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公开(公告)号：CN103608567A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280021943.1
申请日：2012-02-01
申请人： 俄罗斯铁路开放式股份公司
CPC分类号： F02C6/20 , B60L11/002 , B60L11/02 , B60L15/20 , B60L2200/26 , F01D15/02 , F02C3/107 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
摘要： 本发明涉及以液化天然气运行的机车气体涡轮发动机。气体涡轮机装置包括三个压力轴。高压轴布置在低压轴和中压轴的上方。具有入口管道的低压压缩机安装在低压轴上并且通过轴连接至低压涡轮机并且通过利用通道的气体连接件而连接至中压涡轮机；中压涡轮机安装在中压轴上并且通过轴连接至第一同步牵引发电机并且通过通道连接至中间燃烧室；高压压缩机安装在高压轴上并且通过轴连接至高压涡轮机且通过通道连接至主燃烧室。低压压缩机装配有由单元驱动的旋转引导叶片，旁通阀安装在交互冷却器上，通过通道连接至高压涡轮机的主燃烧室位于再生热交换器中，高压压缩机通过轴和减速齿轮连接至启动器，并且高压涡轮机通过轴连接至第二同步牵引发电机，以使气体涡轮机装置能够在没有负载下和在仅来自高压阀的轻负载下运行。本发明的技术结果是显著地降低气体涡轮机装置在没有负载或轻负载下的燃料消耗，以及消除了对于机车上的辅助柴油发动机的需要。
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公开(公告)号：CN103210185A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180052371.9
申请日：2011-08-26
申请人： 易看有限公司
发明人： 爱德华·罗布尼克
摘要： 一种适合于为例如交通工具提供动力的自给式能量转换器，其包括用于将液体燃料气化以产生可燃气体的组件。为了对用于加热来自水箱的水的热交换器进行加热以产生湿蒸汽，设置有多个燃烧器来燃烧所述可燃气体。设置有与所述热交换器连通的过热蒸汽发生器，并且所述过热蒸汽发生器包括多个加热组件，所述多个加热组件被布置成对圆筒形表面进行加热以将所述湿蒸汽转化为过热蒸汽。设置有喷嘴以将所述过热蒸汽引导至涡轮机从而产生机械运动。
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公开(公告)号：CN101509426A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910058764.5
申请日：2009-03-31
申请人： 严政
发明人： 严政
CPC分类号： F02C3/103 , F02C6/20 , Y02T50/671
摘要： 本发明公开了一种涡轮轴发动机，是一种可应用于汽车、火车等运输工具的涡轮轴发动机，目的是解决现有涡轮轴发动机不能应用于汽车、火车上的问题，包括压气机、燃烧室和动力涡轮，所述发动机还包括压气电机、发电机、压气机轴和动力轴，所述压气机通过压气机轴与压气电机转动连接，所述动力涡轮通过动力轴与发电机转动连接，压气机轴与动力轴为彼此分离的两段轴，发电机与压气电机之间具有电连接。
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公开(公告)号：CN109356718A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811485819.6
申请日：2018-12-01
申请人： 钱裕智
摘要： 带有燃烧室由无级变速器传动压缩机的简单循环发动机，是采用简单循环的发动机，还可以是联合循环发动机，基本做功系统主要包括压缩机、燃气风动发动机、连接压缩机与风动发动机的独立燃烧室、无级变速器，工作时，压缩机连续产生压缩空气并输给燃烧室，再与通入的燃料混合燃烧，气体吸热等压膨胀，推动燃气风动发动机运转，先做等压膨胀功，燃烧后产生的燃气再进入燃气风动发动机，再做绝热膨胀功；无级变速器安装在压缩机与燃气风动发动机动力传动轴上，调节压缩机与风动发动机转速比，变相的改变压缩机与风动发动机的容积比，改变膨胀比，让燃烧室空气、燃料、负载转速变化时保证燃烧室压强稳定，并让燃气风动发动机出气口的压强略高于大气压。
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公开(公告)号：CN106988885A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610996932.5
申请日：2016-11-09
申请人： 波音公司
IPC分类号： F02C6/20
CPC分类号： F01N5/025 , B64D27/10 , F02C3/04 , F02C7/00 , F02K3/06 , F04D19/002 , F04D29/522 , F05D2220/323 , F05D2220/76 , F05D2240/35 , F23R3/002 , H01L35/32 , Y02T50/671 , F02C6/20
摘要： 本发明提供了一种燃气涡轮发动机组件、热电发电系统及用于产生电力的方法，该燃气涡轮发动机组件可包括用于点燃产生芯部流量的燃料和空气混合物的燃烧室。燃气涡轮发动机还可包括用于引导芯部流量穿过发动机组件的热段整流罩。热段整流罩可包括内表面以及与内表面相反的外表面。燃气涡轮发动机组件可另外包括热附设至热段整流罩的外表面的多个热电发电机(TEG)组件。每个TEG组件可包括多个热电发电机(TEG)装置，该TEG装置基于多个TEG装置中的每个上的温差产生电流。该TEG装置可包括不同材料，这些不同材料在燃烧室与发动机的排气端之间用于沿着热段整流罩的不同热区中。
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公开(公告)号：CN102171060B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN200980137653.1
申请日：2009-09-24
申请人： 电力轨道有限公司
发明人： 尼克·亚历山大
CPC分类号： F01D15/02 , B60K3/04 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W2710/06 , B60Y2200/14 , F02C6/20 , F03G7/08 , F05D2220/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6295
摘要： 一种用于水陆运输工具的分布式发电系统(1)，包括：主发电设备(3)，其包括气体蒸汽涡轮机，用于为所述水陆运输工具产生能量；辅助发电设备(5)；能量存储设备，用于存储从所述主发电设备和/或所述辅助发电设备接收的能量；拉长的传动轴，其利用来自所述主发电设备和/或所述辅助发电设备和/或所述能量存储设备的能量驱动；转矩变换器，其运转上与所述主发电设备和/或所述辅助发电设备相关联，以助于在发电阶段捕获来自所述传动轴的能量；以及连接装置，用于将所述转矩传输至所述水陆运输工具的轮，用来使得所述水陆运输工具移动。
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公开(公告)号：CN108374724A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810089148.5
申请日：2018-01-30
申请人： 通用电气航空系统有限责任公司
CPC分类号： F02C6/14 , F02C6/20 , F02C7/32 , F05D2220/323 , F05D2220/50 , F05D2220/76 , F05D2270/05
摘要： 本发明的一个实例方面涉及一种用于操作燃气涡轮发动机的方法。本发明的一个实例方面涉及一种用于操作燃气涡轮发动机的方法，所述燃气涡轮发动机至少包括高压转轴和低压转轴。所述方法包括通过一个或多个控制装置致使电力从所述高压转轴和所述低压转轴汲取到电力分配系统中。所述方法包括通过所述一个或多个控制装置确定与所述高压转轴相关的电力调整事件。所述方法包括至少部分地基于所述电力调整事件，通过所述一个或多个控制装置启动电力辅助操作以将电力重新引导到所述高压转轴。
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公开(公告)号：CN107893703A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710903801.2
申请日：2017-09-29
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B64D31/06 , B64D27/14 , F01D21/003 , F02C6/02 , F02C6/20 , F02C7/042 , F02C7/057 , F02C9/20 , F02C9/42 , F05D2220/323 , F05D2220/329 , F05D2260/80 , F05D2260/84 , F05D2270/71 , F02C9/00 , F02C9/54 , F05D2270/05 , F05D2270/13
摘要： 本申请涉及一种用于动态地控制具有第一燃气涡轮发动机和第二燃气涡轮发动机的飞行器的操作的方法，该方法可以大体包括由第一发动机控制器和第二发动机控制器接收得自操作者操纵的输入设备的一个或多个操作者命令。该方法也可包括通过第一发动机控制器控制第一燃气涡轮发动机的操作并通过第二发动机控制器控制第二燃气涡轮发动机的操作。此外，该方法可包括：检测与第一发动机控制器相关联的故障状况；以及随后将第一燃气涡轮发动机的控制从第一发动机控制器切换至第二发动机控制器。该方法还可包括利用第二发动机控制器动态地控制第一燃气涡轮发动机的操作。本申请还涉及一种用于控制具有第一燃气涡轮发动机和第二燃气涡轮发动机的飞行器的操作的系统。
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公开(公告)号：CN106337738A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610971942.3
申请日：2016-10-28
申请人： 清华大学
摘要： 本发明提供了一种连续旋转爆震坦克，其包括动力装置和坦克主体。动力装置包括外壳、中心体、旋转爆震燃烧室、油路组件、点火器以及驱动机构。外壳具有空气入口和排气口。中心体具有沿中心体的轴向贯穿中心体的中间通孔。旋转爆震燃烧室套设于中心体并固定连接于外壳，外壳的空气入口连通于旋转爆震燃烧室。油路组件受控连通于旋转爆震燃烧室。点火器固定设置于旋转爆震燃烧室，以用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧。驱动机构的动力涡轮在旋转爆震燃烧后的气体驱动下旋转运动以用于对坦克主体做功。由于采用了旋转爆震技术，其燃烧效率高、稳定性和可靠性好、节省了燃料、延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN101675225B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880014071.X
申请日：2008-09-04
申请人： 俄罗斯铁路开放式股份公司
CPC分类号： F02C7/224 , B61C5/00 , F01D15/02 , F01D25/20 , F02C3/22 , F02C6/20 , F02C7/06 , F02C7/14 , F05D2260/213 , Y02T50/675
摘要： 本发明涉及一种燃气轮机设备，其燃气轮机发动机和致动单元的油系统被设计成独立可调流动回路的形式，每个回路都包括燃料-油换热器(10，11)，其冷却介质是低温气体燃料的形式，所述回路还包括输送泵(12，13)和油箱(14，15)。燃料-油换热器的冷却腔在其输入侧处与燃料供应和调节装置(8)相连，且在其输出侧与布置在燃气轮机发动机套筒(7)中的燃料加热器相连。本发明使得可以设计出具有小尺寸、油冷和燃料加热系统的低消耗燃气轮机设备。
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