域(a)的转速范围(Xa)内。
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公开(公告)号：CN103781647A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280043366.6
申请日：2012-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/085 , B60W2710/0622 , F02D41/3017 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力汽车(100)是电动机发电机(5)设置在发动机(1)和变速器(62)之间的并联式混合动力汽车。发动机(1)构成为在处于低负荷运转区域时进行富氧运转,该混合动力汽车(100)构成为电动机发电机(5)的发电效率达到最高的转速落在发动机(1)的95%燃料消耗率的运转区域(A)中的低转速侧区域(a)的转速范围(Xa)内。
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公开(公告)号：CN111819095A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201980015226.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种既能够确保乘员的温热舒适性又能够实现省动力化的车用室内温度控制装置。车用室内温度控制装置10能够控制处于就座在座椅上的姿势的乘员的温热舒适性，其包括：第一内装件，具有能够对乘员的下肢的温度进行调节的第一区域亦即前侧部1a、中间部1b、前侧中部2c、前侧下部2g、正面下部4f、座垫5a、右侧面前侧上部6b的温度控制机构层13；第二内装件，相对于第一内装件而被设置在上侧，具有能够对所述乘员中相对于所述下肢而位于上侧的部位的温度进行调节且与第一区域的温度控制机构层13不同的第二区域亦即转向盘3、正面中部4e、座椅靠背5b的温度控制机构层13；ECU30。ECU30以使第一区域的温度控制机构层13的温度高于第二区域的温度控制机构层13的温度的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN105658329A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057526.1
申请日：2014-10-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , B01D53/9468 , B01D53/9486 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/20707 , B01D2255/2092 , B01D2255/30 , B01D2255/90 , B01D2255/9022 , B01D2255/9025 , B01J23/10 , B01J23/63 , B01J29/74 , B01J29/7415 , B01J35/0006 , B01J35/02 , B01J37/02 , B01J37/0236 , B01J37/0244 , B01J37/0246 , B01J37/0248 , B01J37/03 , B01J2523/00 , F01N3/0835 , F01N3/10 , F01N3/28 , F01N13/102 , F01N2510/0684 , B01J2523/31 , B01J2523/3706 , B01J2523/3712 , B01J2523/3725 , B01J2523/48 , B01J2523/824 , B01J2523/822 , B01J2523/41 , B01J2523/828
Abstract: 本发明的目的在于：在尾气温度较低的汽油发动机，也能够效率良好地将饱和烃净化，并且还能够效率良好地将饱和烃以外的芳香族烃和不饱和烃等其它尾气成分净化。本发明的尾气净化催化装置设置在发动机的尾气通路上且具有多个催化层，至少含有Pt作为催化剂金属。该Pt由作为负载部件的二氧化硅-氧化铝负载，Pt由该二氧化硅-氧化铝负载而成的Pt负载二氧化硅-氧化铝含在尾气最初接触的催化层中。
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