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公开(公告)号：CN101048307A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580037314.8
申请日：2005-10-14
申请人： 瓦博泰克控股公司
发明人： H·R·索默菲尔德
摘要： 一种可与手制动组件接合的设备，该设备用于自动施用固定至带有所述手制动组件的轨道车辆的至少一个制动装置。本发明的所述设备包括操作机构，其具有可与布置在所述手制动组件的外壳构件中的齿轮组件的至少一个齿轮接合的至少一部分，用于操作所述齿轮组件。本发明的设备为两级启动缸体(300)，其具有用于制动施用的初始阶段的第一部分(308)和用于最终制动以施用高的力的第二部分(310)，从而符合AAR规定。流体压力源连接至操作机构，用于周期性地向所述操作装置供给预定压力。控制装置连接至所述流体压力源，用于启动向所述操作装置供给所述预定压力。另一控制装置连接至流体压力源，用于调节向操作装置的这种预定压力的供给，从而借助于手制动组件导致制动的制动施用。
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公开(公告)号：CN107021081A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710260631.0
申请日：2017-04-20
申请人： 苏州观瑞汽车技术有限公司
CPC分类号： B60T7/04 , B60T13/58 , B60T13/581 , B60T13/62 , B60T13/745
摘要： 本发明公开了一种适用于多驾驶模式的制动系统，包括制动踏板、主缸、储液罐、主动供能装置、液压控制单元和轮缸，主缸、主动供能装置、液压控制单元以及轮缸之间通过制动管路依次连接。本发明的制动系统在人力制动模式下，主缸输出的压力依次经由主动供能装置和液压控制单元传至制动器轮缸并施加制动力矩于各车轮；自主制动模式下的主动供能装置利用柱塞泵将储液罐中的制动液经由主缸的前、后腔吸入供能装置并输送至液压控制单元及轮缸实施自主制动。本发明的制动系统具有以下优点：在不影响驾驶员制动操作的前提下实施自主制动，且人力制动优先；可实现长时间保压，且柱塞泵和电动机无需在保压时工作从而具有较长的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104290727A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410517230.5
申请日：2014-09-30
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
CPC分类号： B60T7/06 , B60T13/12 , B60T13/62 , B60T13/686 , B60T2220/04
摘要： 一种电动轮矿用自卸车用制动系统，液压制动系统中的制动踏板为摆动结构，其工作区域为以原始状态为0°起点逆时钟摆动α2角度，当制动踏板位于α2-α3范围内时，液压制动系统中的液压制动阀内的前桥制动阀芯、后桥制动阀芯受到制动踏板的压力移动到P口同时连通后桥制动器口A1和前桥制动器口A2实施液压制动；电缓行制动系统包括角度传感器，用于测量制动踏板的摆动角度，由电控系统进行识别判断，当制动踏板从起点逆时钟摆动在α2范围内时，控制电缓行控制系统实施电缓行制动；其优点是减轻了司机的劳动强度，延长了制动夹钳和制动盘的寿命，提高了矿车的工作效率和安全性，降低了使用成本，增强了产品的市场竞争力。
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公开(公告)号：CN103492247B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280019221.2
申请日：2012-04-16
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B60T13/62 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/442 , B60T13/161 , B60T13/686 , B60T13/745
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的制动设备以及一种用于运行制动设备的方法，所述制动设备具有：主制动缸（2），在所述主制动缸的两个压力室上分别可连接或相连接有具有车轮制动器（8，9，10，11）的制动回路（I，II）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的分离阀（23a，23b），用于将所述压力室（17，18）与所述制动回路分开；可电控制的第一压力提供装置（5）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的顺序阀（26a，26b），用于使所述第一压力提供装置（5）与所述制动回路液压连接；可借助于模拟器释放阀（32）与所述主制动缸（2）的至少一个压力室（17）液压连接的模拟装置（3），其中，设置有可电控制的第二压力提供装置（49，149），所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸接头和压力接头，所述第二压力提供装置的抽吸接头与所述压力室（17，18）之一相连接或可连接，所述第二压力提供装置的压力接头与属于该压力室的制动回路（I，II）可连接或相连接。
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公开(公告)号：CN103502066A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021668.3
申请日：2012-04-11
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B60T7/04 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/409 , B60T11/203 , B60T13/62
摘要： 本发明涉及：一种踏板行程模拟器（4、104），用于液压地连接至——尤其用于机动车的——液压制动设备的主制动缸（3）的压力室（8），所述踏板行程模拟器具有壳体（5、30、105）和在壳体中可移动地安置的模拟器活塞（18、118），其中所述模拟器活塞和所述壳体一起界定出液压的第一模拟器室（16、116），所述液压的第一模拟器室能容纳压力介质，其中所述模拟器活塞（18、118）被弹性的复位件（19、119）加载，其中，所述踏板行程模拟器（4、104）包括：用于容纳压力介质的液压的第二模拟器室（26、126），所述液压的第二模拟器室由可弹性变形的膜片（32、132）界定出；以及一种操纵单元，用于“线控制动”类型的液压的机动车制动设备；和一种液压的机动车制动设备。
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公开(公告)号：CN103492247A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280019221.2
申请日：2012-04-16
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B60T13/62 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/442 , B60T13/161 , B60T13/686 , B60T13/745
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的制动设备以及一种用于运行制动设备的方法，所述制动设备具有：主制动缸（2），在所述主制动缸的两个压力室上分别可连接或相连接有具有车轮制动器（8，9，10，11）的制动回路（I，II）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的分离阀（23a，23b），用于将所述压力室（17，18）与所述制动回路分开；可电控制的第一压力提供装置（5）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的顺序阀（26a，26b），用于使所述第一压力提供装置（5）与所述制动回路液压连接；可借助于模拟器释放阀（32）与所述主制动缸（2）的至少一个压力室（17）液压连接的模拟装置（3），其中，设置有可电控制的第二压力提供装置（49，149），所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸接头和压力接头，所述第二压力提供装置的抽吸接头与所述压力室（17，18）之一相连接或可连接，所述第二压力提供装置的压力接头与属于该压力室的制动回路（I，II）可连接或相连接。
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公开(公告)号：CN109641576A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051773.4
申请日：2017-07-17
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 奥利弗·伍尔夫
CPC分类号： B60T8/1708 , B60Q1/44 , B60T7/042 , B60T7/20 , B60T8/17616 , B60T8/323 , B60T8/885 , B60T13/263 , B60T13/62 , B60T13/683 , B60T17/221 , B60T2270/10 , B60T2270/402 , B60T2270/404 , B60T2270/414 , B60T2270/82
摘要： 本发明涉及一种用于对能自动化控制的车辆车列(1)内具有两个制动系统(200、300)的制动设备(100)进行电子控制的方法，该方法至少具有如下步骤：读取请求信号(S1)，用于自动化电子操控车辆车列(1)的牵引车(2)的牵引车制动系统(200)和/或挂车(3)的挂车制动系统(300)内的行车制动器(5、8)，其中，通过请求信号(S1)传输待由各自的行车制动器(5、8)准备的、自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度；对请求信号(S1)进行监控和可信度检验，用于确定是否由或能由各自的行车制动器(5、8)完全或无误地准备自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度；假如自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度的准备没有完全或无误地实施或不能完全或无误地实施，则将挂车冗余控制信号(S3)发送至挂车制动系统(300)。
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公开(公告)号：CN109383474A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810863393.7
申请日：2018-08-01
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/66
CPC分类号： B60T13/62 , B60T7/042 , B60T8/40 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/221
摘要： 本发明涉及用于通过下述方式来运行车辆的配备模拟器的液压的制动系统的一种控制装置（20）和一种方法：通过以回归模式来运行所述制动系统的方式，在所述回归模式的期间将模拟器-分离器（28）控制到其关闭的状态中并且将至少一个制动回路-分离阀（30）控制到其打开的状态中；并且/或者通过以模拟器模式来运行所述制动系统的方式，在所述模拟器模式的期间将所述模拟器-分离阀（28）控制到其打开的状态中并且将所述至少一个制动回路-分离阀（30）控制到其关闭的状态中，其中至少有时在所述制动系统从所述回归模式转变为所述模拟器模式时以中间模式来运行所述制动系统。
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公开(公告)号：CN109383471A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810901761.2
申请日：2018-08-09
申请人： 株式会社万都
发明人： 金玄东
CPC分类号： B60T11/165 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T13/166 , B60T13/62 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T11/16
摘要： 本发明公开主缸以及具备主缸的电子制动系统。根据本发明一方面，可以提供电子制动系统的主缸，包括检测制动踏板的位移而产生液压的主液压供给装置以及用于在上述主液压供给装置非正常运行时向轮缸供给液压的副液压供给单元，上述电子制动系统的主缸包括：第一活塞，其设置在气缸主体内的缸膛内，直接被上述制动踏板加压；第一液压室，其被上述第一活塞加压，并且吐出液压；第二活塞，其被上述第一活塞间接加压；以及第二液压室，其被上述第二活塞加压，并且吐出液压，其中，上述第二液压室连接于上述副液压供给单元，并且具备防止被推构件，以防止第二活塞因从上述副液压供给单元传递的液压而被推向第一活塞侧。
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公开(公告)号：CN100545019C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200580037314.8
申请日：2005-10-14
申请人： 瓦博泰克控股公司
发明人： H·R·索默菲尔德
摘要： 一种可与手制动组件接合的设备，该设备用于自动施用固定至带有所述手制动组件的轨道车辆的至少一个制动装置。本发明的所述设备包括操作机构，其具有可与布置在所述手制动组件的外壳构件中的齿轮组件的至少一个齿轮接合的至少一部分，用于操作所述齿轮组件。本发明的设备为两级启动缸体(300)，其具有用于制动施用的初始阶段的第一部分(308)和用于最终制动以施用高的力的第二部分(310)，从而符合AAR规定。流体压力源连接至操作机构，用于周期性地向所述操作装置供给预定压力。控制装置连接至所述流体压力源，用于启动向所述操作装置供给所述预定压力。另一控制装置连接至流体压力源，用于调节向操作装置的这种预定压力的供给，从而借助于手制动组件导致制动的制动施用。
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