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公开(公告)号:CN105793076A
公开(公告)日:2016-07-20
申请号:CN201480065014.X
申请日:2014-12-05
申请人: 雷诺股份公司
IPC分类号: B60G7/00
CPC分类号: B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/416 , B60G2206/122 , B60G2206/123 , B60G2206/124 , B60G2206/8102
摘要: 本发明涉及一种用于机动车辆的悬架臂(1),该悬架臂是由一个臂(3)、一个球支撑元件(2)和多个保持元件(4)形成的,这些保持元件形成了用于将该臂(3)与该支撑元件(2)附接的多个附接点,其中,与在两个保持元件(4)处的附接界面相切的至少两个平面(P1,P2)是分开的。
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公开(公告)号:CN102781723B
公开(公告)日:2016-03-16
申请号:CN201080063606.X
申请日:2010-02-12
申请人: 沃尔沃集团北美有限公司
发明人: 格雷戈里·保罗·基塞利斯 , 迈克尔·阿尔文·布朗
CPC分类号: B60G5/00 , B60G7/001 , B60G9/00 , B60G9/003 , B60G11/27 , B60G21/05 , B60G2200/31 , B60G2200/314 , B60G2200/343 , B60G2202/13 , B60G2204/122 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/1482 , B60G2206/123 , B60G2206/124 , Y10T29/49826
摘要: 本发明涉及一种车辆和用于改进该车辆的侧倾特性的方法。该车辆包括轮轴、簧载质量、第一控制臂、第二控制臂、第三控制臂、第一可枢转联接部、第二可枢转联接部、第三可枢转联接部和第四可枢转联接部。该第一控制臂、第二控制臂、第一可枢转联接部、第二可枢转联接部、第三可枢转联接部和第四可枢转联接部的抗扭刚度均基本等于或大于轮轴的抗扭刚度,由此,所述轮轴在簧载质量的侧倾行为期间弯曲并扭曲,以限制侧倾量。
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公开(公告)号:CN106183676A
公开(公告)日:2016-12-07
申请号:CN201610357145.6
申请日:2016-05-26
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60G7/00
CPC分类号: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G2202/12 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2206/10 , B60G2206/123 , B60G2200/132 , B60G2204/41 , B60G2206/121
摘要: 本发明提供悬架臂。在沿长度方向延伸的悬架臂中,抑制扭转变形。在规定外形的线(La)相对于长度方向弯曲、且截面呈I型的悬架臂(10)中,以使得通过多个截面的每一个的剪切中心点(S)的线(Lc)与力的传递线(Lb)大致一致的方式,使连结部(24)相对于一对凸缘部(20、22)的位置朝力的传递线(Lb)侧偏移。结果,无需在宽度方向上增大就能够抑制悬架臂(10)的扭转变形。另外,能够使图心接近力的传递线(Lb),因此能够抑制压曲强度的降低。
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公开(公告)号:CN104395115B
公开(公告)日:2016-10-26
申请号:CN201380034685.5
申请日:2013-06-06
申请人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号: B60G9/02 , B60G7/008 , B60G2200/315 , B60G2200/324 , B60G2200/34 , B60G2200/343 , B60G2200/344 , B60G2206/123 , B60G2206/124
摘要: 本发明涉及一种机动车、特别是商用车(NKW),其具有车架(2)和通过一个或多个导杆(6;7)相对于车架(2)支撑的至少一个车轴(5),其中,所述一个或多个导杆(6;7)通过至少一个铰链组件(8)连接到所述车轴(5)上,铰链组件通过穿过接触面(10;10a)的连接件(11)与相对于车轴(5)固定的支座(12)相连接,该机动车构造如下,每个连接件(11)的轴线(13)分别以不等于90°的角度(α)经过被连接件穿过的接触面(10;10a)。
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公开(公告)号:CN109689403A
公开(公告)日:2019-04-26
申请号:CN201780042300.8
申请日:2017-07-05
申请人: 威廉高级工程有限公司
发明人: 伊恩·庞弗雷
CPC分类号: B60G7/001 , B32B5/02 , B32B2250/40 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/106 , B60G2206/10 , B60G2206/122 , B60G2206/123 , B60G2206/124 , B60G2206/7101
摘要: 本发明涉及一种结构构件包括:芯部,定义至少一个锚固点,该芯部具有至少一个表面;纤维束,布置在所述芯部表面的闭合环路中,该环路定义包含至少一个锚固点的空间的边界;和保护壳,由覆盖纤维束的编织纤维板材料形成;以及其中芯部、纤维束和保护壳被固化树脂浸渍并结合在一起。本发明还涉及一种构建该结构构件的方法。
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公开(公告)号:CN104395115A
公开(公告)日:2015-03-04
申请号:CN201380034685.5
申请日:2013-06-06
申请人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号: B60G9/02 , B60G7/008 , B60G2200/315 , B60G2200/324 , B60G2200/34 , B60G2200/343 , B60G2200/344 , B60G2206/123 , B60G2206/124
摘要: 本发明涉及一种机动车、特别是商用车(NKW),其具有车架(2)和通过一个或多个导杆(6;7)相对于车架(2)支撑的至少一个车轴(5),其中,所述一个或多个导杆(6;7)通过至少一个铰链组件(8)连接到所述车轴(5)上,铰链组件通过穿过接触面(10;10a)的连接件(11)与相对于车轴(5)固定的支座(12)相连接,该机动车构造如下,每个连接件(11)的轴线(13)分别以不等于90°的角度(α)经过被连接件穿过的接触面(10;10a)。
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公开(公告)号:CN102781723A
公开(公告)日:2012-11-14
申请号:CN201080063606.X
申请日:2010-02-12
申请人: 沃尔沃集团北美有限公司
发明人: 格雷戈里·保罗·基塞利斯 , 迈克尔·阿尔文·布朗
IPC分类号: B60P1/00
CPC分类号: B60G5/00 , B60G7/001 , B60G9/00 , B60G9/003 , B60G11/27 , B60G21/05 , B60G2200/31 , B60G2200/314 , B60G2200/343 , B60G2202/13 , B60G2204/122 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/1482 , B60G2206/123 , B60G2206/124 , Y10T29/49826
摘要: 本发明涉及一种车辆和用于改进该车辆的侧倾特性的方法。该车辆包括轮轴、簧载质量、第一控制臂、第二控制臂、第三控制臂、第一可枢转联接部、第二可枢转联接部、第三可枢转联接部和第四可枢转联接部。该第一控制臂、第二控制臂、第一可枢转联接部、第二可枢转联接部、第三可枢转联接部和第四可枢转联接部的抗扭刚度均基本等于或大于轮轴的抗扭刚度,由此,所述轮轴在簧载质量的侧倾行为期间弯曲并扭曲,以限制侧倾量。
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