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公开(公告)号：CN101999037B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN200980112447.5
申请日：2009-04-10
申请人： 三菱日立电力系统株式会社
CPC分类号： F02C9/18 , F01D17/04 , F01D17/085 , F02C9/22 , F02C9/28 , F02C9/52 , F02C9/54 , F05D2270/053 , F05D2270/082 , F05D2270/14 , F05D2270/303 , F23N1/022 , F23N5/022 , F23N2021/10 , F23N2023/42 , F23N2025/13 , F23N2037/20 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要： 在燃气轮机设备中，对应于目标负荷，使空气流量及燃料流量的设定的自由度提高，由此能够使燃烧稳定性提高，并将燃烧振动的发生防患于未然。具备：第一函数发生器(62)，对应于目标负荷设定向燃烧器(32)供给的燃料流量或者空气流量；检测压缩机入口的吸气温度的吸气温度检测器(22)及第二函数发生器(69)，所述第二函数发生器(69)基于该吸气温度检测器的检测值设定校正该燃料流量或者空气流量的设定值的校正量；第三函数发生器(66)，设定考虑目标负荷修正该校正量的修正量；第一运算器(68)，根据由第二函数发生器设定的校正量和由第三函数发生器设定的修正量来运算修正校正量；以及第二运算器(64)，在由第一函数发生器设定的燃料流量或者空气流量的设定值中加入该修正校正量而计算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量。
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公开(公告)号：CN104919161A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280076918.3
申请日：2012-11-07
申请人： 三菱日立电力系统株式会社
发明人： 小金泽知己
摘要： 本发明以提供一种在具有自然波动型发电设备和燃气轮机发电设备的局部系统中，能够抑制瞬时电压降低等系统事故产生时的失步的燃气轮机发电设备为目的。本发明中，是在与电力系统(7)相联系的局部系统(50)中，与自然波动型发电设备(30)一起进行电力供给的燃气轮机发电设备(10)，具备燃料流量调整阀(201)、抽气阀(105)或吸入流量调整阀(100)和控制装置(400)，所述燃料流量调整阀(201)调整向燃烧器(2)供给的燃料的流量，所述抽气阀(105)或吸入流量调整阀(100)调整由压缩机(1)压缩并向燃烧器(2)供给的压缩空气的流量，所述控制装置(400)在电力系统的电压降低到不足阈值(V(t))时，通过向燃料流量调整阀(201)、抽气阀(105)以及吸入流量调整阀(100)中的至少一个输出控制信号，使燃料流量以及压缩空气流量的至少一方瞬时减少，此后，在经过规定时间时瞬时恢复。
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公开(公告)号：CN101963101B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201010244303.X
申请日：2010-07-23
申请人： 通用电气公司
摘要： 本发明涉及用于燃气轮机燃烧器的系统及方法。具体而言，一种燃气轮机系统包括操作成用以输出空气流(101)的压缩机(102)、操作成用以扩散空气流(101)的扩散器(106)、操作成用以在燃烧器(124)中接收燃料和排放燃料的燃料喷嘴(118)，以及操作成用以将放泄空气从燃烧器(124)下游引向燃料喷嘴(118)的至少一个放泄管道(120)。
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公开(公告)号：CN102953830A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210303352.5
申请日：2012-08-24
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/277 , F01D13/02 , F01D19/00 , F02C3/36 , F02C7/18 , F02C9/52 , F05D2220/76 , F05D2260/85 , F05D2270/061 , F05D2270/082 , Y02T50/675 , Y02T50/677
摘要： 本发明涉及功率装置起动方法。将环境空气压缩成压缩环境气体流(26)并且输送到涡轮燃烧器(32)。打开排气端口。以点燃速度旋转涡轮轴(22)，并且将燃料流(28)输送到涡轮燃烧器(32)以与压缩环境气体流(26)混合而形成可燃混合物。可燃混合物燃烧且形成驱动涡轮(34)的再循环气体流(50)。使用再循环环路(52)来使再循环气体流(50)再循环。涡轮(34)以目标速度运行，并且然后达到基本化学计量式燃烧。使用抽取管道(48)来抽取再循环气体流(50)的至少一部分，抽取管道(48)流体地连接到涡轮压缩机(30)上。
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公开(公告)号：CN101178014B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200710186321.5
申请日：2007-11-12
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F01D5/18
CPC分类号： F02C9/18 , F01D5/081 , F01D5/082 , F01D5/088 , F01D9/06 , F01D9/065 , F02C9/52 , Y02T50/671 , Y02T50/676
摘要： 燃气轮机(10)包括操作地连接在一起的压缩机(18)，燃烧室(20)，和高压(HP)涡轮机(22)。第一级间抽气回路(56)流连通地连接在压缩机(18)的第一最后之前级(5)和涡轮机(22)中的空心叶片(44)之间，以此提供压缩初级空气。第二级间抽气回路(58)流连通地连接在压缩机(18)的第二最后之前级(3)和涡轮机叶片(44)之间用于提供比初级空气压力低的压缩次级空气。
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公开(公告)号：CN1237263C
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN02130158.1
申请日：2002-08-23
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： F02C9/26
CPC分类号： F02C7/228 , F01D17/162 , F02C9/18 , F02C9/22 , F02C9/263 , F02C9/28 , F02C9/50 , F02C9/52 , F05D2260/96 , F05D2270/083 , F05D2270/14 , F23N5/16 , F23N2041/20 , F23R3/26 , F23R2900/00013 , F23R2900/00014
摘要： 在一种燃气涡轮控制设备中，一个频率分析部分(12)对燃气涡轮燃烧室中至少一个压力振荡和每个燃烧室中的加速度振荡进行频率分析，并输出第一频率分析结果，作为多个预定频率带的频率分析结果。一个控制单元(11、21、24、27、30、33、34)根据多个频率带的第一频率分析结果控制第一燃料流量和第一空气流量中的至少一个。燃料和空气都向燃气涡轮供应。
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公开(公告)号：CN106661953B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201580041223.5
申请日：2015-07-22
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 弗朗索瓦·加莱特
CPC分类号： F02C9/52 , B64D37/32 , F01D11/005 , F01D17/105 , F01D25/24 , F02C7/28 , F02C9/18 , F05D2220/323 , Y02T50/671
摘要： 本发明的主要主题为一种安装在航空器涡轮发动机中的用于供应加压空气的系统(1)，该系统被构造为将加压空气供应到航空器的使用来自加压空气的压缩空气的部分，该加压空气从用于采集压缩空气的部分(12)采集，该系统的特征在于，该系统包括：形成在压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)上的采集口(30)；联接到采集口(30)的采集构件(32)；采集构件(32)的形成在涡轮发动机的隔室(ZC)的壳体(39)上的通过口(38)，所述壳体(39)经受相对于压缩空气部分(12)的壳体(12c)的小的移动，穿过通过口(38)的采集构件(32)在所述小的移动期间具有相对于该通过口的移动自由度；被采集构件(32)穿过的高压空间(33)，位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，并且该高压空间包括加压空气，该加压空气处于比采集的加压空气的压力更高的压力，用于供应加压空气的系统(1)还包括密封装置(2)，该密封装置大致位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，以在高压空间(33)与自由空间(40)之间构成大致密封的分隔，从而防止在采集构件(32)破裂的情况下加压空气从高压空间(33)进入到该采集构件中，该自由空间与隔室(ZC)连通并且围绕采集构件(32)设置。
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公开(公告)号：CN106661953A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041223.5
申请日：2015-07-22
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 弗朗索瓦·加莱特
CPC分类号： F02C9/52 , B64D37/32 , F01D11/005 , F01D17/105 , F01D25/24 , F02C7/28 , F02C9/18 , F05D2220/323 , Y02T50/671
摘要： 本发明的主要主题为一种安装在航空器涡轮发动机中的用于供应加压空气的系统(1)，该系统被构造为将加压空气供应到航空器的使用来自加压空气的压缩空气的部分，该加压空气从用于采集压缩空气的部分(12)采集，该系统的特征在于，该系统包括：形成在压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)上的采集口(30)；联接到采集口(30)的采集构件(32)；采集构件(32)的形成在涡轮发动机的隔室(ZC)的壳体(39)上的通过口(38)，所述壳体(39)经受相对于压缩空气部分(12)的壳体(12c)的小的移动，穿过通过口(38)的采集构件(32)在所述小的移动期间具有相对于该通过口的移动自由度；被采集构件(32)穿过的高压空间(33)，位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，并且该高压空间包括加压空气，该加压空气处于比采集的加压空气的压力更高的压力，用于供应加压空气的系统(1)还包括密封装置(2)，该密封装置大致位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，以在高压空间(33)与自由空间(40)之间构成大致密封的分隔，从而防止在采集构件(32)破裂的情况下加压空气从高压空间(33)进入到该采集构件中，该自由空间与隔室(ZC)连通并且围绕采集构件(32)设置。
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公开(公告)号：CN103477055B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280011651.X
申请日：2012-02-28
申请人： 斯奈克玛
发明人： 塞德里克·得杰拉斯
CPC分类号： F02C7/26 , F02C9/28 , F02C9/32 , F02C9/52 , F02C9/54 , F05D2230/72 , F05D2260/80 , F05D2270/092 , F05D2270/101
摘要： 本发明涉及一种消除涡轮发动机压缩机旋转失速的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：自动检测涡轮发动机喘振的步骤(103)；涡轮发动机自动停机的步骤(104)；如果检测到喘振时，自动恢复喘振裕度的步骤(106);涡轮发动机自动再次点火步骤(105)。
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公开(公告)号：CN101981293B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980111368.2
申请日：2009-04-15
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02C9/18 , F02C9/22 , F02C9/28 , F02C9/52 , F02C9/54 , F05D2220/75 , F05D2270/083 , F05D2270/303 , F23N2021/10 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要： 通过缓和燃料成分或热值与燃烧振动特征之间的关系，并且通过更精确地抓取燃烧振动特征，更准确地约束燃烧振动。检测燃气轮机(1)的燃烧器(32)生成的燃烧振动以及提供到燃烧器的燃料f的成分或热量以及其它设备状态量。基于检测值抓取燃烧振动特征。当增加/减少提供到燃烧器的燃烧流量或空气流量以获得使不会发生燃烧振动的运转条件时，燃烧振动的检测值以及燃料的成分或热量和其它设备状态量被划分并且存储在对应于燃料的成分或热量的值的多个数据库中。以该方式，改善了用于近似为每个数据库中存储的每项数据执行的燃烧振动特征的处理的精确性。当两个数据库冗余地存储燃料成分或热量的边界区中的数据时，减少了表现在数据处理期间通过近似处理得到的燃烧振动特征的模型的不连续性。
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