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公开(公告)号:CN102597472B
公开(公告)日:2015-04-01
申请号:CN201080050815.0
申请日:2010-11-10
申请人: 费德罗-莫格尔公司
CPC分类号: F01L3/24 , F01L21/04 , F01L2800/16 , F02B77/082 , F02F3/003 , F02F3/28
摘要: 本发明提供一种防止内燃机可能严重损坏的活塞及方法,从而降低造成发动机昂贵损失的风险。该活塞包括活塞本体,其具有通过壁与内部的冷却室隔开的上燃烧表面。型腔延伸进入上燃烧表面直至壁的封闭底面。型腔中设置有管状构件。该管状构件从上表面向上延伸。气门头可能从其正常工作位置跌落,气门头撞击管状构件并形成从上燃烧表面延伸进入冷却室的漏气直通通道。
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公开(公告)号:CN101737173B
公开(公告)日:2013-06-26
申请号:CN200910210966.7
申请日:2009-11-12
申请人: 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2105/00 , F01L2800/16
摘要: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置,其包括:凸轮轴相位改变机构(11),其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位;以及可变阀门升程机构(12),其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻,并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置,并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下,设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。
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公开(公告)号:CN101939519B
公开(公告)日:2013-05-15
申请号:CN200980104224.4
申请日:2009-03-05
申请人: 日产自动车株式会社
CPC分类号: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2800/16 , F01L2820/045 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要: 本发明提供一种用于控制车辆内燃机(1)的进气门(3)的装置(100)。该装置包括构造为改变气门升程和气门相位角的可变气门操作机构(5,6)以及控制器(10)。该控制器计算当前内燃机运转状态下期望的第一目标值、基于内燃机转速和再加速时的估算运转负荷的再加速估算值以及第二目标值,在该第二目标值下的内燃机扭矩等于第一目标值下的内燃机扭矩。该控制器将第一目标值设定为控制目标值,然后当判断出在进气门从第一目标值向再加速估算值变化的期间进气门和活塞之间的最小间隙变得小于容许值时,该控制器将控制目标值切换为第二目标值。
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公开(公告)号:CN106103918B
公开(公告)日:2018-08-07
申请号:CN201580013089.8
申请日:2015-03-05
申请人: 爱信精机株式会社
IPC分类号: F01L1/356
CPC分类号: F01L1/3442 , F01L1/047 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34473 , F01L2001/34483 , F01L2800/12 , F01L2800/16 , F01L2820/041 , F02D13/0219
摘要: 本发明提供一种可靠地进行锁定解除动作的阀正时控制系统。在从凹部拔出锁定部件的情况下,将第2控制阀设定于锁定解除位置,并将第1控制阀设定于指定的位置,从而使相对旋转相位发生位移。由此,相对旋转相位向与来自凸轮轴的凸轮平均转矩引起的位移的方向相反的方向移动。然后,通过将第1控制阀设定于中立位置,使相对旋转相位由于凸轮平均转矩而发生位移,在该位移时制造出使锁定部件远离凹部的内壁的状态,从而使得容易将锁定部件从凹部拔出。
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公开(公告)号:CN101939519A
公开(公告)日:2011-01-05
申请号:CN200980104224.4
申请日:2009-03-05
申请人: 日产自动车株式会社
CPC分类号: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2800/16 , F01L2820/045 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要: 本发明提供一种用于控制车辆内燃机(1)的进气门(3)的装置(100)。该装置包括构造为改变气门升程和气门相位角的可变气门操作机构(5,6)以及控制器(10)。该控制器计算当前内燃机运转状态下期望的第一目标值、基于内燃机转速和再加速时的估算运转负荷的再加速估算值以及第二目标值,在该第二目标值下的内燃机扭矩等于第一目标值下的内燃机扭矩。该控制器将第一目标值设定为控制目标值,然后当判断出在进气门从第一目标值向再加速估算值变化的期间进气门和活塞之间的最小间隙变得小于容许值时,该控制器将控制目标值切换为第二目标值。
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公开(公告)号:CN108266243A
公开(公告)日:2018-07-10
申请号:CN201711188312.X
申请日:2017-11-24
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F01L3/24 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2800/16 , F01L2800/17 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D35/028 , F02D41/0087 , F02D41/009 , F02D41/22 , F02D41/2464 , F02D2250/14 , F16H7/02 , F16H7/06 , G07C5/006 , G07C5/0808 , F01L1/344 , F01L2250/02 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F01M11/10 , F01M2011/14 , F02B77/081 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D17/02
摘要: 本申请公开一种用于自适应地控制机动车辆的发动机系统的方法,其包含以下步骤:评估来自与发动机系统的发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴相关联的角位置传感器的输出,以确定当前测量的位置与先前保存的位置之间的差异是用于驱动凸轮轴的环形驱动装置的伸长的结果还是由于一些其他原因导致的。如果确认该差异是由于环形驱动装置的伸长导致的,则在许多发动机功能的控制中使用角位置的测量值。
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公开(公告)号:CN106103918A
公开(公告)日:2016-11-09
申请号:CN201580013089.8
申请日:2015-03-05
申请人: 爱信精机株式会社
IPC分类号: F01L1/356
CPC分类号: F01L1/3442 , F01L1/047 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34473 , F01L2001/34483 , F01L2800/12 , F01L2800/16 , F01L2820/041 , F02D13/0219
摘要: 本发明提供一种可靠地进行锁定解除动作的阀正时控制系统。在从凹部拔出锁定部件的情况下,将第2控制阀设定于锁定解除位置,并将第1控制阀设定于指定的位置,从而使相对旋转相位发生位移。由此,相对旋转相位向与来自凸轮轴的凸轮平均转矩引起的位移的方向相反的方向移动。然后,通过将第1控制阀设定于中立位置,使相对旋转相位由于凸轮平均转矩而发生位移,在该位移时制造出使锁定部件远离凹部的内壁的状态,从而使得容易将锁定部件从凹部拔出。
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公开(公告)号:CN102597472A
公开(公告)日:2012-07-18
申请号:CN201080050815.0
申请日:2010-11-10
申请人: 费德罗-莫格尔公司
CPC分类号: F01L3/24 , F01L21/04 , F01L2800/16 , F02B77/082 , F02F3/003 , F02F3/28
摘要: 本发明提供一种防止内燃机可能严重损坏的活塞及方法,从而降低造成发动机昂贵损失的风险。该活塞包括活塞本体,其具有通过壁与内部的冷却室隔开的上燃烧表面。型腔延伸进入上燃烧表面直至壁的封闭底面。型腔中设置有管状构件。该管状构件从上表面向上延伸。气门头可能从其正常工作位置跌落,气门头撞击管状构件并形成从上燃烧表面延伸进入冷却室的漏气直通通道。
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公开(公告)号:CN101737173A
公开(公告)日:2010-06-16
申请号:CN200910210966.7
申请日:2009-11-12
申请人: 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2105/00 , F01L2800/16
摘要: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置,其包括:凸轮轴相位改变机构(11),其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位;以及可变阀门升程机构(12),其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻,并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置,并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下,设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。
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公开(公告)号:CN106414925A
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201580026622.4
申请日:2015-05-27
申请人: 马自达汽车株式会社
IPC分类号: F01L13/00
CPC分类号: F01L13/00 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L13/0036 , F01L13/0042 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2250/02 , F01L2800/16
摘要: 一种发动机的气门传动装置,包括:轴部,接受来自曲轴的转动力而转动;凸轮单元部,安装于轴部;操作构件,使凸轮单元部移动。凸轮单元部在其轴向的两端具备分别具有升程部的第一端面凸轮及第二端面凸轮。操作构件包含分别以能够在工作位置和退避位置之间进退的方式设置的第一操作构件和第二操作构件,第一操作构件与第一端面凸轮的升程部卡合从而使凸轮单元部向沿着轴向的第一方向移动,第二操作构件与第二端面凸轮的升程部卡合从而使凸轮单元部向与第一方向反方向的第二方向移动。第一端面凸轮上设有:第一倾斜部,从升程部向转动迟延方向延伸且随着凸轮单元部的转动而向凸轮单元部的径向外侧引导第一操作构件;位移允许部,与第一倾斜部相邻地设置,允许沿着第一倾斜部被引导的第一操作构件与凸轮单元部的相对位移。
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