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公开(公告)号：CN103492703B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080070759.7
申请日：2010-12-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小林辰夫
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/162 , F02M61/163 , F02M61/182 , F02M67/04 , F02M69/047
摘要： 燃料喷射阀包括喷嘴体、针、回旋流产生部、回旋增速部和气泡积存部，所述喷嘴体设有喷孔，所述针配置为在喷嘴体内滑动自如，在所述针与所述喷嘴体之间形成燃料导入通路，并且所述针落座于所述喷嘴体内的座部，所述回旋流产生部设置在比所述座部靠上游侧的位置，对自所述燃料导入通路导入的燃料施加相对于所述针的滑动方向回旋的流动，所述回旋增速部设置在比所述座部靠下游侧的位置，使在所述回旋流产生部内产生的回旋流的回旋速度增大，所述气泡积存部设置在比所述回旋增速部靠下游侧的位置，将通过所述回旋增速部而产生的气泡贮存起来。所述喷孔在所述气泡积存部开口。
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公开(公告)号：CN101410605B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780011538.0
申请日：2007-03-28
申请人： 超音速燃烧公司
发明人： M·C·谢凯
CPC分类号： F02M57/00 , F02B23/0624 , F02B23/0639 , F02B2275/14 , F02M25/0225 , F02M25/0228 , F02M25/10 , F02M27/02 , F02M31/045 , F02M31/135 , F02M31/18 , F02M37/0064 , F02M53/06 , F02M69/045 , F02M69/047 , F02M69/18 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/126
摘要： 本发明提供基本仅在内燃机的作功行程期间分配燃料的加热催化的燃料喷射器，其中点火发生在处于高燃料密度的快速燃烧区域，这样燃料的前沿表面在几微秒内完全地燃烧。在操作中，燃料喷射器精确地计量，在预定的曲轴转角处即刻点燃燃料，以产生最优作功行程。特别地，燃料被计量到燃料喷射器中，这样燃料喷射器加热、蒸发、压缩和适度地氧化燃料，然后将燃料作为相对低压的气柱分配到发动机的燃烧室中。
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公开(公告)号：CN1287083C
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN01819059.6
申请日：2001-11-08
申请人： 株式会社三国
CPC分类号： F02M55/007 , F02M51/04 , F02M57/027 , F02M61/08 , F02M69/047 , F02M2200/505
摘要： 一种电子控制燃料喷射装置，具有装置主体和柱塞泵，和设置在上述装置主体上、喷射燃料的喷嘴；柱塞泵由气缸、可滑动地安装在该气缸内并形成加压腔的柱塞、以及激励该柱塞的圆筒状线圈构成；装置主体下部设有伴随上述柱塞运动与加压腔连通的吸引件，其上部设置有将剩余燃料回流至燃料箱的回流件，另外在气缸与圆筒状线圈之间还设有将从吸引件分流出的部分燃料向回流件导引的回油管路，并且在柱塞中心部位，形成将剩余燃料导向回流件的排出通道，同时在该排出通道内设有在柱塞的加压冲程初始阶段对燃料进行预先加压的预压阀。其实现了结构简单、小型、优良的废弃物压实化，可用于成型保形性良好的固化物，特别是固态燃料。
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公开(公告)号：CN1777748A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200480007460.1
申请日：2004-01-27
申请人： 贝特博恩有限责任公司
发明人： 吉勒斯·德理塞尔
IPC分类号： F02M19/03
CPC分类号： F02M67/02 , F02B19/1004 , F02C7/22 , F02M15/025 , F02M17/00 , F02M19/03 , F02M29/04 , F02M31/18 , F02M43/00 , F02M51/0625 , F02M51/0664 , F02M53/06 , F02M57/00 , F02M61/145 , F02M61/18 , F02M67/04 , F02M67/06 , F02M67/14 , F02M69/00 , F02M69/04 , F02M69/042 , F02M69/047 , F02M69/30 , F02M69/465 , F02M2200/60 , Y02T10/125 , Y02T10/126
摘要： 用于产生由尺寸为50微米或更小的燃料滴组成的稳定的雾的设备(200，200a，200b)，其以封闭的方式包含一个燃料计量装置和燃料处理装置，所述雾在与燃烧空气混合时彻底燃烧，减少或消除了内燃引擎中的爆燃(爆缸)并降低了燃料辛烷值要求。该设备可包括对外部运载气体封闭的运载气体存储部分(216，216a)。可采用加热器(205)使一部分液体燃料快速转变为汽，以生成运载气体。在用于喷气或涡轮引擎的实施例中，从引擎泄漏的气体可以被用于提供通过一个燃料处理器(254)的运载气体，或者燃料可被加热器(260)加热以使某些燃料快速转变为汽，从而提供通过燃料处理器的运载气体，以产生燃料滴的稳定的雾。
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公开(公告)号：CN1104557C
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN98801198.0
申请日：1998-06-17
申请人： 罗伯特·博施有限公司
发明人： 费迪南德·赖特尔 , 海因茨-马丁·克劳泽
IPC分类号： F02M69/04
CPC分类号： F02M69/047
摘要： 喷油阀的特点是，在其下游一端装有一个处理附加器(40)，它由一个气体包围件(35)和一个插入体(38)组成。喷油阀的装有处理附加器(40)的下游一端在圆周方向完全被一个管状的、薄壁的、金属的气体包围体(30)包围。通过非材料吻合的锁定连接、定位器连接或者卡箍连接，把喷油阀的气体包围体(30)固定到至少部分包围阀壳体(1)的塑料环形压铸件(15)上。相对应的连接元件做成鼻状凸出件(65)和连接片(66)的形式。喷油阀特别适用于喷射到混合气压缩、外源点火的内燃机喷油吸管里。
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公开(公告)号：CN1062336C
公开(公告)日：2001-02-21
申请号：CN95192251.3
申请日：1995-03-09
申请人： 美国西门子汽车公司
CPC分类号： F02M61/1853 , F02M51/06 , F02M69/047
摘要： 本发明涉及一种杯形的雾化器，该雾化器包括一摞平的垫片，这些垫片由金属冲压而成。在将它组装在喷射器的喷嘴上时，雾化器可使各垫片被轴向挤压在套筒的端面和喷嘴的外端之间。在夹持垫片区域内，其上带有多个周向间断，这些间断与喷嘴端和套筒端面共同形成辅助空气口，该口可帮助空气径向向内地混入刚由喷嘴喷出的燃油中。一个垫片(54a)上的辅助空气口(80)和另一个垫片的辅助空气口(80)在周向和轴向上有一定的偏移。
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公开(公告)号：CN1189204A
公开(公告)日：1998-07-29
申请号：CN96195058.7
申请日：1996-06-17
申请人： 美国西门子汽车公司
CPC分类号： F02M69/047
摘要： 一种空气辅助燃油喷射器(10),其中一个壳体件(12)卡扣在阀体(36)的外侧面上以提供一条促使喷射器排出的燃油雾化的辅助空气通路。在壳体(12)的底表面(54)上安置一个膜片式弹簧垫圈(16),以便给空气偏移盘(14)施加预载荷而使之顶靠到阀体(36)的底部上。卡扣连接件(30)与阀体相配合以使壳体(12)相对阀体(36)定位和固位。
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公开(公告)号：CN103492703A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201080070759.7
申请日：2010-12-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小林辰夫
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/162 , F02M61/163 , F02M61/182 , F02M67/04 , F02M69/047
摘要： 燃料喷射阀包括喷嘴体、针、回旋流产生部、回旋增速部和气泡积存部，所述喷嘴体设有喷孔，所述针配置为在喷嘴体内滑动自如，在所述针与所述喷嘴体之间形成燃料导入通路，并且所述针落座于所述喷嘴体内的座部，所述回旋流产生部设置在比所述座部靠上游侧的位置，对自所述燃料导入通路导入的燃料施加相对于所述针的滑动方向回旋的流动，所述回旋增速部设置在比所述座部靠下游侧的位置，使在所述回旋流产生部内产生的回旋流的回旋速度增大，所述气泡积存部设置在比所述回旋增速部靠下游侧的位置，将通过所述回旋增速部而产生的气泡贮存起来。所述喷孔在所述气泡积存部开口。
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公开(公告)号：CN101821495B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200880106740.6
申请日：2008-09-15
申请人： 赛昂喷雾有限公司
发明人： 保罗·巴塞洛缪·雷文希尔 , 理查德·马修·霍拉汉
IPC分类号： F02M69/04
CPC分类号： F02M69/044 , F02M35/10032 , F02M35/10085 , F02M35/10118 , F02M35/10144 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M51/04 , F02M69/047 , F02M69/32 , F02M69/325
摘要： 参见图1，本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括可变容积的燃烧室(10)、空气进气通道(18)、节流阀(23)、绕过节流阀(23)的旁路通道(28)，空气和/或再循环废气利用该旁路通道经过位于节流阀(23)下游的输送喷嘴(27)被供应给进气通道(18)。燃料喷射器(20)将燃料输送到混合室，旁路通道(28)与混合室连接，使得流过旁路室的空气或再循环废气携带混合室内的燃料，产生的混合物通过输送喷嘴(27)输送到进气通道(18)。
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公开(公告)号：CN101639023B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910159030.6
申请日：2009-07-29
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F02M69/00
CPC分类号： F02F1/242 , F01L1/022 , F01L1/182 , F01L3/06 , F01L2001/0535 , F01L2820/01 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2031/003 , F02B2275/40 , F02B2275/48 , F02D2009/0272 , F02F1/4235 , F02M23/12 , F02M35/10032 , F02M35/10144 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/162 , F02M69/044 , F02M69/047 , Y02T10/125 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种车辆发动机单元和跨乘式车辆。一个进气口（32）连接到汽缸盖（22）的燃烧室限定部分（105）的主表面（29）。进气门（37）的阀轴（372）的一端（372a）连接到阀头。喷射器（47）的喷嘴（47b）通过进气口（32）以喷雾的形式朝向燃烧室（B4）喷射燃料。至少在怠速时，将辅助空气引入喷嘴（47b）附近的空间。从汽缸轴线方向观察，在喷嘴（47b）的中轴线（A4）与火花塞（104）的点火器（115）之间，布置了阀轴（372）的一端（372a）。
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