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    轮内电动机驱动装置
    2.
    发明公开
    轮内电动机驱动装置 无效

    公开(公告)号：CN109070728A

    公开(公告)日：2018-12-21

    申请号：CN201680043274.6

    申请日：2016-11-07

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 田村四郎 ,  铃木稔

    IPC分类号： B60K7/00

    CPC分类号： B60G7/008 ,  B60G3/28 ,  B60G7/00 ,  B60G2204/148 ,  B60K7/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  F16H1/06 ,  F16H57/021 ,  F16H57/025 ,  F16H2057/02034

    摘要： 轮内电动机驱动装置(10)具备：具有旋转圈的轮毂轴承部；将电动机部(21)的旋转减速后向旋转圈传递的减速部(31)；经由减速部对旋转圈进行驱动的电动机部；具有能与悬架装置连结的上侧连结座部(62)、能与悬架装置连结的下侧连结座部(64)以及将上侧连结座部的车辆后方侧与下侧连结座部的车辆后方侧连接的中间区域(63)、且在比中间区域靠车辆前方在上侧连结座部的车辆前方部分与下侧连结座部的车辆前方部分之间划分出缺口部(67)的悬架托架(61)；以及将悬架托架以轮毂轴承部的轴线(O)通过缺口部的姿势安装固定于减速部的壳体(43)及/或固定圈的固定机构。

    轮毂电机驱动装置
    4.
    发明授权
    轮毂电机驱动装置 有权

    公开(公告)号：CN102666172B

    公开(公告)日：2015-09-02

    申请号：CN201080053467.2

    申请日：2010-10-28

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 山本宪 ,  铃木稔

    IPC分类号： B60K7/00 ,  F16H1/32

    CPC分类号： B60K17/046 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/44 ,  F16H1/32

    摘要： 轮毂电机驱动装置(21)具备：电动机部(A)；车轮轮毂轴承部单元，其具有筒状的车轮轮毂(32)、将车轮轮毂的外周包围的圆筒形状的外圈侧构件(22c)、以及设置在车轮轮毂的外周面与外圈侧构件的内周面之间形成的环状空间内而将车轮轮毂支承为旋转自如的车轮轮毂轴承(33)；减速部单元(101)，其是具有向一侧延伸的输出轴(28)及向另一侧延伸的输入轴(25)且对输入轴的旋转进行减速而向输出轴传递的减速机构，输出轴穿过固定在车轮轮毂(32)的中心，输入轴穿过固定于电动机旋转轴(35)。

    轮内电动机驱动装置
    6.
    发明授权
    轮内电动机驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN101395404B

    公开(公告)日：2012-07-18

    申请号：CN200780008197.1

    申请日：2007-03-07

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 铃木稔

    IPC分类号： F16H1/32 ,  F16C33/64 ,  B60K7/00 ,  F16C35/063 ,  F16C19/18 ,  F16H1/36

    摘要： 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置(21)，其具有外壳(22)、电动机部(A)、减速部(B)、轮毂(31)、支承轮毂(31)而使其相对于外壳(22)旋转自如的轮毂轴承(33)。轮毂轴承(33)包含：设于外壳(22)的内径面上的第一及第二外侧轨道面(33a、33b)、设于车轮侧旋转部件(30)的外径面上且与第一外侧轨道面(33a)相对的第一内侧轨道面(33c)、设于轮毂(31)的外径面且与第二外侧轨道面(33b)相对的第二内侧轨道面(33d)和配置在外侧轨道面(33a、33b)和内侧轨道面(33c、33d)之间的多个滚动体(33e)。

    动力传递装置
    7.
    发明授权
    动力传递装置 失效

    公开(公告)号：CN101233342B

    公开(公告)日：2012-06-27

    申请号：CN200680027996.9

    申请日：2006-08-18

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 铃木稔

    IPC分类号： F16H1/32 ,  B60K7/00 ,  F16C19/18 ,  F16C33/60

    CPC分类号： B60K17/046 ,  B60K7/0007 ,  F16C19/54 ,  F16C2326/02 ,  F16C2361/61 ,  F16H1/32

    摘要： 本发明提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮(4)与轴承内圈(5)构成的内方构件(3)和旋转轴(11)，在形成于该旋转轴(11)的偏心部(14a、14b)的外侧旋转自如地设置外齿轮(16a、16b)。使外齿轮(16a、1 6b)的每一个与在壳体(1)的内周形成的内齿(18)啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮(16a、16b)逐一与内齿(18)啮合地公转，每当旋转轴(11)旋转一周，使外齿轮(16a、16b)自转外齿(17)与内齿(18)的齿数差量，并经由转矩传递机构(20)将其自转运动传递到内方构件(3)，使内方构件(3)减速旋转。

    轮毂电机驱动装置
    8.
    发明公开
    轮毂电机驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN101784819A

    公开(公告)日：2010-07-21

    申请号：CN200880104029.7

    申请日：2008-07-24

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 牧野智昭 ,  山本宪 ,  铃木稔

    IPC分类号： F16H1/32 ,  B60L15/00 ,  H02K7/116

    CPC分类号： F16H1/32 ,  B60L2220/44 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  H02K21/24 ,  Y02T10/641

    摘要： 本发明提供一种轮毂电机驱动装置(21)，其具备电机部(A)、减速部(B)和车轮轮毂(C)。减速部(B)包括：与曲线板(26a、26b)的外周部卡合而使曲线板产生自转运动的外销(27)；外销保持部(45)，其嵌合固定于保持减速部(B)的壳体(22)的内径面，将外销(27)保持为与电机侧旋转构件(25)的旋转轴心平行。外销保持部(45)具有：圆筒部(46)；从圆筒部(46)的轴向两端部向径向内侧延伸的一对环部(47、48)；一对外销保持孔(47a、48a)，其在一对环部(47、48)的互相面对的位置处与电机侧旋转构件(25)的旋转轴心平行地延伸，保持外销(27)的轴向端部。

    电动汽车用驱动装置
    9.
    发明授权
    电动汽车用驱动装置 失效 复审申请

    公开(公告)号：CN102792563B

    公开(公告)日：2019-11-01

    申请号：CN201180000156.4

    申请日：2011-03-08

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 铃木稔 ,  武川起子 ,  牧野智昭

    IPC分类号： H02K5/00 ,  H02K5/04

    摘要： 本发明的课题在于提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制，另一方面，提供车身侧不需要转向节的构造。电动汽车用驱动装置由具备由电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两部位设置的轴承(58、59)支承，其中，所述两部位的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，且在壳体(16)上设有悬架连结部(27)。