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    曲轴箱通风
    4.
    发明授权
    曲轴箱通风 有权

    公开(公告)号：CN105008682B

    公开(公告)日：2018-02-06

    申请号：CN201480010273.2

    申请日：2014-02-27

    申请人： TVS电机股份有限公司

    发明人： V·V·J·巴布 ,  C·塞祖 ,  M·D·尤美特 ,  Y·R·巴布

    IPC分类号： F01M13/04

    CPC分类号： F01M13/04 ,  F01M2013/045

    摘要： 本文中描述了一种具有曲轴箱通风的内燃发动机(100)。在实施例中，内燃发动机(100)包括容纳内燃发动机(100)的曲轴(112，120)的曲轴箱(110，118)。曲轴箱(110，118)包括至少第一曲轴箱室(302)，其形成用于使空气‑润滑剂混合物从曲轴箱(110，118)离开的通道。该内燃发动机(100)还包括可拆卸地附接到曲轴箱(110，118)上的通气罩(202)。通气罩(202)至少具有第一通气室(308)，第一通气室与曲轴箱(110，118)中的第一曲轴箱室(302)流体连接。第一通气室(308)接收来自第一曲轴箱室(302)的空气‑润滑剂混合物。此外，根据本主题的方面，第一曲轴箱室(302)的尺寸实质上大于第一通气室(308)的尺寸。

    内燃机的油分离结构
    5.
    发明公开
    内燃机的油分离结构 失效

    公开(公告)号：CN105443194A

    公开(公告)日：2016-03-30

    申请号：CN201510599730.2

    申请日：2015-09-18

    申请人： 铃木株式会社

    发明人： 冈村翔 ,  柳田拓

    IPC分类号： F01M13/04

    CPC分类号： F01M13/04 ,  F01M2013/045

    摘要： 本发明提供能易于从窜漏气体分离油、提高油的分离性能的内燃机的油分离结构。在发动机(1)的油分离结构中，从窜漏气体分离油的油分离室(41～44)沿着窜漏气体的流动方向设于气缸体(2)的侧面(2B)，油分离室(41～44)具备：壳体部(40)，其形成于气缸体(2)的侧面(2B)；以及罩构件(51)，其在与气缸体(2)的侧面隔离的位置封闭壳体部(40)，油分离室(41～44)被设于壳体部(40)的分隔壁(45A～45C)和设于罩构件(51)的与分隔壁(45A～45C)抵接的分隔壁(53～55)隔开，在分隔壁(53、55)中形成有使窜漏气体在油分离室(41～44)之间流通的连通孔(53a、55a)。

    内燃机
    6.
    发明公开
    内燃机 失效

    公开(公告)号：CN101896696A

    公开(公告)日：2010-11-24

    申请号：CN200880120104.9

    申请日：2008-12-23

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 岩田康

    IPC分类号： F01M13/02

    CPC分类号： F01M13/023 ,  F01M2013/045

    摘要： 在内燃机(10)中，通过机油泵(22)的操作将油底壳(21)内的机油压送到润滑部位。在用于润滑润滑部位之后，机油向下流动并聚集于油底壳(21)内。内燃机(10)设置有窜缸混合气处理设备(40)，窜缸混合气处理设备(40)具有：连通通路(48)，该连通通路(48)使进气通路(12)的沿进气流方向在节流阀(13)的下游侧的部分和曲轴箱(15)的内部相连通。连通通路(48)的端部朝向其开口的压力室(47)被限定在曲轴箱(15)的内部。散布在曲轴箱(15)的内部中的机油在其与聚集于油底壳(21)内的机油混合之前被引入到压力室(47)的内部。

    滤芯以及流体滤清器
    7.
    发明公开
    滤芯以及流体滤清器 有权

    公开(公告)号：CN109663398A

    公开(公告)日：2019-04-23

    申请号：CN201811202375.0

    申请日：2018-10-16

    申请人： 曼·胡默尔有限公司

    发明人： F.尼姆茨

    IPC分类号： B01D29/15 ,  B01D46/42 ,  F01M13/04

    CPC分类号： B01D46/0024 ,  B01D39/10 ,  B01D39/12 ,  B01D46/003 ,  B01D46/2403 ,  B01D2265/06 ,  B01D29/15 ,  B01D46/42 ,  F01M13/04 ,  F01M2013/0438 ,  F01M2013/045

    摘要： 本发明涉及滤芯以及流体滤清器。本发明描述用于嵌入到流体滤清器（200）中的滤芯（100；102；104），其具有被构造用于将流体从气溶胶中分离的主分离器（10），其中主分离器（10）绕着被构造用于支承主分离器（10）的主分离器支承管（12）来布置；和被构造用于将流体从气溶胶中分离的后置分离器（20），其中后置分离器（20）与主分离器（10）同心地来布置，而且绕着被构造用于支承后置分离器（20）的后置分离器支承管（22；22'；22"）来布置。为了对该滤芯（100；102；104）进行扩展，使得该滤芯（100；102；104）或具有该滤芯（100；102；104）的流体滤清器（200）构造得特别简单并且仍然具有高功能性，提出：后置分离器支承管（22；22'；22"）具有轴向的弹性。

    发动机窜气处理装置
    10.
    发明授权
    发动机窜气处理装置 失效

    公开(公告)号：CN102892982B

    公开(公告)日：2015-12-02

    申请号：CN201180024550.1

    申请日：2011-05-13

    申请人： 铃木株式会社

    发明人： 弓削佑辅 ,  长谷宏基

    IPC分类号： F01M13/00 ,  F01M13/04

    CPC分类号： F02B47/04 ,  F01M13/023 ,  F01M13/0416 ,  F01M2011/023 ,  F01M2013/045 ,  F01M2013/0461

    摘要： 本发明提供一种发动机窜气处理装置。在该发动机窜气处理装置中，新气体导入兼窜气排出通路中的比第1通气室靠曲轴箱侧的通路的上端部在上下方向上与开口部相对，并且，在该上端部与开口部之间设有与气门室内的空间相连通的连通部，将连通部的连通面积设定为：在窜气不仅从窜气排出专用通路流向进气通路，还从新气体导入兼窜气排出通路流向进气通路中情况下，相对于第1通气室内的压力，气门室内的压力的增加量不大于规定值。